1月14日-15日,2017中國電動汽車百人會論壇在釣魚臺國賓館舉行。會上,比亞迪股份有限公司董事長王傳福進(jìn)行了主題演講。
比亞迪股份有限公司董事長王傳福
他認(rèn)為,汽車電動化是大勢所趨,其中公交電動化的表現(xiàn)尤為突出。他分享的數(shù)據(jù)顯示,2016年中國公交市場大巴總銷量10萬輛,純電動大巴7萬輛,混合動力大巴1.7萬輛,燃油大巴僅1.3萬輛,新能源汽車占比呈現(xiàn)絕對優(yōu)勢。
經(jīng)過多年發(fā)展培育,中國電動客車產(chǎn)銷、應(yīng)用已占全球份額的90%以上,城市公交電動化已成行業(yè)共識,越來越多的城市以及加入公交全面電動化行列。
“按照這個趨勢發(fā)展下去,到2018年在公交領(lǐng)域里燃油車會死亡。”對于未來,王傳福給出了自己的判斷,“未來三年里,出租車、專車的全面電動化也會進(jìn)入快速發(fā)展期。”
為什么在汽車電動化發(fā)展上,中國的步伐如此快?在王傳�?磥�,與技術(shù)、市場、體制脫不開干系。
在政策上,國家全面支持新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展,支持體系全面且系統(tǒng)。在十三五開局之年的2016年,中國新能源汽車政策支持體系在宏觀規(guī)劃、行業(yè)管理及推廣應(yīng)用方面做出了更多探索。
在國內(nèi)新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈形成規(guī)模、國外迎來新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展熱潮的當(dāng)下,王傳福認(rèn)為更應(yīng)該堅定信心、持續(xù)推動新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展。在他看來,中國新能源汽車市場份額已經(jīng)超過1%,正從產(chǎn)業(yè)導(dǎo)入期進(jìn)入快速成長期,但要實現(xiàn)2020年200萬輛和2025年20%的產(chǎn)銷目標(biāo),持續(xù)穩(wěn)定的政策支持依然十分必要。
傳福認(rèn)為出租車可能是下一個領(lǐng)域,他相信在未來3年,出租車全面的電動化會進(jìn)入一個快車道。
此外,整個2016年,國家也有很多政策來推動新能源車的發(fā)展。比如政府公共采購配額原則上不核準(zhǔn)傳統(tǒng)燃油車,同時針對新能源車有補貼體系。民間的論壇也在不斷推進(jìn)電動化的討論。
而且,王傳福提到,國內(nèi)新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈正在形成規(guī)模,從上游的IC制造、正極、負(fù)極、電解也隔膜、各種資源、配套,中游的
電池、電控、電機(jī),下游的整車,包括售后服務(wù),全系統(tǒng)的、全規(guī)模的。
國外也是迎來了電動汽車的發(fā)展熱潮,像挪威和荷蘭宣布2030年基本停止燃油車的銷售,日本也將推動其電動汽車普及率在2030年達(dá)到50%,德國也將在2025年不再對燃油車進(jìn)行投入。
國家“十三五”規(guī)劃到2020要將電動汽車的保有量做到200萬臺,相當(dāng)于當(dāng)年差不多10%的市場份額,2025要達(dá)到20%的份額,當(dāng)年要做到差不多400萬臺,才能達(dá)到目標(biāo)。
王傳福覺得,2020年10%還是有一些挑戰(zhàn)。他認(rèn)為,到2025年,如果電池做到每瓦時1元以內(nèi),按照同等配置的汽車,成本按照同口徑的品牌、同口徑的配置算,大概比傳統(tǒng)車還貴20%-30%,這時候國家財政資金一旦退出去以后,必須有相應(yīng)的措施來進(jìn)行補充。
據(jù)悉,2016年比亞迪新能源汽車的累積銷量超過10萬臺,相比2015年的6.1萬輛同比提高了64%,今年比亞迪還將推出包括宋DM混動版等多款新車,進(jìn)一步在新能源汽車領(lǐng)域深耕發(fā)展。
(責(zé)任編輯:王杰)
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