2O15年是國民經(jīng)濟(jì)“十二五”的收官之年,2016年是國民經(jīng)濟(jì)“十三五”的開局之年,在此關(guān)鍵時(shí)刻,我們應(yīng)該保持行業(yè)的定力和自信。
2015年,中國汽車市場突然放緩,出乎大多數(shù)業(yè)界人士的預(yù)料。于是,對(duì)中國汽車產(chǎn)業(yè)的質(zhì)疑之聲大起,很多業(yè)內(nèi)人士也表現(xiàn)得不自信起來。有國家級(jí)智庫專家否定中國汽車產(chǎn)業(yè)多年來的輝煌業(yè)績,說中國汽車是“依附型產(chǎn)業(yè)”;也有髙級(jí)經(jīng)濟(jì)學(xué)家在解讀五中全會(huì)精神時(shí)講中國千人汽車保有量已超過一百,達(dá)到了“拐點(diǎn)”;也有政府官員表示,看來傳統(tǒng)動(dòng)力的汽車是不行了,只有新能源汽車還有些希望。這些質(zhì)疑之聲并不可怕,縱觀改革開放三十多年來中國汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展歷程,一直是在質(zhì)疑和批評(píng)之中成長,質(zhì)疑和批評(píng)從來沒有影響我們的前進(jìn)步伐,而只是讓我們更加清醒。但是,2O15年是國民經(jīng)濟(jì)“十二五”的收官之年,2016年是國民經(jīng)濟(jì)“十三五”的開局之年,在此關(guān)鍵時(shí)刻,我們應(yīng)該保持行業(yè)的定力和自信。
一、2015年產(chǎn)銷增速放緩有一定的偶然性
對(duì)中國汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展前景的質(zhì)疑,多半與2O15年產(chǎn)銷增速大幅放緩有關(guān)。分析2015年我國汽車市場增速放緩的原因,除國民經(jīng)濟(jì)總體增長放緩?fù)猓有以下因素:
1、大城市限購。據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)統(tǒng)計(jì),北京、上海、廣州、天津、杭州、深圳、貴陽等七個(gè)對(duì)汽車限購的大城市,2O1O年汽車銷量占全國的17.5%,如不限購今年市場可達(dá)350萬輛,而今年實(shí)際銷售僅150萬輛。由此可見,大城市限購影響汽車市場增量達(dá)到7-8個(gè)百分點(diǎn)。
2、股市影響。今年股市波動(dòng)很大,上半年將大量資金吸引到股市,下半年又被套牢,對(duì)車市影響很大。今年二季度股市最火熱時(shí),多數(shù)汽車品牌4S店顧客進(jìn)店率比去年同期下降30%。按保守估計(jì),股市的波動(dòng)影響了50萬輛汽車銷售,使市場下降2個(gè)百分點(diǎn)。
3、出口下降影響。2010年,中國汽車出口超過100萬輛,占當(dāng)年產(chǎn)銷5%。而后出口連續(xù)下降,今年出口估計(jì)不到80萬輛,僅占全年產(chǎn)銷3%。這又影響市場2個(gè)百分點(diǎn)。
4、二手車影響。自去年起,全國都重視大氣環(huán)境治理,采取的措施之一是不允許低排放標(biāo)準(zhǔn)的二手車入戶。其結(jié)果是全國絕大部分中等以上城市都不允許國四及以下排放標(biāo)準(zhǔn)的二手車入戶,這實(shí)際上堵死了二手車流通的主渠通,對(duì)新車的銷售產(chǎn)生巨大影響。令人遺憾的是公安部至今不開放上牌數(shù)據(jù),對(duì)此影響無法準(zhǔn)確分析。有專家估計(jì),此項(xiàng)影響可能達(dá)到100萬輛。
在以上諸因素中,限購因素影響最大,也最可控。如果在“十三五”期間,不出現(xiàn)或少出現(xiàn)新的限購城市,加之隨著經(jīng)濟(jì)發(fā)展,大城市和中小城市之間汽車市場“斷層”減弱,限購影響應(yīng)能大幅減小;股市這么大的波動(dòng),希望以后能不發(fā)生,至少不會(huì)年年發(fā)生;出口下降的局面,隨著我國汽年生產(chǎn)企業(yè)海外戰(zhàn)略的轉(zhuǎn)型升級(jí)和國家“一帶一路”戰(zhàn)略的實(shí)施,在“十三五”期間,應(yīng)能根本扭轉(zhuǎn);而大部分中等以上城市禁止國四以下排放標(biāo)準(zhǔn)二手車入戶的“土政策”,根本就應(yīng)該糾正。因?yàn)榇苏羞`法,且于本地好處有限,于全局危害極大。其實(shí),占在用車絕大部分的乘用車,排放合規(guī)性很好,二手車入戶對(duì)當(dāng)?shù)卮髿猸h(huán)境影響很小。不讓入戶的根本原因是當(dāng)?shù)卣?ldquo;小心眼”,怕中央政府下令讓地方政府?dāng)U大老舊車淘汰范圍,加重地方政府負(fù)擔(dān)。
通過對(duì)以上因素分析可見,2015年的汽車市場低迷有一定的偶然性。展望“十三五”,以上因素應(yīng)能有明顯改觀,汽車市場不會(huì)像2015年這樣增長緩慢。
二、中國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展很成功
改革開放三十多年來,中國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展得好不好,一直存在很大爭議。相當(dāng)一部分經(jīng)濟(jì)學(xué)家、一些相當(dāng)級(jí)別的政府領(lǐng)導(dǎo)認(rèn)為中國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展得不好。對(duì)此,應(yīng)該進(jìn)行客觀的分析。
1、中國汽車產(chǎn)業(yè)的開放政策是中央制定的。
由于汽車產(chǎn)業(yè)是國民經(jīng)濟(jì)的支柱產(chǎn)業(yè),整車企業(yè)準(zhǔn)入一直是由中央政府控制的。整車企業(yè)的設(shè)立、整車項(xiàng)目的引進(jìn)一直由中央政府審批。直到現(xiàn)在還是如此,這在競爭性行業(yè)是很罕見的。講汽車行業(yè)企業(yè)領(lǐng)導(dǎo)為貪圖省事、或?yàn)槌鰢糜味鏀U(kuò)大開放是不公平的。對(duì)于開放的程度,世界汽車大公司和各國政府一直希望中國更加開放,而汽車業(yè)內(nèi)一直希望穩(wěn)步開放。具體開放程度是由中央政府按照國家改革開放大政方針和國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的需要決定的。當(dāng)前,面對(duì)要求我國放開整車合資股比的壓力,汽車產(chǎn)業(yè)的主流意見仍是希望不要貿(mào)然放開。
2、中國汽車產(chǎn)業(yè)的改革開放取得巨大成功。
改革開放初期,我們面臨的形勢(shì)是缺技術(shù)、缺資金、缺管理、缺人才,而國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展急需高水平的汽車產(chǎn)品。1985年,全國轎車產(chǎn)量僅5000輛,而國家不得不花費(fèi)寶貴的外匯進(jìn)口了十萬輛轎車。因此可見,國家對(duì)汽車產(chǎn)業(yè)采取較為開放的政策,是國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的需要。
從結(jié)果看,三十多年改革開放,汽車產(chǎn)品從“缺重少輕、轎車近乎空白”發(fā)展到重中輕微轎客品種齊全,有力地支撐了國民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。同時(shí),還建成了較為完整的現(xiàn)代汽車工業(yè)體系,解決了大量的職工就業(yè),向國家上交了比其他行業(yè)更多的稅收�,F(xiàn)在,中國汽年產(chǎn)銷量已近2500萬輛,占全球產(chǎn)量四分之一,連續(xù)六年穩(wěn)居世界第一。無論是與開放程度更大的巴西,還是開放程度較小的俄羅斯、印度相比,中國汽車產(chǎn)業(yè)的總體水平和核心競爭力都遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過。
3、中國品牌汽車取得長足進(jìn)步。
有些專家認(rèn)為中國汽車產(chǎn)業(yè)是“依附型產(chǎn)業(yè)”,是不正確的。在中國2000多萬輛汽車產(chǎn)量中,中國品牌接近50%。其中,貨車和客車中國品牌占絕大多數(shù),并已有相當(dāng)數(shù)量的出口;在乘用車中,中國品牌占轎車20%以上,占SUV一半以上。在今年市場較為低迷的情況下,長安、長城、江淮、吉利等中國品牌也有明顯的增長。
另外,占中國汽車市場一半的外國品牌汽車,也是中外合資生產(chǎn)的,中方股比不低于50%。雖然由于中方實(shí)力不強(qiáng),在合資企業(yè)中的話語權(quán)和收益比明顯低于外方,但加上政府稅收和職工就業(yè),中國得益肯定大于外國。應(yīng)該全面客觀地看待合資企業(yè),不但看到合資雙方外方占優(yōu)勢(shì),還要看到其他方面對(duì)中國的好處。把合資企業(yè)簡單看成是外國公司的“提款機(jī)”是荒謬的。還需要指出的是,一些成立較早的合資企業(yè),已有相當(dāng)?shù)谋就灵_發(fā)能力。例如,上汽大眾、上汽通用和一汽大眾已有2O~30%的產(chǎn)品是本土開發(fā),而上汽通用五菱則根本就是以本土開發(fā)產(chǎn)品為主。
4、技術(shù)實(shí)力較弱是中國汽車產(chǎn)業(yè)的短板。
在肯定成績的同時(shí),我們應(yīng)該看到,中國汽車產(chǎn)業(yè)還缺乏核心開發(fā)能力。在經(jīng)濟(jì)全球一體化的大背景下,后發(fā)國家先開放市場進(jìn)口,再由簡單制造逐漸升級(jí),最終形成核心競爭力是普遍規(guī)律。中國汽車產(chǎn)業(yè)也正在循此規(guī)律發(fā)展。我們既要肯定迄今為止在形成制造能力方面的成績,更要看到今后形成產(chǎn)品開發(fā)能力和核心技術(shù)研究能力的艱巨任務(wù)。
在改革開放的大背景下,我國民用制造產(chǎn)業(yè)利用國外先進(jìn)技術(shù)發(fā)展是普遍現(xiàn)象。家電、機(jī)床、農(nóng)機(jī)、工程機(jī)械、鐵道等行業(yè)都或多或少地依賴外國高端裝備和核心技術(shù),只是程度不同。汽車產(chǎn)業(yè)只是由于技術(shù)密集,技術(shù)難度和綜合程度較高,依賴性更強(qiáng)一些,自主發(fā)展更晚一些而已。在汽車類產(chǎn)品中,也是摩托車、客車、貨車依賴較小,轎車依賴大;機(jī)械類零部件依賴較小,電子類零部件依賴較大。假以時(shí)日,我們中國汽車人有信心改變這種狀況。
在此需要指出,高鐵和核電產(chǎn)業(yè)情況特殊,它們不是完全的市場經(jīng)濟(jì)。如果沒有國家對(duì)市場的保護(hù),它們也不可能有今天的發(fā)展。我們敬佩高鐵人和核電人,但也無需因之妄自菲薄。
三、中國汽車市場發(fā)展自有規(guī)律
汽車產(chǎn)業(yè)是國民經(jīng)濟(jì)重要的支柱產(chǎn)業(yè),汽車產(chǎn)品是重要的交通運(yùn)輸工具,汽車市場的發(fā)展自有其與國計(jì)民生密不可分的內(nèi)在規(guī)律。
l、現(xiàn)階段,中國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展速度應(yīng)不低于GDP增長速度。
由于中國汽車產(chǎn)業(yè)是支柱產(chǎn)業(yè),具有帶動(dòng)國民經(jīng)濟(jì)增長的作用,所以在我們即將全面實(shí)現(xiàn)小康目標(biāo)、人均GDP從6000美元向12000美元邁進(jìn)的時(shí)期,中國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展速度應(yīng)不低于GDP增長速度。第一、我國處在由溫飽奔小康的階段,衣食增長應(yīng)趨平緩,而住行成為人民消費(fèi)增長的主要領(lǐng)域。因此,汽車產(chǎn)品將成為擴(kuò)大內(nèi)需的主力;第二、我國已成為數(shù)一數(shù)二的貿(mào)易大國,因此出口也須轉(zhuǎn)型升級(jí),汽車產(chǎn)品也應(yīng)成為是我國今后出口和海外投資的重點(diǎn)方向;第三、雖然我國現(xiàn)階段第三產(chǎn)業(yè)比重已超過第 二產(chǎn)業(yè),但第二產(chǎn)業(yè)仍是推動(dòng)國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的中堅(jiān)力量。因此在“十三五”期間,第二產(chǎn)業(yè)增長速度應(yīng)與GDP增長大體持平,而汽車產(chǎn)業(yè)作為高端制造業(yè),則應(yīng)高于第二產(chǎn)業(yè)的發(fā)展速度�?傊�,沒有汽車產(chǎn)業(yè)足夠的增長,全面小康的目標(biāo)將難以實(shí)現(xiàn)。
2、汽車增長的制約因素可通過科學(xué)發(fā)展得以緩解。
近年來,環(huán)境污染、交通擁堵和能源緊張問題已成為制約汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的重要因素。“十三五”期間,我國經(jīng)濟(jì)進(jìn)入新常態(tài),汽車產(chǎn)銷量和保有量的增長速度都將進(jìn)一步放緩,這些制約因素完全可以通過科學(xué)發(fā)展得到緩解。
環(huán)境污染問題。“十三五”期間,我國新生產(chǎn)的汽車產(chǎn)品將全面實(shí)施第五階段排放標(biāo)準(zhǔn)。參照發(fā)達(dá)國家經(jīng)驗(yàn),至此階段,汽車排氣污染應(yīng)能根本緩解。當(dāng)前我國的大氣污染,就汽車產(chǎn)品而言,主要問題在于監(jiān)管不嚴(yán),產(chǎn)品的合規(guī)性和一致性差。隨著新《大氣法》的實(shí)施和《公告》制度的改革,事中事后的監(jiān)管力度將得到空前的加強(qiáng),汽車產(chǎn)品的合規(guī)性和一致性差的狀況將得以根本改變。同時(shí),政府將采取措施加大排放污染高的老舊汽車的淘汰,大氣污染狀況必有明顯改善。
交通擁堵問題。“十三五”期間,隨著汽車保有量基數(shù)的擴(kuò)大,汽車保有量的增長速度將逐步降至10%以下,明顯低于本世紀(jì)的前十五年。而城市道路的建設(shè)、停車設(shè)施建設(shè)將進(jìn)一步加強(qiáng),交通管理水平也將進(jìn)一步提高。同時(shí),汽車增量也逐漸從大城市移向中小城市。因此,通路擁堵情況至少可以做到不進(jìn)一步加劇。
能源緊張問題。根據(jù)能源部門的規(guī)劃,“十三五”期間,供汽車使用的汽柴油年增長率可能只有3%左右。但同時(shí),根據(jù)國家《節(jié)能與新能源汽車發(fā)展規(guī)劃》,新生產(chǎn)乘用車平均油耗將下降28%。隨著保有量的增加和限行措施的實(shí)施,汽車使用強(qiáng)度也將進(jìn)一步下降。3%的汽柴油增長率當(dāng)不至影響汽車市場的合理增長。
當(dāng)然,以上問題的解決,僅有汽車行業(yè)的努力是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠的。這需要國家在國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展規(guī)劃中重視汽車社會(huì)發(fā)展,政府部門也應(yīng)深化改革,加強(qiáng)科學(xué)監(jiān)管。
四、汽車產(chǎn)業(yè)應(yīng)該當(dāng)好《中國制造2O25》的主角
“十三五”將是新中國建設(shè)發(fā)展的重要時(shí)期并載之于史冊(cè)。這不僅是由于黨中央提出了全面小康的發(fā)展目標(biāo)和“四個(gè)全面”的發(fā)展方針,還在于國務(wù)院頒布了《中國制造2O25》,部署全面推進(jìn)實(shí)施制造強(qiáng)國戰(zhàn)略。
《中國制造2O25》是長期規(guī)劃,是頂層設(shè)計(jì)�!吨袊圃�2O25》的戰(zhàn)略目標(biāo)就是發(fā)展制造業(yè),因?yàn)橹圃鞓I(yè)是國民經(jīng)濟(jì)的主體,是科技創(chuàng)新的主戰(zhàn)場。而中國汽車產(chǎn)業(yè)由于技術(shù)密䧶、產(chǎn)業(yè)體量大、產(chǎn)業(yè)鏈長,在制造業(yè)中具有無可替代的主角作用。
《中國制造2O25》規(guī)定了九項(xiàng)戰(zhàn)略任務(wù)和重點(diǎn),而在執(zhí)行層面,則分為五項(xiàng)重大工程:國家制造業(yè)創(chuàng)新中心建設(shè)、智能制造、工業(yè)強(qiáng)基、綠色制造和高端裝備創(chuàng)新。在這五項(xiàng)重大工程中,中國汽車產(chǎn)業(yè)都大有用武之地。不單是節(jié)能與新能源汽車明文列入高端裝備創(chuàng)新工程,在創(chuàng)新中心建設(shè)、智能制造、工業(yè)強(qiáng)基和綠色制造工程中,汽車產(chǎn)業(yè)也應(yīng)該是主角。與《中國制造2O25》很相似的《德國工業(yè)4.0》,其中的核心部分,就是德國汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。
分析中國汽車產(chǎn)業(yè)與《中國制造2O25》的關(guān)系,還有一點(diǎn)必須指出。這就是與制造業(yè)中其他大部分產(chǎn)業(yè)相比,中國汽車產(chǎn)業(yè)的先進(jìn)程度高。我國制造業(yè)中不少產(chǎn)業(yè)還處在2.0時(shí)代,而汽車產(chǎn)業(yè)已整體進(jìn)入3.0時(shí)代,最具備進(jìn)入4.0的條件。
五、“十三五”有可能成為中國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展最好的時(shí)期
正如《中國制造2O25》中指出:當(dāng)前,全球制造業(yè)發(fā)展格局和我國經(jīng)濟(jì)發(fā)展環(huán)境發(fā)生重大變化,必須緊緊抓住當(dāng)前難得的戰(zhàn)略機(jī)遇,突出創(chuàng)新驅(qū)動(dòng),優(yōu)化政策環(huán)境,發(fā)揮制度優(yōu)勢(shì),實(shí)現(xiàn)中國制造向中國創(chuàng)造轉(zhuǎn)變,中國速度向中國質(zhì)量轉(zhuǎn)變,中國產(chǎn)品向中國品牌轉(zhuǎn)變。在黨中央“四個(gè)全面”戰(zhàn)略方針和《中國制造2O25》指導(dǎo)下,在“十三五”期間,中國汽車產(chǎn)業(yè)雖然不會(huì)是發(fā)展速度最快的時(shí)期,但可以是發(fā)展最好的時(shí)期。
1、“十三五”期間,應(yīng)該是中國汽車產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新能力增長最快的時(shí)期。一方面,產(chǎn)業(yè)規(guī)模大于以往,研發(fā)投入的比例也將超過以往,所以企業(yè)的研發(fā)投入和研發(fā)能力將明顯超過以往。另一方面,在《中國制造2025》框架內(nèi),國家將支持汽車行業(yè)建設(shè)重在基礎(chǔ)技術(shù)、共性技術(shù)研究的行業(yè)創(chuàng)新中心。再加上經(jīng)驗(yàn)的積累、體系的建設(shè)完善和人才隊(duì)伍的進(jìn)一步加強(qiáng),“十三五”期間,必將是中國汽車產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新能力增長最快的時(shí)期。
2、“十三五”期間,應(yīng)該是中國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展環(huán)境最好的時(shí)期。第一,隨著政府部門的改革,多頭管理、冗余管理的狀況必將有重大改善,企業(yè)的市場主體地位必將進(jìn)一步加強(qiáng);第二,法制化管理加強(qiáng)。隨著產(chǎn)品準(zhǔn)入的事中事后監(jiān)管加強(qiáng)和保護(hù)消費(fèi)者權(quán)益法律法規(guī)的完善和細(xì)化,“守法成本高、違法成本低、劣幣驅(qū)逐良幣”的現(xiàn)象有望大大改善;第三,汽車產(chǎn)品的生產(chǎn)、使用環(huán)節(jié)的稅費(fèi)政策、法規(guī)將有重大改進(jìn),鼓勵(lì)節(jié)能減排、鼓勵(lì)汽車合理使用和消費(fèi)的作用將大大增強(qiáng);第四,道路建設(shè)、城市建設(shè)和其他基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)也將更加適應(yīng)汽車社會(huì)的發(fā)展。
3、“十三五”期間,中國汽車技術(shù)將獲得重大進(jìn)步。
當(dāng)前,世界汽車產(chǎn)業(yè)在技術(shù)領(lǐng)域有兩個(gè)重要發(fā)展方向:動(dòng)力電動(dòng)化和智能網(wǎng)聯(lián)化。“十三五”期間,在這兩個(gè)方面,中國汽車產(chǎn)業(yè)都將取得巨大進(jìn)步。在電動(dòng)汽車方面:經(jīng)過十幾年的努力,我國已建成“三縱三橫”的技術(shù)體系,已明顯縮小與先進(jìn)國家的技術(shù)差距;政府重視,制定了國家級(jí)戰(zhàn)略和最完整的政策支持體系;我國己經(jīng)發(fā)展成為世界上最大的電動(dòng)汽車市場;為攻克技術(shù)難點(diǎn),企業(yè)間、產(chǎn)業(yè)間正在展開前所未有的合作。綜合這些優(yōu)勢(shì),我國很可能在“十三五”期間在電動(dòng)汽車方面躋身世界先進(jìn)行列。在智能網(wǎng)聯(lián)汽車方面:雖然我們基礎(chǔ)差、動(dòng)手晚,與世界先進(jìn)水平有十年左右的差距,但我們也有兩方面優(yōu)勢(shì)。一是互聯(lián)網(wǎng)優(yōu)勢(shì),一是中國消費(fèi)者對(duì)智能產(chǎn)品的偏好。只要組織得當(dāng),中國汽車產(chǎn)業(yè)有望在該領(lǐng)域取得重大進(jìn)展。
改革開放三十多年來,在技術(shù)領(lǐng)域中國汽車產(chǎn)業(yè)一直在追趕,但今天有所不同。過去我們都是穿過先進(jìn)者揚(yáng)起的塵土在追趕,而如今我們己經(jīng)趕到前線,即將投入技術(shù)前沿的攻關(guān)。“十三五”期間,中國汽車產(chǎn)業(yè)必能為世界汽車技術(shù)的發(fā)展,做出自己的貢獻(xiàn)。
4、“十三五”期間,中國品牌汽車將進(jìn)一步發(fā)展。雖然,政策將進(jìn)一步開放,國內(nèi)市場競爭將進(jìn)一步國際化,外國品牌的投入和本土研發(fā)能力也會(huì)加強(qiáng),這些都會(huì)加大中國品牌汽車面臨的壓力。但也有三個(gè)有利條件:一是中國優(yōu)勢(shì)品牌的實(shí)力遠(yuǎn)非昔日可比;二是消費(fèi)者更加成熟,對(duì)外國品牌的盲目熱衷會(huì)減小,對(duì)中國品牌的認(rèn)可會(huì)提髙;三是品牌淘汰、退出市場會(huì)明顯,少部分外國品牌和相當(dāng)數(shù)量的中國品牌將退出市場,對(duì)優(yōu)勢(shì)中國品牌發(fā)展不利的“內(nèi)斗”局面可望大大改善。
5、“十三五”期間,中國汽車產(chǎn)業(yè)“走出去”的模式將轉(zhuǎn)型升級(jí)。由于汽車是高端機(jī)電一體化的并且正在迅速智能化的國際貿(mào)易大宗商品;又由于汽車產(chǎn)品價(jià)值高,對(duì)經(jīng)濟(jì)影響大,所以各進(jìn)口國在經(jīng)濟(jì)發(fā)展到一定水平后,都追求改變單純進(jìn)口為不同程度的當(dāng)?shù)厣a(chǎn)。上世紀(jì)我國是汽車進(jìn)口大國,出口很少。進(jìn)入新世紀(jì)以來,我國汽車出口快速增長,目前已達(dá)到進(jìn)出口平衡的狀態(tài)。但是,近三年來,我國汽車整車出口卻連續(xù)下降。究其原因,出口環(huán)境諸方面有好有壞,并非一齊急轉(zhuǎn)直下,中國汽車產(chǎn)品的水平和競爭力應(yīng)有明顯提高,為什么出口達(dá)到百萬輛級(jí)后,便徘徊不前甚至下降呢?根本原因在于出口模式應(yīng)該轉(zhuǎn)型升級(jí),主要依賴貨物貿(mào)易出口的方式必須改變。“十三五”期間,由于國內(nèi)市場進(jìn)入平穩(wěn)增長的“新常態(tài)”,開拓海外市場必定成為中國汽車生產(chǎn)企業(yè)發(fā)展的戰(zhàn)略選項(xiàng);而國家“一帶一路”戰(zhàn)略的實(shí)施,又為中國汽車產(chǎn)業(yè)“走出去”提供了更好的外在條件。“十三五”期間,以海外建廠生產(chǎn)為主要形式的國際產(chǎn)能合作,必將成為中國汽車產(chǎn)業(yè)的又一大亮點(diǎn)。
除上述幾點(diǎn)外,“十三五”期間,中國汽車產(chǎn)業(yè)節(jié)能減排的自覺性將進(jìn)一步加強(qiáng),合資合作也將進(jìn)一步深化。我們有充分理由相信,只要我們努力,“十三五”期間將成為中國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展最好的時(shí)期。
歲末年初,萬象更新,中國汽車產(chǎn)業(yè)又站在了新的起點(diǎn)上。雖然新的挑戰(zhàn)更激烈,但新的基礎(chǔ)更堅(jiān)實(shí),新的條件更給力,我們產(chǎn)業(yè)自身也更堅(jiān)強(qiáng)。中國汽車產(chǎn)業(yè)應(yīng)該有自己的定力和自信。
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