摘要:對于燃料
電池車,按照燃料
電池車的類型進(jìn)行補貼。對于燃料電池乘用車,給予20萬元/輛補貼。對于燃料電池小型貨車、客車,給予30萬/輛補貼。對于燃料電池大中型客車,中重型貨車,給予50萬/輛補貼。
12月30日,財政部、科技部、工信部、發(fā)改委出臺《關(guān)于調(diào)整新能源汽車推廣應(yīng)用財政補貼政策的通知》,旨在進(jìn)一步促進(jìn)新能源汽車產(chǎn)業(yè)健康發(fā)展,不斷提高產(chǎn)業(yè)技術(shù)水平,增強核心競爭力,做好新能源汽車推廣應(yīng)用。
通知指出,除燃料電池汽車外,各類車型2019-2020年中央及地方補貼標(biāo)準(zhǔn)和上限,在現(xiàn)行標(biāo)準(zhǔn)基礎(chǔ)上退坡20%。
在新能源客車方面,以動力電池為補貼核心,以電池的生產(chǎn)成本和技術(shù)進(jìn)步水平為核算依據(jù),設(shè)定能耗水平、車輛續(xù)駛里程、電池/整車重量比重、電池性能水平等補貼準(zhǔn)入門檻,并綜合考慮電池容量大小、能量密度水平、充電倍率、節(jié)油率等因素確定車輛補貼標(biāo)準(zhǔn)。進(jìn)一步完善新能源貨車和專用車補貼標(biāo)準(zhǔn),按提供驅(qū)動動力的電池電量分檔累退方式核定。同時,分別設(shè)置中央和地方補貼上限,其中地方財政補貼(地方各級財政補貼總和)不得超過中央財政單車補貼額的50%。
在電池方面,通知指出,引入動力電池新國標(biāo),提高動力電池的安全性、循環(huán)壽命、充放電性能等指標(biāo)要求,設(shè)置動力電池能量密度門檻。提高燃料電池汽車技術(shù)要求。
對于燃料電池車,按照燃料電池車的類型進(jìn)行補貼。對于燃料電池乘用車,給予20萬元/輛補貼。對于燃料電池小型貨車、客車,給予30萬/輛補貼。對于燃料電池大中型客車,中重型貨車,給予50萬/輛補貼。燃料電池額定功率與發(fā)動機額定功率相比不小于30%,且不低于30KW。業(yè)內(nèi)人士表示,隨著電動汽車的補貼退坡加速,燃料電池車較高的補貼額度會逐漸彌補之前價格高的劣勢,鼓勵企業(yè)加大對燃料電池車的研發(fā)投入,2017年將有更多燃料電池車型出現(xiàn)。
業(yè)內(nèi)人士分析,該政策對于乘用車補貼變化不大,僅按照補貼既定退坡機制下降20%。對于客車補貼退坡幅度較大,達(dá)到40%以上。電池補貼的大幅度退坡遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于市場之前的預(yù)計,且提出了更高的技術(shù)要求,這是由多種原因造成的,一方面受騙補影響,大量企業(yè)不思進(jìn)取,只為補貼而研發(fā);另一方面加速退坡有利于將補貼資源集中在那些重視技術(shù)研發(fā),真正有市場競爭力的企業(yè),也可以倒逼企業(yè)加大對電池技術(shù)特別是電池能量密度的研發(fā),使這些企業(yè)在補貼減少甚至取消以后依舊能夠生存發(fā)展壯大;最后,補貼退坡也是國家新能源汽車發(fā)展規(guī)劃和汽車動力電池發(fā)展規(guī)劃的必然要求。預(yù)計隨著補貼退坡的加速,新能源汽車行業(yè)及汽車動力電池行業(yè)必將進(jìn)行重新洗牌。
業(yè)內(nèi)人士還分析,隨著國補對電池能量密度要求的提高,企業(yè)為了能拿到更多補貼,必將更多的采用能量密度更高的三元電池體系,由于國家在年底放開了對三元電池的限制,明年三元動力電池將迎來爆發(fā),但是三元電池的安全性低于磷酸鐵鋰電池,未來三元電池能否經(jīng)受住客車安全的考驗,還有待觀察。
(責(zé)任編輯:王杰)
免責(zé)聲明:本文僅代表作者個人觀點,與中國電池聯(lián)盟無關(guān)。其原創(chuàng)性以及文中陳述文字和內(nèi)容未經(jīng)本網(wǎng)證實,對本文以及其中全部或者部分內(nèi)容、文字的真實性、完整性、及時性本站不作任何保證或承諾,請讀者僅作參考,并請自行核實相關(guān)內(nèi)容。
凡本網(wǎng)注明 “來源:XXX(非中國電池聯(lián)盟)”的作品,均轉(zhuǎn)載自其它媒體,轉(zhuǎn)載目的在于傳遞更多信息,并不代表本網(wǎng)贊同其觀點和對其真實性負(fù)責(zé)。
如因作品內(nèi)容、版權(quán)和其它問題需要同本網(wǎng)聯(lián)系的,請在一周內(nèi)進(jìn)行,以便我們及時處理。
QQ:503204601
郵箱:[email protected]