摘要:補(bǔ)貼額度由1800元降低到1000-1500元,降幅最高達(dá)到40%;車(chē)型選擇上,35度電左右的微面或許會(huì)成為主流車(chē)型;此外補(bǔ)貼發(fā)放的周期延長(zhǎng)到2-3年。
2017年新能源補(bǔ)貼政策中,對(duì)新能源貨車(chē)與專(zhuān)用車(chē)有了極為詳細(xì)的條款。對(duì)比2015年的方案,補(bǔ)貼額度大幅降低,還提出了具體的技術(shù)指標(biāo)。
首先補(bǔ)貼額度由1800元降低到1000-1500元,降幅最高達(dá)到40%,現(xiàn)階段
電池成本高企,同時(shí)終端市場(chǎng)對(duì)純電動(dòng)物流車(chē)的售價(jià)極為敏感。這種情況下,車(chē)企如何控制成本,如何定價(jià)是一個(gè)大難題。
另外在車(chē)型選擇上,未來(lái)裝置電量在50度以下的微面、微卡等微型貨車(chē)將成為車(chē)企生產(chǎn)的主要車(chē)型,尤其是35度電左右的微面或許會(huì)成為主流車(chē)型;而電量50度以上的輕卡等中大型物流車(chē)必然受到冷落。
除了以上,補(bǔ)貼政策中提出的“非個(gè)人用戶(hù)購(gòu)買(mǎi)的新能源汽車(chē)申請(qǐng)補(bǔ)貼,累計(jì)行駛里程須達(dá)到3萬(wàn)公里的要求”,同時(shí)補(bǔ)貼制度由預(yù)撥改為清算,這使得補(bǔ)貼發(fā)放的周期延長(zhǎng)到2-3年,這使得車(chē)企與供應(yīng)商的資金壓力倍增。
成都雅駿新能源汽車(chē)科技股份有限公司董事、副總裁范永軍表示,總體來(lái)說(shuō)補(bǔ)貼方案的出臺(tái)對(duì)我國(guó)純電動(dòng)物流車(chē)發(fā)展有利,雖然補(bǔ)貼在逐步退坡,但符合市場(chǎng)發(fā)展規(guī)律,也促使純電動(dòng)物流車(chē)逐步脫離對(duì)補(bǔ)貼的依賴(lài);技術(shù)指標(biāo)要求的提出,這些都是倒逼企業(yè)與市場(chǎng)進(jìn)步。
但不容忽視的是,補(bǔ)貼額度的降低,電量梯級(jí)補(bǔ)貼等確實(shí)也將為電動(dòng)物流車(chē)市場(chǎng)帶來(lái)不小的困難與影響,大部分企業(yè)近期也在開(kāi)會(huì)研討相應(yīng)的計(jì)劃與措施。
每度電補(bǔ)貼1000-1500元的影響
“按照新的補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn),企業(yè)在成本壓力下,更多的會(huì)選擇生產(chǎn)裝置電量在35度或40度電的微型車(chē),例如微面等車(chē)型。”范永軍指出。
在這個(gè)等級(jí)內(nèi)的電量,補(bǔ)貼額度屬于最高等級(jí)1500元,還能勉強(qiáng)縮小與電池成本的差距。這類(lèi)車(chē)型將主要適用于城市物流最后一公里的配送。而裝置50度電以上尤其是75度電的輕卡車(chē)型將面臨嚴(yán)峻考驗(yàn),因?yàn)樵绞茄b載電量高的車(chē)型,虧損度越大,除非是市場(chǎng)和客戶(hù)的需求選擇。
例如裝載75度電的輕卡,50度電以?xún)?nèi)的電池補(bǔ)貼為6萬(wàn)左右,而按照三元電池2000元/KWh的電池價(jià)格計(jì)算,本電池的成則高達(dá)10萬(wàn)。另外高出50度電的20度電部分只有2.5萬(wàn)元的補(bǔ)貼,而電池成本則需要4萬(wàn)元。
這意味著一輛裝載75度電的輕卡其電池成本與補(bǔ)貼的差距高達(dá)5.5萬(wàn)元,這部分差距成為企業(yè)難以逾越的門(mén)檻,加上在終端客戶(hù)對(duì)電動(dòng)物流車(chē)價(jià)格的敏感。車(chē)企極有可能選擇放棄大中型電動(dòng)物流車(chē),除非是客戶(hù)和市場(chǎng)需求選擇。
重慶瑞馳汽車(chē)實(shí)業(yè)有限公司總經(jīng)理梁其軍也表達(dá)了相同觀點(diǎn)。他指出,輕卡方面也不是全無(wú)優(yōu)勢(shì),在目前各大城市對(duì)新能源物流車(chē)給予“進(jìn)城”的特權(quán),會(huì)成為電動(dòng)輕卡的一個(gè)優(yōu)勢(shì)。不過(guò)對(duì)于電動(dòng)物流車(chē)來(lái)說(shuō),決定性因素還在于價(jià)格與成本,因?yàn)楝F(xiàn)在的終端應(yīng)用市場(chǎng)對(duì)成本的控制極為敏感。
梁其軍表示,即便是1500元這個(gè)補(bǔ)貼額度也根本彌補(bǔ)不了電池高昂的成本,所以補(bǔ)貼下滑應(yīng)該會(huì)影響2017年電動(dòng)物流車(chē)的定價(jià),但車(chē)企也在研究當(dāng)中,因?yàn)闈q價(jià)對(duì)于現(xiàn)在的電動(dòng)物流車(chē)市場(chǎng)來(lái)說(shuō),終端客戶(hù)肯定很難接受。
“補(bǔ)貼方案可以適當(dāng)下調(diào),同時(shí)設(shè)定一個(gè)上限,但沒(méi)有必要根據(jù)電池容量的設(shè)計(jì)遞減梯度。這導(dǎo)致大家在成本壓力下不得已一窩蜂的選擇一種車(chē)型,而傷害了市場(chǎng)整體發(fā)展。”范永軍表示。
行駛里程需達(dá)3萬(wàn)公里導(dǎo)致的壓力
據(jù)范永軍透露,按照目前的電動(dòng)物流車(chē)運(yùn)營(yíng)情況,3萬(wàn)公里至少需要1年半的時(shí)間完成,“例如2017年11月銷(xiāo)售的車(chē)輛,那么至少是2019年才能開(kāi)始申報(bào)補(bǔ)貼,加上審批的周期,至少要到2019年下半年才能拿到補(bǔ)貼資金。”
“加上補(bǔ)貼發(fā)放由原來(lái)的預(yù)撥改為事后清算,企業(yè)墊付資金的周期拉的過(guò)長(zhǎng),資金不雄厚的企業(yè)將很難做下去,”重慶瑞馳總經(jīng)理梁其軍表示。
據(jù)梁其軍透露,企業(yè)專(zhuān)門(mén)做過(guò)統(tǒng)計(jì),3萬(wàn)公里至少需要2年的運(yùn)營(yíng)時(shí)間,加上申報(bào)流程,真正的資金到位實(shí)際需要30-36個(gè)月時(shí)間,相當(dāng)于3年的時(shí)間。
“一年墊付數(shù)億元,三年則是十幾億,除非你能找到同意3年賬期的供應(yīng)商,否則車(chē)企的資金壓力太大,恐怕一些小企業(yè)難以堅(jiān)持。”梁其軍說(shuō)道。
因此,有企業(yè)人士認(rèn)為,這是國(guó)家在通過(guò)政策調(diào)控,將重點(diǎn)扶持培育一批大型企業(yè),將那些技術(shù)落后資本薄弱的小企業(yè)淘汰出局。
能否要求電池降價(jià)?
對(duì)于補(bǔ)貼下調(diào),車(chē)企認(rèn)為最好的方式便是要求電池降價(jià)來(lái)控制成本,因?yàn)殡妱?dòng)物流車(chē)在終端漲價(jià)的可能性不大。
那么在提高能量密度的情況下,電池的價(jià)格能有多大的下調(diào)空間。
有車(chē)企表示肯定會(huì)提出降價(jià)的要求,估計(jì)下降10%有較大可能。但由于現(xiàn)階段物流車(chē)的訂單數(shù)太低,電動(dòng)物流車(chē)企業(yè)的議價(jià)能力遠(yuǎn)不如乘用車(chē)企業(yè)和客車(chē)企業(yè),對(duì)于更大的降價(jià)幅度并沒(méi)有太大把握。
“另外我們還擔(dān)憂(yōu)一種情況,那就是價(jià)格可以降到我們的期望值,但性能與品質(zhì)卻隨著價(jià)格而降低。”范永軍表示。
對(duì)于電池的選擇,各車(chē)企均表示會(huì)采用三元鋰電池。對(duì)于補(bǔ)貼方案中提到的裝載動(dòng)力電池系統(tǒng)質(zhì)量能量密度不低于 90Wh/kg,(Ekg)不高于 0.5 Wh/km·kg等技術(shù)指標(biāo),企業(yè)表示并無(wú)太大壓力。
(責(zé)任編輯:王杰)