新一輪補(bǔ)貼政策已經(jīng)于2017年1月1日正式實(shí)施,按照新的補(bǔ)貼政策,購買純電動乘用車與插電式混合動力車享受的補(bǔ)貼均有不同程度的下滑,例如純電動乘用車最高下滑4.4萬元。
高工
電動車網(wǎng)聯(lián)系北京、深圳、上海幾大市場上北汽、上汽榮威、比亞迪、和吉利等多家的4S店銷售人員了解到,由于補(bǔ)貼下滑、加上地方政府補(bǔ)貼何時調(diào)整并未確定,已經(jīng)影響到了新能源汽車的正常銷售。
這種情況下,包括北汽、上汽、華泰、知豆等新能源汽車企業(yè)紛紛發(fā)布官方消息,宣布春節(jié)前全系車型不會漲價以此穩(wěn)定市場。這表示車企將自行承擔(dān)每輛車數(shù)萬元的補(bǔ)貼差價。
而對于還未給出明確方案的車企,因?yàn)椴淮_定是否調(diào)整售價。現(xiàn)在只能接受預(yù)訂,甚至不能開票,已經(jīng)嚴(yán)重影響了正常銷售。
對此,有業(yè)界人士認(rèn)為,在各地方補(bǔ)貼政策的調(diào)整還未出臺之前,2017年的市場短期內(nèi)將出現(xiàn)一定的影響,或出現(xiàn)市場低潮。
終端銷售反應(yīng)不一
按照2016年的補(bǔ)貼,大于250公里純電動乘用車最高補(bǔ)貼5.5萬元,地方補(bǔ)貼基本按照1:1比例,那么一輛純電動乘用車可以補(bǔ)貼11萬元,而2017年的國補(bǔ)下降到4.4萬元,地方補(bǔ)貼最高不得超過國家補(bǔ)貼50%,由此計(jì)算,一輛純電動乘用車的補(bǔ)貼總金額下降了4.4萬。
而目前電動乘用車的價格普遍偏高,終端市場對價格也十分敏感。一輛車數(shù)萬元的降幅不可謂不大。
在北京市場,向來是純電動車型為主導(dǎo)。北京龐大華威昌業(yè)汽車銷售服務(wù)有限公司一位銷售負(fù)責(zé)人向高工電動車網(wǎng)透露,由于車企方面給出了不漲價的方案,所有車型按照原價銷售,所以銷售情況暫時穩(wěn)定。
但具體北京市的補(bǔ)貼方案是否后續(xù)會調(diào)整不得而知。預(yù)計(jì)春節(jié)后車企會根據(jù)北京市補(bǔ)貼情況再做出反應(yīng)。
而北京吉利汽車一家4S店的銷售人員則表示,吉利目前就一款純電動車型,因?yàn)檠a(bǔ)貼下滑原因,車企還未給出具體的方案,4S店也不敢貿(mào)然銷售。
同樣,在上海地區(qū),由于上汽方面已經(jīng)承諾春節(jié)前不漲價,目前上汽榮威的插電式混合動力車型銷售如常,至于春節(jié)后是否會調(diào)整,4S店方面表示要根據(jù)車企方面給出的方案和定價,不排除漲價。
在深圳地區(qū),一向以插電式混合動力為主,比亞迪的插電式混合動力車型秦、唐等車型一直是深圳市場的銷售主力。
深圳比亞迪一家4S的消費(fèi)人員介紹,按照2017年的補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn),最高補(bǔ)貼2.4萬元,如果深圳地方補(bǔ)貼不超過50%,比亞迪的車最高只能補(bǔ)貼3.6萬元。較2016年的補(bǔ)貼總額6.15萬元下降了約40%。
據(jù)了解,根據(jù)深圳市2016年第三季度剛出臺的新能源補(bǔ)貼相關(guān)政策,目前的問題在2017年于地方補(bǔ)貼是否會隨之調(diào)整。企業(yè)方面還沒有給出明確的應(yīng)對方案。
綜合來看,短期內(nèi)由于不少主力車企選擇自行承擔(dān)這部分差距,市場尚維持一定平穩(wěn)。但這也絕非長久之計(jì)。
上述多位4S店的相關(guān)負(fù)責(zé)人均表示,目前只是暫時維持了春節(jié)前的售價平穩(wěn),春節(jié)后的情況尚不能確定。同時,還要看各地方政府的新政何時出臺。
短期暫不漲價 長期價格或會上行
截至目前,已經(jīng)有北汽、上汽、華泰、知豆等新能源汽車企業(yè)發(fā)布了官方消息,宣布全系車型暫時不會漲價。
例如日前,北汽新能源官方表示,在春節(jié)前購車的用戶,由北汽新能源出資承擔(dān)補(bǔ)貼政策退坡的4.4萬元差價,讓利給終端消費(fèi)者。消費(fèi)者仍然可以以補(bǔ)貼退坡前的終端零售報(bào)價(不含促銷)買到北汽新能源的產(chǎn)品。
1月3日,上汽也明確表示,將由企業(yè)承擔(dān)補(bǔ)貼退坡部分的車價成本。而華泰方面也表示,華泰E200的補(bǔ)貼數(shù)額并不高,廠家有能力彌補(bǔ)補(bǔ)貼降低后的差價,確保不漲價。
而對于北汽、比亞迪這些補(bǔ)貼數(shù)額差距較大的車型,企業(yè)長期承擔(dān)這部分補(bǔ)貼退坡的成本,顯然有較大壓力。
已經(jīng)有不少乘用車企業(yè)表示,將通過過技術(shù)研發(fā)和優(yōu)化的方式降低生產(chǎn)成本,同時還將對核心三電等零部件降價來控制成本。
總的來說,目前,新能源乘用車企業(yè)正陷入定價難題。具體到市場層面,大部分經(jīng)銷商目前在銷售方面均存在一定顧慮,以接受預(yù)訂為主,并不敢囤貨。
同時不少4S店人士表示,未來不排除車企漲價,即便是新車型維持原價,但極有可能車企會上新車型,價格或會上行,來緩沖補(bǔ)貼大幅下滑帶來的價格壓力。
另外據(jù)媒體報(bào)道,為了維持原價,按照2016年的標(biāo)準(zhǔn)拿補(bǔ)貼,有些4S店把在新政執(zhí)行前,將庫存車提前上好牌,再過戶給要買的消費(fèi)者。
由以上看出,新政的執(zhí)行,無論對車企,還是渠道商來說,如何消減補(bǔ)貼大幅下降帶來的市場影響,確實(shí)是一道不小的難題。
(責(zé)任編輯:王杰)