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補貼退坡將是大趨勢 新能源車企怎么賺錢?

時間:2016-04-25 08:47來源:第一財經(jīng)日報 作者:西顧
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        新能源汽車補貼退坡將是大趨勢,擺在企業(yè)面前的問題是,在成本壓力完全落到自身頭上時,企業(yè)能否通過技術(shù)進步,實現(xiàn)突圍。對企業(yè)來說,技術(shù)和成本的挑戰(zhàn),才剛剛開始。
 
        雖然中國汽車市場整體向好,但過去十余年的高速增長已經(jīng)告一段落。
 
        中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示,今年一季度,國內(nèi)汽車銷售達到652.67萬輛,同比增長5.98%,增幅比上年同期提升2.08個百分點。其中乘用車銷售566.90萬輛,同比增長6.75%,增幅比上年同期減緩2.20個百分點。
 
        受價格和供需關(guān)系影響,車企普遍面臨單車利潤率下降等問題,在此背景下,新能源成為車企都在發(fā)力的關(guān)鍵點之一。從政策上看,發(fā)展新能源,是汽車行業(yè)節(jié)能減排、以及越來越嚴格的燃油消耗限值下的必經(jīng)之路;而從企業(yè)盈利上看,在國家強力補貼之下,新能源也能在一定程度上利好企業(yè)的盈利水平。
 
        從上市車企發(fā)布的財報可見,2015年,包括宇通以及比亞迪等車企,財務(wù)報表上都直接受惠于新能源車,不過,從2016年開始,包括上海在內(nèi)的地方政府率先調(diào)整了新能源補貼標(biāo)準(zhǔn),從2017年開始,國家新能源補貼也將正式退坡,對于試圖從新能源行業(yè)中獲得紅利的車企來說,必然面臨調(diào)整和挑戰(zhàn)。而對于新能源供應(yīng)鏈,如動力電池行業(yè)來說,將也是如此。如何把握政策紅利,迅速提升自我實力,適應(yīng)市場,成為新能源產(chǎn)業(yè)鏈上所有企業(yè)都應(yīng)該考慮和應(yīng)對的問題。
 
         2015年,上市車企年報中表現(xiàn)最為亮眼的部分非新能源莫屬。宇通客車去年獲得國家和地方政府的新能源汽車推廣應(yīng)用補貼高達68.6億元,相當(dāng)于凈利潤35.35億元的近2倍。比亞迪新能源汽車銷量雖然僅為5.8萬輛,但其業(yè)務(wù)收入幾乎與傳統(tǒng)汽車業(yè)務(wù)持平。
 
          在車市低迷的大環(huán)境下,新能源確實已經(jīng)成為車企的“利潤奶牛”,動輒5、6萬甚至是10萬元左右的補貼金額,給部分車企通過灰色手段牟利的動力。有媒體報道稱,去年新能源車企騙補金額高達10億元,也正因如此,財政部、科技部、工業(yè)和信息化部、國家發(fā)改委聯(lián)合發(fā)布《關(guān)于開展新能源汽車推廣應(yīng)用核查工作的通知》(下稱《通知》),對新能源汽車推廣應(yīng)用實施情況及財政資金使用管理情況進行專項核查。
 
          而地方政府也啟動了對于新能源補貼的調(diào)整。日前,上海市發(fā)布了新的新能源補貼政策。從今年1月1日到2017年12月底,購買新能源車特別是插電式混動車型的消費者,仍將享受到國家給予的3萬元財政補貼,但上海市地方補貼政策較此前的3萬元減少至1萬元,補貼總額從6萬元減少到4萬元。 對于滿足國家插混車技術(shù)要求的車型,也同時滿足發(fā)動機排量小于等于1.6L、混合動力模式下百公里綜合油耗小于或等于5.9L以及油箱容積小于或等于40L三個條件,則可以獲得額外1.4萬元地方補貼。
 
          上海新能源推進辦公室的一位人士告訴記者,其實這種調(diào)整也是順應(yīng)國家對于新能源政策的導(dǎo)向變化,以促進企業(yè)優(yōu)勝劣汰。而記者也從市場上了解到,在政策頒布后,此前在上海市場上銷售火爆的比亞迪,也正在對旗下車型的油箱大小進行調(diào)整,以適應(yīng)市場。而包括沃爾沃、江淮等多家車企的新能源銷售也受到一定影響。
 
           上海補貼調(diào)整可以說是國家政策趨勢的“風(fēng)向標(biāo)”。在業(yè)內(nèi)人士看來,新能源市場其實已經(jīng)走出了第一步,而接下來的“十三五”,將是考驗企業(yè)能否擺脫政策扶持,獨立前行的關(guān)鍵階段。補貼退坡將是大趨勢,擺在企業(yè)面前的問題是,在成本壓力完全落到自身頭上時,企業(yè)能否通過技術(shù)進步,實現(xiàn)突圍。對企業(yè)來說,技術(shù)和成本的挑戰(zhàn),才剛剛開始。
 
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