低速
電動(dòng)車正站在合法或非法的分叉路口,前方是天堂還是地獄將取決于標(biāo)準(zhǔn)工作組標(biāo)準(zhǔn)的設(shè)定。從目前來(lái)看,業(yè)界普遍認(rèn)為前景不樂(lè)觀:低速
電動(dòng)車被定為汽車,“三個(gè)一批”變“兩個(gè)一批”,排除鉛酸,定鋰電等。一時(shí)間,支持者、反對(duì)者、中立者等爭(zhēng)議紛紛。支持標(biāo)準(zhǔn)者尤其認(rèn)為低速電動(dòng)車安全性低,威脅人們的生命。
對(duì)此,山東省汽車行業(yè)協(xié)會(huì)(下稱“山東汽車協(xié)會(huì)”)常務(wù)副會(huì)長(zhǎng)兼秘書(shū)長(zhǎng)魏學(xué)勤于1月9日接受第一電動(dòng)網(wǎng)采訪,首次披露山東協(xié)會(huì)與保險(xiǎn)中介公司三年來(lái)對(duì)4.6萬(wàn)輛低速電動(dòng)車的跟蹤調(diào)查,數(shù)據(jù)顯示,低速電動(dòng)車的第三者責(zé)任風(fēng)險(xiǎn)損失率為31.67%,低于同口徑燃油掛牌私家車的第三者責(zé)任風(fēng)險(xiǎn)損失率為42.11%,安全性高于傳統(tǒng)燃油車。
山東省汽車行業(yè)協(xié)會(huì)常務(wù)副會(huì)長(zhǎng)兼秘書(shū)長(zhǎng)魏學(xué)勤
此外,針對(duì)目前低速電動(dòng)車標(biāo)準(zhǔn)的爭(zhēng)議,山東汽車協(xié)會(huì)根據(jù)多年產(chǎn)業(yè)管理經(jīng)驗(yàn)和觀察調(diào)研,起草了低速電動(dòng)車相關(guān)技術(shù)條件標(biāo)準(zhǔn),以此作為標(biāo)準(zhǔn)工作組的參考,并于1月9日正式提交工信部和國(guó)標(biāo)委。魏學(xué)勤還透露,山東省政府對(duì)低速電動(dòng)車產(chǎn)業(yè)的支持也一如既往,企業(yè)產(chǎn)銷目前不受影響。
數(shù)據(jù)顯示低速電動(dòng)車更安全
針對(duì)反對(duì)者關(guān)于低速電動(dòng)車安全性低的攻擊,魏學(xué)勤通過(guò)第一電動(dòng)網(wǎng)首次向外界透露,山東協(xié)會(huì)通過(guò)2014—2016年的車輛保險(xiǎn)試點(diǎn),對(duì)省內(nèi)46716輛低速電動(dòng)車的跟蹤調(diào)查顯示,在0~11萬(wàn)元區(qū)間的第三者人身傷害以及0~2000元區(qū)間的第三者財(cái)產(chǎn)損失(以上兩者合計(jì)恰為普通私家車交強(qiáng)險(xiǎn)責(zé)任限額)方面,低速電動(dòng)車的第三者責(zé)任風(fēng)險(xiǎn)損失率為31.67%,同口徑燃油掛牌私家車的第三者責(zé)任風(fēng)險(xiǎn)損失率為42.11%。由此可見(jiàn),低速電動(dòng)車在第三者責(zé)任風(fēng)險(xiǎn)上的安全性,要高于燃油掛牌私家車。
魏學(xué)勤認(rèn)為,數(shù)據(jù)和事實(shí)更有說(shuō)服力,標(biāo)準(zhǔn)制定應(yīng)該基于此,而非憑空想象。在這方面,山東已經(jīng)做了很長(zhǎng)時(shí)間的探索。山東作為最早發(fā)展低速電動(dòng)車的省份,培植了諸如雷丁、麗馳等企業(yè),2016年1-11月山東低速電動(dòng)車產(chǎn)量達(dá)54.61萬(wàn)輛,占據(jù)全國(guó)產(chǎn)量的50%以上,占山東全省新能源汽車產(chǎn)量的25%以上。山東協(xié)會(huì)也在不斷探索低速電動(dòng)車標(biāo)準(zhǔn)制定、道路規(guī)范、保險(xiǎn)等管理。
低速電動(dòng)車更節(jié)能
魏學(xué)勤認(rèn)為,節(jié)能環(huán)保、成本更低等優(yōu)勢(shì)是低速電動(dòng)車市場(chǎng)體量不斷增大的原因。首先,低速電動(dòng)車的購(gòu)買費(fèi)用低眾所周知,其次是使用成本,目前一度電0.6元,低速電動(dòng)車平均百公里耗電7度,1公里費(fèi)用僅0.04元,而燃油車按92#一升6.45元來(lái)算,1公里成本0.39元,低速電動(dòng)車是燃油車成本的1/10。最后,維護(hù)費(fèi)用低。低速電動(dòng)車結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單,需要更換的零件少,維護(hù)成本僅為燃油車的1/3或1/2。
山東汽車協(xié)會(huì)也通過(guò)首屆全國(guó)小型電動(dòng)車測(cè)試大賽對(duì)產(chǎn)品進(jìn)行了摸底。通過(guò)對(duì)參賽的全國(guó)41家企業(yè)的84輛車型測(cè)試得知,低速電動(dòng)車平均續(xù)駛里程達(dá)到140公里,完全滿足人們?nèi)粘3鲂行枨�;平均百公里耗�?.97度,相比傳統(tǒng)汽車更節(jié)能。
提高門(mén)檻 做好產(chǎn)業(yè)規(guī)范是重中之重
雖然行業(yè)熱議低速電動(dòng)車標(biāo)準(zhǔn)過(guò)于嚴(yán)苛,魏學(xué)勤認(rèn)為,提升準(zhǔn)入門(mén)檻是規(guī)范產(chǎn)業(yè)的必然,山東協(xié)會(huì)早在2014年就向省政府提出了“設(shè)定門(mén)檻,分類管理,疏堵結(jié)合,有序發(fā)展”的建議。
首先,設(shè)定門(mén)檻并不是一味拔高標(biāo)準(zhǔn),而是遵循市場(chǎng)和產(chǎn)品技術(shù)特性,遵循引導(dǎo)產(chǎn)業(yè)健康有序發(fā)展的初衷。魏學(xué)勤建議標(biāo)準(zhǔn)工作組合理制定標(biāo)準(zhǔn),充分考慮低速電動(dòng)車對(duì)于經(jīng)濟(jì)的拉動(dòng)和人們出行的改善,而不是被某些部門(mén)的利益驅(qū)動(dòng),損害人民的合法權(quán)益,損害產(chǎn)業(yè)和企業(yè)的健康發(fā)展�,F(xiàn)有標(biāo)準(zhǔn)顯然放棄了“規(guī)范一批”的原則,這不僅違背國(guó)務(wù)院“升級(jí)一批、規(guī)范一批、淘汰一批”的指示,也讓現(xiàn)有企業(yè)和企業(yè)產(chǎn)品無(wú)所歸處,而強(qiáng)大的市場(chǎng)需求將致使小作坊企業(yè)重新崛起,帶來(lái)更大的交通管制和道路安全問(wèn)題。
對(duì)于爭(zhēng)議焦點(diǎn)之一的鉛酸
電池,魏學(xué)勤說(shuō),“中國(guó)工程院院士楊裕生在多個(gè)公開(kāi)場(chǎng)合說(shuō)過(guò),鉛酸
電池污染是因?yàn)楣芾聿坏轿�。鉛酸電池在美國(guó)大量使用,是綠色環(huán)保的形象,在中國(guó)怎么就成了污染源?”采用何種電池應(yīng)由企業(yè)自主決定,政府只需做好環(huán)保監(jiān)管。
其次,魏學(xué)勤認(rèn)為分類管理有利于健全市場(chǎng)機(jī)制。低速電動(dòng)車有別于汽車,這一點(diǎn)在標(biāo)準(zhǔn)制定上要堅(jiān)持,歸類于汽車有損市場(chǎng)公平,也是對(duì)標(biāo)準(zhǔn)制定流程的不尊重,“國(guó)標(biāo)委正式立項(xiàng)的名稱怎可隨意改動(dòng)”?
如何界定低速電動(dòng)車的類別,魏學(xué)勤建議,低速電動(dòng)車的分類應(yīng)該交給市場(chǎng)這雙無(wú)形的手,對(duì)標(biāo)國(guó)際標(biāo)準(zhǔn),借鑒國(guó)外經(jīng)驗(yàn)。在此基礎(chǔ)上,主管部門(mén)做好產(chǎn)業(yè)規(guī)范,制定有利于促進(jìn)產(chǎn)業(yè)可持續(xù)、產(chǎn)品可提升、市場(chǎng)可接受的低速電動(dòng)車標(biāo)準(zhǔn),加強(qiáng)市場(chǎng)監(jiān)管,還可對(duì)地區(qū)進(jìn)行示范試點(diǎn),推廣成功且市場(chǎng)成熟的經(jīng)驗(yàn)。
最后,公平競(jìng)爭(zhēng)是市場(chǎng)機(jī)制的靈魂。魏學(xué)勤表示,對(duì)待市場(chǎng)上的競(jìng)爭(zhēng)者,要公平對(duì)待。就低速電動(dòng)車產(chǎn)業(yè)而言,當(dāng)前市場(chǎng)無(wú)形的手在推動(dòng)產(chǎn)業(yè)發(fā)展,而政策滯后于市場(chǎng),導(dǎo)致目前的尷尬局面。低速電動(dòng)車產(chǎn)業(yè)發(fā)展到100萬(wàn)輛的體量,管理者卻一直缺位,僅靠需求拉動(dòng)市場(chǎng),標(biāo)準(zhǔn)制定者對(duì)此應(yīng)該深思。
“對(duì)于管理者來(lái)說(shuō),要用發(fā)展的眼光看待新生事物;對(duì)低速電動(dòng)車企業(yè)而言,也要不斷努力提高產(chǎn)品安全性,解決低速電動(dòng)車存在的短板,加強(qiáng)企業(yè)自身和產(chǎn)品技術(shù)、品質(zhì)的雙向管理,向傳統(tǒng)車企學(xué)習(xí)先進(jìn)做法和經(jīng)驗(yàn),提高自身管理水平。”魏學(xué)勤最后說(shuō)。
(責(zé)任編輯:王杰)