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摘要：2017年國家補(bǔ)貼相比2016年會減少20%，但按照2017年新能源汽車補(bǔ)貼調(diào)整方案規(guī)定，地方補(bǔ)貼不得超過中央財(cái)政單車補(bǔ)貼金額的50%。
　　近日，盼望已久的新能源汽車補(bǔ)貼新政策重磅來襲。新補(bǔ)貼政策不僅全面提高了新能源汽車產(chǎn)品的技術(shù)要求，還從整車能耗、續(xù)航里程、電池性能和安全要求等方面提高了財(cái)政補(bǔ)貼準(zhǔn)入門檻。
　　對于新能源乘用車企業(yè)來說，要達(dá)到新補(bǔ)貼政策的技術(shù)要求，難度并不大。而最出乎意料的就是補(bǔ)貼退坡速度遠(yuǎn)遠(yuǎn)超乎預(yù)期。
　　此前，業(yè)界人士都知道2017年國家補(bǔ)貼相比2016年會減少20%，但按照2017年新能源汽車補(bǔ)貼調(diào)整方案規(guī)定，地方補(bǔ)貼不得超過中央財(cái)政單車補(bǔ)貼金額的50%。因此，業(yè)界人士認(rèn)為，部分城市的地方補(bǔ)貼將低于50%，甚至還有些城市會跟河北石家莊一樣取消地方補(bǔ)貼。
　　補(bǔ)貼退坡幅度超乎預(yù)期
　　“補(bǔ)貼政策出來，最令人想不到的就是補(bǔ)貼退坡速度遠(yuǎn)遠(yuǎn)超乎預(yù)期。”長安汽車股份有限公司新能源事業(yè)管理部副處長謝家弼這樣說道。
　　而奇瑞新能源副總經(jīng)理倪紹勇坦言，國家補(bǔ)貼雖然下降20%，但是地方補(bǔ)貼調(diào)整為不得超過國家補(bǔ)貼的50%，企業(yè)所面臨的成本壓力比預(yù)想中的大。
　　“相比原來的地方補(bǔ)貼，現(xiàn)有地方補(bǔ)貼大約退坡了60%，加上國家補(bǔ)貼下降了20%，新能源乘用車總補(bǔ)貼退坡了40%以上。”謝家弼補(bǔ)充道，這樣一來，新能源乘用車企業(yè)就面臨著巨大的成本壓力與銷售壓力。
　　總的來說，在2017年購買一輛新能源汽車得到的補(bǔ)貼總額將減少2-4.4萬元。以續(xù)航里程在100-150公里的純電動乘用車為例，原先在北京市銷售可獲得補(bǔ)貼總額為5萬元，其中，國家補(bǔ)貼2.5萬，地方補(bǔ)貼2.5萬。按照補(bǔ)貼新政，2017年該車型獲得的國家補(bǔ)貼為2萬元、地方補(bǔ)貼最高為1萬元，合計(jì)為3萬元。
　　這就意味著，這2-4.4萬元的補(bǔ)貼差價或加在終端售價上面，由消費(fèi)者承擔(dān)；或由企業(yè)獨(dú)自承擔(dān)。
　　新能源車企陷入定價難題
　　事實(shí)上，高工電動車網(wǎng)了解到，關(guān)于2017年是否會上調(diào)產(chǎn)品售價，目前大部分新能源車企尚未有確定的實(shí)施方案，而是處于觀望狀態(tài)。
　　倪紹勇表示，補(bǔ)貼退坡幅度較大，目前企業(yè)內(nèi)部還在討論具體的應(yīng)對方案，暫時未確定新的售價體系。“這對于車企來說，是一把雙刃劍。”一方面，如果價格不變，企業(yè)將受到巨大的成本壓力，利潤空間將進(jìn)一步被壓縮；另一方面，如果上調(diào)產(chǎn)品售價，消費(fèi)者必定不會接受。
　　而謝家弼也表示，長安汽車一直都在通過技術(shù)研發(fā)和優(yōu)化的方式降低生產(chǎn)成本，但2017年的定價方案還在研究當(dāng)中。
　　此前，上汽乘用車副總經(jīng)理俞經(jīng)民也曾針對是否會上調(diào)產(chǎn)品售價的問題給予答復(fù)。他表示，“是否會上調(diào)產(chǎn)品售價，還得看市場是否接受。”
　　總的來說，目前，新能源乘用車企業(yè)正陷入定價難題。具體到市場層面，大部分經(jīng)銷商目前只接受訂單預(yù)定，并不會貿(mào)然賣車。
　　多位業(yè)界人士認(rèn)為，中央補(bǔ)貼政策出臺了，地方補(bǔ)貼政策還未出來之前，2017年的市場短期內(nèi)將出現(xiàn)一定的影響，或出現(xiàn)市場低潮。
　　高工產(chǎn)研電動車研究所(GGII)認(rèn)為，補(bǔ)貼大幅下降，2017年開始，新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈的成本壓力將加大，這要求新能源汽車產(chǎn)業(yè)上下游企業(yè)共同協(xié)同，才能打造產(chǎn)業(yè)發(fā)展新生態(tài)。 (責(zé)任編輯：王杰)