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　新能源汽車(chē)一直以養(yǎng)護(hù)費(fèi)用、使用成本比汽油車(chē)低，吸引消費(fèi)者購(gòu)買(mǎi)。從2009年新能源汽車(chē)大力補(bǔ)貼開(kāi)始計(jì)算，不少首批新能源車(chē)車(chē)主的純電動(dòng)汽車(chē)或插電混動(dòng)車(chē)使用期限已經(jīng)超過(guò)6年，也過(guò)了當(dāng)初廠(chǎng)家承諾的質(zhì)保期。近日，記者接到不同品牌新能源車(chē)車(chē)主的反映：新能源車(chē)過(guò)了保質(zhì)期，關(guān)鍵零部件動(dòng)力電池往往容易出大問(wèn)題，而且維修費(fèi)高昂，更換電池組報(bào)價(jià)少則5~6萬(wàn)元，多則20多萬(wàn)元。加上當(dāng)前電池的損耗衡量沒(méi)有國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)，第三方中立檢測(cè)機(jī)構(gòu)對(duì)新能源車(chē)檢測(cè)經(jīng)驗(yàn)不足，所以新能源車(chē)車(chē)主在維權(quán)時(shí)，往往需面對(duì)既當(dāng)裁判又當(dāng)選手的企業(yè)，維權(quán)難度大，維權(quán)成本高。

 

　　

 

　　車(chē)主：電池頻“鬧脾氣” 免費(fèi)質(zhì)保難安心

 

　　深圳車(chē)主小劉表示，自己買(mǎi)了五年多的某款知名本土純電動(dòng)汽車(chē)最近有點(diǎn)煩：車(chē)輛電池系統(tǒng)、充電器相繼出現(xiàn)問(wèn)題，去4S店維修，結(jié)果這輛五年前買(mǎi)的純電動(dòng)汽車(chē)因?yàn)檫^(guò)了質(zhì)保期，4S店給其開(kāi)出了十多萬(wàn)元的維修費(fèi)用清單。

 

　　4S店還表示，因?yàn)樵摽?a href='http://kqcgw.com/shushuo/ddc/' target='_blank'>電動(dòng)車(chē)是退市的舊款，零配件并沒(méi)有庫(kù)存，損壞的部件還需要專(zhuān)門(mén)運(yùn)到廠(chǎng)家進(jìn)行維修，會(huì)產(chǎn)生額外費(fèi)用！小劉頓時(shí)心塞：這輛電動(dòng)車(chē)一出問(wèn)題，要修的部件，樣樣都是貴價(jià)貨！現(xiàn)在，小劉車(chē)的核心部件過(guò)了質(zhì)保期，電池、充電器和空調(diào)都?jí)牧�，維修費(fèi)用就是一筆巨款，加起來(lái)，都比買(mǎi)車(chē)花的錢(qián)多！

 

　　調(diào)查：電池維修成本高成“矛頭”

 

　　記者留意到，消費(fèi)者對(duì)于純電動(dòng)汽車(chē)、插電混動(dòng)等新能源車(chē)，除焦慮里程外，最關(guān)心的問(wèn)題就是動(dòng)力電池的質(zhì)保。作為電動(dòng)汽車(chē)核心部件，電池一旦出現(xiàn)容量幅度衰減，使用壽命縮減等問(wèn)題，就需要維修或換電池組，這一費(fèi)用往往不菲。加之如今國(guó)產(chǎn)新能源汽車(chē)的電池組技術(shù)并不十分可靠，過(guò)了質(zhì)保期后，這筆高額的換電池費(fèi)用就將由車(chē)主來(lái)承擔(dān)。這樣一來(lái)，也讓電動(dòng)車(chē)本來(lái)具有的成本優(yōu)勢(shì)蕩然無(wú)存。

 

　　記者從北汽、比亞迪(49.920, -0.27, -0.54%)、江淮等新能源汽車(chē)售后車(chē)間了解到，當(dāng)前純電動(dòng)汽車(chē)或插電混動(dòng)車(chē)更換一個(gè)電池組的報(bào)價(jià)少則五六萬(wàn)元，多則20多萬(wàn)元，部分花費(fèi)幾乎相當(dāng)于原車(chē)的市場(chǎng)售價(jià)。如比亞迪秦的電池根據(jù)車(chē)型不同，更換費(fèi)用是5~6.5萬(wàn)元，特斯拉電動(dòng)車(chē)更換電池則高達(dá)25~35萬(wàn)元。

 

　　本地知名汽修連鎖廠(chǎng)的陳師傅告訴記者，新能源車(chē)裝配的電池、充電樁安裝等由第三方提供，如果車(chē)主在使用過(guò)程中出現(xiàn)上述故障，更換時(shí)要面臨車(chē)企、電池提供商、充電樁公司共同解決的局面，這無(wú)疑增加了車(chē)主的維修環(huán)節(jié)和時(shí)間成本。眾所周知，電池成本占純電動(dòng)汽車(chē)生產(chǎn)成本的大頭，此前日產(chǎn)公司就對(duì)外公布，其聆風(fēng)汽車(chē)的電池組成本約為9000美元（折合約6.2萬(wàn)元人民幣），約占整車(chē)價(jià)格的三分之一。高額的成本意味著，一旦出現(xiàn)維修糾紛，各方都會(huì)謹(jǐn)慎待之。

 

　　八成故障源自電池 衰減標(biāo)準(zhǔn)無(wú)監(jiān)管

 

　　一位電池業(yè)內(nèi)技術(shù)人士向記者透露，當(dāng)前新能源汽車(chē)售后問(wèn)題中80%因電池引發(fā)，但當(dāng)前新能源汽車(chē)企業(yè)都在追求整車(chē)銷(xiāo)售量，替換電池在售后市場(chǎng)的供應(yīng)相應(yīng)捉襟見(jiàn)肘，這導(dǎo)致有部分質(zhì)保期內(nèi)的車(chē)輛，更換一顆電池等待的時(shí)間要長(zhǎng)達(dá)數(shù)周，甚至數(shù)月。“市面上一些標(biāo)榜能提供8年質(zhì)保的電池，實(shí)際壽命可能達(dá)不到這一水平。”該電池業(yè)內(nèi)技術(shù)人士指出，由于在電動(dòng)汽車(chē)動(dòng)力鋰離子電池組中，單體電池在生產(chǎn)制造中存在個(gè)體差異，在使用中老化程度也不一樣。如果在充電過(guò)程中沒(méi)有采取適當(dāng)措施，這種差異將被累積擴(kuò)大，導(dǎo)致整體電池性能大打折扣或壽命嚴(yán)重縮水。據(jù)悉，當(dāng)前快充和慢充充電樁的技術(shù)水平不一，也對(duì)電池壽命造成致命影響，“某品牌稱(chēng)其電池充放電4000次后，容量能保持80%，實(shí)際上是沒(méi)有保證的。”這位技術(shù)人員告訴記者。

 

　　如果說(shuō)汽油車(chē)的油耗當(dāng)前還有國(guó)家工信部綜合油耗作為參考標(biāo)準(zhǔn)，那么電池的損耗衡量則是處于“各自為政”的局面。記者了解到，當(dāng)前并沒(méi)有一個(gè)權(quán)威中立機(jī)構(gòu)有檢測(cè)標(biāo)準(zhǔn)，都是廠(chǎng)家說(shuō)了算。記者隨機(jī)采訪(fǎng)了12位不同品牌的純電動(dòng)汽車(chē)車(chē)主，總的來(lái)看，車(chē)主們?cè)谑褂檬酆蠓矫孀钇毡榈膯?wèn)題是：續(xù)航里程比預(yù)期短、電池衰減快、車(chē)輛做工粗糙、充電周期長(zhǎng)和麻煩。

 

　　記者留意到，當(dāng)前也僅有比亞迪承諾電池“終身質(zhì)保”，但附帶條件是：“即電芯容量的‘自然衰減’不在質(zhì)保范圍內(nèi)”，其余廠(chǎng)家的質(zhì)保期都有期限。至于在質(zhì)保期內(nèi)，如何界定“自然衰減”、非人為損壞等情況，來(lái)享受免費(fèi)質(zhì)保，不僅車(chē)主難以提供證據(jù)，單靠第三方鑒定機(jī)構(gòu)的鑒定報(bào)告，廠(chǎng)家也未必能認(rèn)賬。廣東信德律師事務(wù)所的王力律師表示，根據(jù)當(dāng)前國(guó)內(nèi)汽車(chē)的維權(quán)案例，孤身而戰(zhàn)的消費(fèi)者，面對(duì)既當(dāng)裁判又做選手的廠(chǎng)家，維權(quán)成本不低。

 

　　服務(wù)走過(guò)場(chǎng) 電池備件不足

 

　　采訪(fǎng)中，記者留意到因新能源汽車(chē)布局迅速，其售后服務(wù)不足問(wèn)題是不容小覷。最典型的情況就是，即便實(shí)施質(zhì)保期享受免費(fèi)更換電池，車(chē)主也可能要面臨長(zhǎng)時(shí)間等待。

 

　　記者致電某家廠(chǎng)家4S店的客服，她表示當(dāng)前電動(dòng)車(chē)的電池因?yàn)槌杀静环�，一般不�?huì)有庫(kù)存。電池一旦出了問(wèn)題，4S店還要走出廠(chǎng)流程和周期，向廠(chǎng)家的備件中心調(diào)貨。多位純電動(dòng)汽車(chē)有維修經(jīng)歷的車(chē)主告訴記者，涉及更換電池的新能源車(chē)，一般維修期少則等3~5天，多則要數(shù)個(gè)星期，運(yùn)氣不好的等幾個(gè)月也是常見(jiàn)。

 

　　實(shí)體店的服務(wù)水平又如何呢？記者跟隨一位例行保養(yǎng)的車(chē)主，來(lái)到市區(qū)某新能源汽車(chē)的售后維修車(chē)間。記者留意到，或許是因?yàn)榉值甑脑���，這里的維修廠(chǎng)只有兩個(gè)車(chē)位，設(shè)備相對(duì)簡(jiǎn)陋。車(chē)主熟門(mén)熟路地將車(chē)開(kāi)進(jìn)維修工位，說(shuō)句“例行保養(yǎng)”，就有維修技師開(kāi)始檢查。半個(gè)小時(shí)后，工作人員拿著鑰匙過(guò)來(lái)，告知車(chē)主保養(yǎng)已結(jié)束，可以將車(chē)開(kāi)走。全程不收費(fèi)，工作人員也并沒(méi)有提供維修保養(yǎng)單據(jù)。王力律師則表示，無(wú)論是廠(chǎng)家承諾范圍內(nèi)的質(zhì)保期免費(fèi)維修還是有償服務(wù)，機(jī)動(dòng)車(chē)在維修廠(chǎng)的維修單據(jù)是維權(quán)的主要依據(jù)，也是“汽車(chē)三包”所規(guī)定退換車(chē)條件的必要維修依據(jù)。

 

　　政策鏈接

 

　　中國(guó)汽車(chē)流通協(xié)會(huì)專(zhuān)家表示，完善和細(xì)化售后服務(wù)體系將是車(chē)企亟待補(bǔ)齊的短板。

 

　　北京新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)協(xié)會(huì)副會(huì)長(zhǎng)兼秘書(shū)長(zhǎng)趙景表示，北京市將率先修訂新能源汽車(chē)備案細(xì)則，加快推進(jìn)備案工作，重點(diǎn)在產(chǎn)品安全、質(zhì)量及售后服務(wù)等方面嚴(yán)格要求，增加電池回收能力的考核條件，并加大在售產(chǎn)品檢查、抽查力度，并完善退出制度。他指出，北京將會(huì)對(duì)新能源汽車(chē)企業(yè)產(chǎn)品安全、質(zhì)量及售后服務(wù)等方面嚴(yán)格要求，可能會(huì)增加電池回收能力這個(gè)考核條件。此外，北京將加大在售產(chǎn)品檢查、抽查力度，并完善退出制度，加大信息公開(kāi)力度，“哪家企業(yè)沒(méi)有進(jìn)來(lái)，原因是什么，都會(huì)公布。”這位負(fù)責(zé)人表示。