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    近日，2016(第二屆)中國(guó)新能源汽車領(lǐng)袖峰會(huì)在北京隆重召開。在"后補(bǔ)貼時(shí)代的產(chǎn)業(yè)共融"主題之下，沃特瑪電池有限公司副總經(jīng)理、研究院院長(zhǎng)饒睦敏進(jìn)行了精彩演講，介紹了動(dòng)力電池發(fā)展的情況。以下為饒睦敏在峰會(huì)上的演講：
　　從第三方統(tǒng)計(jì)的2016年動(dòng)力電池發(fā)展大概情況來看，可以看出前幾大企業(yè)動(dòng)力電池的格局基本上已經(jīng)確定。以沃特瑪為例，通過整條產(chǎn)業(yè)鏈的協(xié)同，使其在整個(gè)動(dòng)力電池中具有比較大的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。其次，沃特瑪充分利用市場(chǎng)驅(qū)動(dòng)力，商業(yè)模式的協(xié)同，快速的搶占市場(chǎng)。
　　由于動(dòng)力電池的發(fā)展，動(dòng)力電池相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)也得到了完善，其中已經(jīng)有的標(biāo)準(zhǔn)有84、85、86，還有電動(dòng)汽車安全、技術(shù)條件規(guī)范等一系列的標(biāo)準(zhǔn)。后續(xù)制定的電池標(biāo)準(zhǔn)還將包括關(guān)于動(dòng)力電池的規(guī)范、編碼，及其安全性能，動(dòng)力電池回收等標(biāo)準(zhǔn)。在國(guó)家政策大力支持下，我國(guó)動(dòng)力電池得到了良好健康的發(fā)展。
　　11月22日，工信部發(fā)布了《汽車動(dòng)力電池行業(yè)規(guī)范條件（2017）》征求意見稿，將動(dòng)力電池企業(yè)門檻大幅提高，其中要求鋰離子電池單體企業(yè)年產(chǎn)能從之前要求“不低于4億瓦時(shí)”調(diào)整至“不低于80億瓦時(shí)”。該規(guī)定一出，當(dāng)即成為業(yè)界討論的熱點(diǎn)。
　　其次是對(duì)包括生產(chǎn)線的自動(dòng)化規(guī)范，還有研發(fā)、研究能力，產(chǎn)品開發(fā)能力，還有品質(zhì)能力保障等方面提出了相應(yīng)的要求。
　　沃特瑪主要以生產(chǎn)磷酸鐵鋰電池為主，在追求生產(chǎn)高能量密度電池的同時(shí)，也考慮了電池工藝密度，因?yàn)槟芰棵芏扰c工藝密度本就是一個(gè)矛盾體。沃特瑪現(xiàn)在的整個(gè)電池包系統(tǒng)是100瓦時(shí)，當(dāng)然，沃特瑪也有一個(gè)未來規(guī)劃藍(lán)圖，在未來幾年我們將會(huì)得到一個(gè)能源密度的提升。
　　整個(gè)電池能量密度的提高，應(yīng)該是對(duì)整個(gè)材料體系的一個(gè)完善、匹配，包括對(duì)正極、負(fù)極，還有工藝結(jié)構(gòu)的一個(gè)優(yōu)化。沃特瑪在電池包方面，主要是通過整個(gè)系統(tǒng)的優(yōu)化，以及對(duì)電池箱的標(biāo)準(zhǔn)化，96瓦時(shí)每公斤的電池箱，優(yōu)化后可達(dá)到102瓦時(shí)每公斤。我覺得在磷酸鐵鋰電池方面我們可以發(fā)出一個(gè)挑戰(zhàn)，目前電池包系統(tǒng)能滿足來期存放，未來我們的電池包系統(tǒng)可以往滿足三期、四期、五期存放規(guī)格發(fā)展。
　　從材料體系來講，大家都認(rèn)為鈦酸鋰電池安全一點(diǎn)，我覺得我們應(yīng)該從整個(gè)材料體系，整個(gè)系統(tǒng)工程來考慮，而不能單純從某一材料去講它的安全性，或者能量密度。沃特瑪主要從倍率、工藝方面進(jìn)行改善。從整個(gè)材料體系來看，一個(gè)是正極，另一個(gè)是負(fù)極。正極方面，我們現(xiàn)在有磷酸鐵鋰，還有小粒徑、高導(dǎo)電性，從正極方面解決高功率放電的特性；充電方面，負(fù)極材料起到了比較大的作用。大家關(guān)注的鈦酸鋰在快充方面表現(xiàn)非常完美，但是我們?cè)谑�墨方面也取得了很大進(jìn)步，包括在粒徑方面的改善，我們石墨也正在往快充方面發(fā)展。
　　隔膜方面，我個(gè)人認(rèn)為隔膜在電池安全方面起著非常關(guān)鍵的作用。大家都說電池使用壽命是十年、二十年甚至是三十年，其實(shí)大家只關(guān)心某一方面的材料不是很完善的。因?yàn)殁佀徜囯姵啬軡M足30年，但是它使用的隔膜是高分子材料，會(huì)不會(huì)老化，在整個(gè)體系里面能不能保存30年呢？所以我覺得這是一個(gè)系統(tǒng)工程，不能單說磷酸鐵鋰電池、鈦酸鋰電池做30年，我認(rèn)為不能以單一一個(gè)材料來評(píng)估電池的安全性及使用壽命，應(yīng)該從材料體系的進(jìn)步，找出來整個(gè)電池本質(zhì)上的進(jìn)步。如果僅從單一材料尋求進(jìn)步，也不能推動(dòng)整個(gè)電池性能的革命性突破。
　　根據(jù)《節(jié)能與新能源汽車技術(shù)路線圖》，從整個(gè)國(guó)家規(guī)劃2020年要做到單體350瓦每公斤，系統(tǒng)的話是250瓦時(shí)每公斤，到2025年是400瓦時(shí)，到2025年500瓦時(shí)，這是國(guó)家的發(fā)展戰(zhàn)略方向。
　　怎么去做？我覺得應(yīng)該從目前的材料體系中來挑選，包括高電壓、負(fù)極硅碳、隔膜，還有一些其他輔件。從材料體系來講，無(wú)非是一個(gè)排列組合，也就是哪個(gè)配哪個(gè)。目前，我們能做300瓦時(shí)每公斤的動(dòng)力電池，這也是大家研究的熱點(diǎn)。
　　我個(gè)人認(rèn)為不能單純追求高能量密度，因?yàn)樗�有電池的性能�?yīng)該有幾十項(xiàng)，如電池使用壽命還有工藝特性等一系列的性能。高能量密度的發(fā)展是國(guó)家的發(fā)展戰(zhàn)略，但是從目前動(dòng)力鋰電池的發(fā)展來看，在電池負(fù)極方面有很大的突破，正極材料方面也有一個(gè)很大突破，也就是整個(gè)材料體系同時(shí)突破，才會(huì)產(chǎn)生電池革命性的突破。
　　如果單純說硅碳非常好，需要看正極還是負(fù)極。相對(duì)來說，整個(gè)體系該怎么分配，材料體系要怎么完善，只有整個(gè)體系的突破，才能導(dǎo)致整個(gè)動(dòng)力電池性能的突破。
(責(zé)任編輯：王杰)