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由電動(dòng)汽車(chē)百人會(huì)論壇引發(fā)的思考:繁榮背后的隱患

時(shí)間:2017-01-19 14:58來(lái)源:邁哲華郭凱 作者:李蘭
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剛剛結(jié)束的電動(dòng)車(chē)百人會(huì)論壇人氣頗旺,可以明顯看到中國(guó)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的火爆和亢奮。在慶祝中國(guó)已經(jīng)成為全球最大電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)的同時(shí),我們不能忽視當(dāng)前產(chǎn)業(yè)政策和企業(yè)發(fā)展導(dǎo)向所帶來(lái)的隱患。
    產(chǎn)業(yè)政策拉動(dòng)的弊端
    過(guò)去二十多年來(lái),基本上每一次政府大規(guī)模的產(chǎn)業(yè)政策拉動(dòng)都會(huì)帶來(lái)各種后遺癥。其中后果最嚴(yán)重的一次是2008年金融危機(jī)時(shí)政府投資的四萬(wàn)億拉動(dòng)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的橫向產(chǎn)業(yè)政策。由于人為產(chǎn)生的大量基建需求在短時(shí)間內(nèi)集中爆發(fā),企業(yè)產(chǎn)能項(xiàng)目倉(cāng)促上馬,用的是低效率高污染高能耗的技術(shù)路線(xiàn)。此后數(shù)年很多行業(yè)還在承受需求集中提前釋放帶來(lái)的低迷。同時(shí)鋼鐵水泥等行業(yè)大量落后產(chǎn)能使我們失去了產(chǎn)業(yè)升級(jí)的機(jī)會(huì)。我們今天所吸入的霧霾在一定程度上也是拜這種強(qiáng)干預(yù)的產(chǎn)業(yè)政策所賜。而當(dāng)時(shí)我們還滿(mǎn)足于中國(guó)拉動(dòng)經(jīng)濟(jì)走出金融危機(jī)的能力,甚至認(rèn)為中國(guó)幫助世界擺脫了金融危機(jī)�?v向產(chǎn)業(yè)政策拉動(dòng)帶來(lái)的后果就更多了,從早些的光伏行業(yè)到近期的機(jī)器人產(chǎn)業(yè),無(wú)一例外成了過(guò)剩產(chǎn)能和國(guó)家資源浪費(fèi)的案例。
    新能源汽車(chē)會(huì)是一個(gè)例外嗎?我們今天靠政府補(bǔ)貼人為把需求提前,已經(jīng)建設(shè)了大量的鋰電池和基于鋰電池的整車(chē)產(chǎn)能。打破了產(chǎn)業(yè)通過(guò)技術(shù)競(jìng)爭(zhēng)自然升級(jí),逐步淘汰落后產(chǎn)能的發(fā)展規(guī)律,這和四萬(wàn)億的效果何其相似。而且,由于截至目前的電動(dòng)車(chē)需求大部分是由政府影響的企業(yè)或是個(gè)人出于牌照的考慮拉動(dòng)的,整車(chē)和鋰電池企業(yè)在爭(zhēng)相建設(shè)產(chǎn)能時(shí),卻對(duì)私人電動(dòng)車(chē)消費(fèi)需求的了解非常有限,這就蘊(yùn)含了很大的風(fēng)險(xiǎn)。試想當(dāng)氫燃料電池技術(shù)趨于成熟時(shí),我們將面臨如何處理落后產(chǎn)能的尷尬境地,和今天如何處理鋼鐵和水泥的落后產(chǎn)能如出一轍。
    我們總是過(guò)于急功近利,藐視市場(chǎng)規(guī)律,缺乏耐心。其他國(guó)家也進(jìn)行經(jīng)濟(jì)刺激和調(diào)控,但都是在充分尊重市場(chǎng)規(guī)律和反復(fù)論證下進(jìn)行的,而我們傾向以最簡(jiǎn)單的強(qiáng)干預(yù)方式改變市場(chǎng)規(guī)律。
    如何應(yīng)對(duì)產(chǎn)能過(guò)剩
    對(duì)于新能源汽車(chē)和鋰電池的低水平重復(fù)制造,限制準(zhǔn)入之聲不絕于耳。政府甚至輕易地把準(zhǔn)入許可推倒重來(lái),搞的企業(yè)完全沒(méi)了方向。然而政府真的可以很好地扮演這樣的角色嗎?在嚴(yán)格的準(zhǔn)入制度下,特斯拉還能獲得牌照嗎?對(duì)于一窩蜂追熱點(diǎn)的地方政府確實(shí)應(yīng)該限制他們推波助瀾的行為。但是對(duì)于企業(yè)行為,為什么我們不能尊重市場(chǎng)規(guī)律和自由競(jìng)爭(zhēng),通過(guò)引導(dǎo)和監(jiān)管的方式來(lái)管理產(chǎn)業(yè)呢?
    漢德工業(yè)促進(jìn)資本主席蔡洪先平先生在論壇發(fā)言中有一個(gè)關(guān)于避免鋰電池重復(fù)投資的提議我覺(jué)得非常好,他建議百人會(huì)牽頭建立一個(gè)產(chǎn)能預(yù)警機(jī)制,幫助考慮上馬新產(chǎn)能的企業(yè)做好產(chǎn)能和需求對(duì)比的分析,相信企業(yè)有了這樣的認(rèn)識(shí)會(huì)自己做出合理的選擇。而且這樣的研究應(yīng)該按不同能量密度來(lái)分析,定期更新,持續(xù)指導(dǎo)行業(yè)的發(fā)展。
    模仿和創(chuàng)新,短期和長(zhǎng)期
    我們處在一個(gè)浮躁的時(shí)代。企業(yè)只看未來(lái)2到3年,希望能有現(xiàn)成的樣板可以直接模仿。相信很多車(chē)企都在等著特斯拉的Model 3出來(lái)好照方抓藥,開(kāi)發(fā)中端車(chē)。然而如果沒(méi)有卓識(shí)的遠(yuǎn)見(jiàn)和創(chuàng)新的能力,何談做全球新能源汽車(chē)的領(lǐng)導(dǎo)?
    更嚴(yán)重的是短視。今年的輪壇開(kāi)始有更多的人談氫燃料電池了,這當(dāng)然是一個(gè)進(jìn)步,但是相比豐田多年前就制定從混合動(dòng)力直接進(jìn)入氫燃料電池的技術(shù)路線(xiàn),并于2015年推出首款燃料電池車(chē)相比,我們?cè)谶@個(gè)被認(rèn)為是新能源汽車(chē)終極解決方案的重要技術(shù)上已經(jīng)落后太多了。
    今年的論壇還設(shè)立了智能汽車(chē)和智能交通的專(zhuān)題研討,但是無(wú)人駕駛技術(shù)和應(yīng)用的討論還停留在非常初級(jí)的階段。全球主流車(chē)企一致認(rèn)為2025年是完全自動(dòng)駕駛技術(shù)量產(chǎn)的時(shí)間點(diǎn),比氫燃料電池汽車(chē)大規(guī)模投入使用更快,我們?cè)谶@方面的研發(fā)也嚴(yán)重滯后。即使在鋰電池電動(dòng)車(chē)時(shí)代以量取勝,當(dāng)自動(dòng)駕駛和燃料電池時(shí)代來(lái)臨時(shí),我們還是會(huì)被很快打回原形的。
(責(zé)任編輯:王杰)
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    2024-04-25 17:53
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    天奇股份4月18日公告,擬與中國(guó)長(zhǎng)安、長(zhǎng)安汽車(chē)共同投資設(shè)立合資公司,并以合資公司為主體合作開(kāi)展電池回收、梯次利用及再生業(yè)務(wù)。目標(biāo)打造成為西南區(qū)域領(lǐng)先的電池回收標(biāo)桿企業(yè)。 合資公司的注冊(cè)資本為1.8億元,其中公司擬出資8820萬(wàn)元,持有合資公司49%的股
    2024-04-19 08:42
  • 50億元!這家公司擬在摩洛哥投建鋰電池負(fù)極材料項(xiàng)目

    4月26日晚間, 中科電氣 發(fā)布公告,宣布公司計(jì)劃通過(guò)其控股子公司湖南中科星城石墨有限公司,在中國(guó)香港或其他海外地區(qū)新設(shè)全資子公司, 以間接投資方式設(shè)立摩洛哥項(xiàng)目公司,實(shí)施一項(xiàng)年產(chǎn)10萬(wàn)噸鋰離子電池負(fù)極材料一體化基地項(xiàng)目 。 據(jù)了解, 項(xiàng)目計(jì)劃總投資
    2024-04-29 18:25
  • 全固態(tài)電池三大技術(shù)路線(xiàn),誰(shuí)將最終勝出?

    近年來(lái),憑借高密度、更安全性、壽命長(zhǎng)等優(yōu)點(diǎn),被認(rèn)為是“最具潛力的下一代鋰電池技術(shù)”的固態(tài)電池受到市場(chǎng)關(guān)注,最新消息不斷。
    2024-04-22 18:17
  • 鋰礦龍頭一季度預(yù)虧超36億元,收深交所關(guān)注函!

    4月23日晚間,天齊鋰業(yè)發(fā)布業(yè)績(jī)預(yù)告,預(yù)計(jì)今年第一季度同比由盈轉(zhuǎn)虧。 同日晚間,深交所對(duì)天齊鋰業(yè)下發(fā)關(guān)注函,要求其結(jié)合主營(yíng)業(yè)務(wù)開(kāi)展情況、產(chǎn)品產(chǎn)銷(xiāo)量、產(chǎn)品價(jià)格等,分析2024年一季度虧損較2023年四季度大幅增加的原因,并說(shuō)明是否存在持續(xù)虧損風(fēng)險(xiǎn)等。 鋰
    2024-04-25 09:30
  • 又有車(chē)企公布全固態(tài)電池量產(chǎn)時(shí)間!

    當(dāng)?shù)貢r(shí)間4月16日,日產(chǎn)汽車(chē)公開(kāi)全固態(tài)電池試生產(chǎn)線(xiàn)的預(yù)定設(shè)置場(chǎng)所,在生產(chǎn)發(fā)動(dòng)機(jī)等的橫濱工廠建筑內(nèi)確保了約1萬(wàn)平方米空間,為搬入設(shè)備推進(jìn)施工。 日產(chǎn)計(jì)劃2025年3月開(kāi)始生產(chǎn)全固態(tài)電池,目標(biāo)2028年度實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)。據(jù)日產(chǎn)介紹,全固態(tài)電池的能量密度是傳統(tǒng)鋰離
    2024-04-18 08:43
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