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2014年的中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)已平穩(wěn)收官。在這一年里，最鼓舞人心的事莫過(guò)于在國(guó)務(wù)院的直接推動(dòng)下，電動(dòng)汽車(chē)發(fā)展勢(shì)頭良好。
 

　　但是，在這大好形勢(shì)中，也有一些不太和諧的現(xiàn)象。如在試點(diǎn)城市中，有些城市以設(shè)新能源汽車(chē)開(kāi)發(fā)區(qū)為名，瘋狂招商；有些城市把優(yōu)惠政策與在當(dāng)?shù)卦O(shè)廠或采購(gòu)當(dāng)?shù)?電動(dòng)汽車(chē)關(guān)鍵零部件掛鉤；有些城市厚此薄彼，設(shè)置地方保護(hù)條件；有些城市以減排效果不佳為由，不支持插電式混合動(dòng)力汽車(chē)。在企業(yè)層面，普遍存在重產(chǎn)品開(kāi)發(fā)、輕基礎(chǔ)研究現(xiàn)象；企業(yè)間聯(lián)合開(kāi)發(fā)、共用關(guān)鍵技術(shù)和產(chǎn)品平臺(tái)仍無(wú)實(shí)質(zhì)性進(jìn)展；企業(yè)產(chǎn)品開(kāi)發(fā)緊盯政府補(bǔ)助，不注重產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)律。
 

　　出現(xiàn)這些不和諧現(xiàn)象的根本原因，應(yīng)該不是故意不全面執(zhí)行國(guó)務(wù)院要求，也不僅僅出于部門(mén)、地方、企業(yè)的利益博弈。而是對(duì)于發(fā)展電動(dòng)汽車(chē)事業(yè)、開(kāi)展試點(diǎn)工作的根本目的和意義認(rèn)識(shí)不清。因此需要撥開(kāi)迷霧、丟掉幻想、拋棄不現(xiàn)實(shí)的利益之爭(zhēng)，辨明涉及現(xiàn)在與長(zhǎng)遠(yuǎn)、基礎(chǔ)與發(fā)展、合作與競(jìng)爭(zhēng)、需要解決的難點(diǎn)和可能獲得的利益等等似是而非的問(wèn)題，凝聚全社會(huì)的共識(shí)，才能做好這項(xiàng)關(guān)系到人類(lèi)社會(huì)未來(lái)的偉大事業(yè)。
 

　　第一個(gè)問(wèn)題，地方政府應(yīng)該不應(yīng)該把電動(dòng)汽車(chē)看成是巨大商機(jī)？
 

　　電動(dòng)汽車(chē)雖然被稱(chēng)為新能源汽車(chē)，其實(shí)并不準(zhǔn)確。電動(dòng)汽車(chē)發(fā)明于1873年，比內(nèi)燃機(jī)動(dòng)力汽車(chē)還早10年，1900年的世界電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)量仍十倍于內(nèi)燃機(jī)汽車(chē)。 后來(lái)由于內(nèi)燃機(jī)的進(jìn)步，成為汽車(chē)的主要?jiǎng)恿υ�，電�?dòng)汽車(chē)則退而在機(jī)場(chǎng)、車(chē)站、碼頭、倉(cāng)庫(kù)、車(chē)間等場(chǎng)合作為特種車(chē)輛使用。自上世紀(jì)八十年代起，由于石油能源 危機(jī)和環(huán)境問(wèn)題凸顯，美國(guó)和日本開(kāi)始重視電動(dòng)汽車(chē)研究，又由于近二十年來(lái)，電池的性能與其他電動(dòng)汽車(chē)相關(guān)技術(shù)取得重大進(jìn)步，在世界范圍內(nèi)，電動(dòng)汽車(chē)被確定 為戰(zhàn)略方向。
 

　　但是在未來(lái)一段時(shí)間內(nèi)，電動(dòng)汽車(chē)的動(dòng)力系統(tǒng)在性能和成本上可能還無(wú)法與傳統(tǒng)燃油汽車(chē)抗衡，石油的供需情況也不會(huì)發(fā)生根本變化，所以很難出現(xiàn)電動(dòng)汽車(chē)全面代替?zhèn)鹘y(tǒng)燃油汽車(chē)的局面。比較現(xiàn)實(shí)的情況是電動(dòng)技術(shù)作為燃油汽車(chē)的輔助動(dòng)力和節(jié)能技術(shù)（混合動(dòng)力汽車(chē)）廣泛推廣，而純電動(dòng)汽車(chē)則作為小范圍使用的車(chē)輛（家庭第二輛車(chē)、短途交通運(yùn)輸工具）存在，或在政府補(bǔ)貼下（公務(wù)用車(chē)、公交車(chē)輛、市政用車(chē)）更大范圍使用。
 

　　世界把電動(dòng)汽車(chē)作為戰(zhàn)略沒(méi)有錯(cuò)，國(guó)家把電動(dòng)汽車(chē)列為戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)非常正確和必要，而各地方政府一哄而起地都將電動(dòng)汽車(chē)看成是振興地方經(jīng)濟(jì)的巨大商機(jī)卻是十分錯(cuò)誤。電動(dòng)汽車(chē)及電池、電機(jī)生產(chǎn)企業(yè)不可能遍地開(kāi)花，數(shù)量應(yīng)明顯少于傳統(tǒng)汽車(chē)整車(chē)及發(fā)動(dòng)機(jī)生產(chǎn)企業(yè)，而且這些企業(yè)多處于享受補(bǔ)貼和優(yōu)惠而非正常盈利狀態(tài)。戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)的特點(diǎn)是技術(shù)待發(fā)展、市場(chǎng)待形成、產(chǎn)業(yè)需扶助，可不是什么“大金娃娃”。地方政府招商引資成功是有條件的，必須是成熟的市場(chǎng)化的產(chǎn)品，必須有迅速擴(kuò)大的市場(chǎng)。而地方政府將電動(dòng)汽車(chē)視為近期內(nèi)的巨大商機(jī)是不現(xiàn)實(shí)的。盡管現(xiàn)在也有個(gè)別城市以強(qiáng)制汽車(chē)生產(chǎn)企業(yè)使用本地電池為條件使本地電池企業(yè) 得到一定的發(fā)展，但電池技術(shù)本身發(fā)展得太快，如果沒(méi)有世界一流的研發(fā)能力和長(zhǎng)期巨額投入，電池企業(yè)的發(fā)展不可持續(xù)。
 

　　第二個(gè)問(wèn)題，將電動(dòng)汽車(chē)當(dāng)作超越傳統(tǒng)燃油汽車(chē)、占領(lǐng)制造業(yè)制高點(diǎn)的機(jī)會(huì)要慎重。
 

　　誠(chéng)然，電動(dòng)汽車(chē)是汽車(chē)技術(shù)發(fā)展的重要戰(zhàn)略方向之一（與之并列的重要戰(zhàn)略方向至少還包括移動(dòng)互聯(lián)）。但是，電動(dòng)汽車(chē)僅僅是汽車(chē)動(dòng)力系統(tǒng)的革命，傳統(tǒng)汽車(chē)做不到一流，是做不好電動(dòng)汽車(chē)的。而且，做好電動(dòng)汽車(chē)需要比做傳統(tǒng)汽車(chē)更強(qiáng)大的技術(shù)基礎(chǔ)和積累。
 

　　近年來(lái)，比亞迪在電動(dòng)汽車(chē)方面取得不菲的成績(jī)，決不單單因?yàn)殡姵丶夹g(shù)的突破，實(shí)際上比亞迪在發(fā)動(dòng)機(jī)電控和自動(dòng)變速箱方面也位于行業(yè)前列。特斯拉是個(gè)特例，它在小眾市場(chǎng)的成功很難在大眾市場(chǎng)復(fù)制。而且它的成功，最重要的因素不是技術(shù)上的突破，而是運(yùn)用互聯(lián)網(wǎng)思維在市場(chǎng)運(yùn)作上的成功。
 

　　另外，做戰(zhàn)略需要長(zhǎng)期大量投入。在前述傳統(tǒng)汽車(chē)的良好基礎(chǔ)上，也需要二十年以上的努力，幾百上千億元的投入。現(xiàn)在，不少人在期待特斯拉和谷歌顛覆傳統(tǒng)汽車(chē)， 而我認(rèn)為還是技術(shù)實(shí)力最強(qiáng)的豐田和大眾可以在電動(dòng)汽車(chē)領(lǐng)域走得更遠(yuǎn)。豐田在混合動(dòng)力汽車(chē)領(lǐng)域業(yè)已取得的輝煌成就和即將批量投放市場(chǎng)的燃料電池汽車(chē)就是很好 的證明。
 

　　第三個(gè)問(wèn)題，開(kāi)展電動(dòng)汽車(chē)城市試點(diǎn)的目的是什么？
 

　　在全國(guó)開(kāi)展電動(dòng)汽車(chē)試點(diǎn)城市的目的，應(yīng)該是跟上世界汽車(chē)技術(shù)發(fā)展步伐，在 全國(guó)范圍內(nèi)形成一定規(guī)模的電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)，促進(jìn)我國(guó)的電動(dòng)汽車(chē)發(fā)展。包括促進(jìn)電動(dòng)汽車(chē)整車(chē)技術(shù)發(fā)展，動(dòng)力電池和電機(jī)的發(fā)展，電動(dòng)空調(diào)等“小三電”的發(fā)展，有關(guān)元器件及材料的發(fā)展，充電設(shè)施的發(fā)展，以及商業(yè)模式的發(fā)展。還包括提高全員的綠色出行、綠色發(fā)展的理念。因此，降低當(dāng)?shù)貦C(jī)動(dòng)車(chē)排放應(yīng)把重點(diǎn)放在淘汰高排放的農(nóng)用車(chē)和黃標(biāo)車(chē)，用電動(dòng)汽車(chē)代替柴油公交車(chē)和出租車(chē)。
 

　　第四個(gè)問(wèn)題，汽車(chē)生產(chǎn)企業(yè)應(yīng)該不應(yīng)該緊跟政策？
 

　　在當(dāng)前的市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)條件下，政府的政策是有形的手，而市場(chǎng)規(guī)律是無(wú)形的手。企業(yè)應(yīng)該更重視市場(chǎng)規(guī)律、產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)律。一些企業(yè)在解讀政府政策時(shí)，把國(guó)務(wù)院頒布的 《節(jié)能與新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2012-2020）》中確定純電驅(qū)動(dòng)為戰(zhàn)略方向解讀為國(guó)家只支持純電動(dòng)汽車(chē)，不支持非插電式混合動(dòng)力技術(shù)發(fā)展，因而忽視這個(gè)方向。這是極端錯(cuò)誤的�？萍疾咳f(wàn)鋼部長(zhǎng)曾多次講過(guò)，在國(guó)家規(guī)劃中強(qiáng)調(diào)純電驅(qū)動(dòng)，對(duì)規(guī)劃中定義的新能源汽車(chē)明確補(bǔ)貼，是因?yàn)樾履茉雌��?chē)成本較高，需要補(bǔ)貼。而且新能源汽車(chē)高度依賴(lài)充電等基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，需要政府規(guī)劃實(shí)施。對(duì)非插電式混合動(dòng)力汽車(chē)，政府同樣重視，為此政府制定了到2020年新車(chē)油耗百公里5升的節(jié)油目標(biāo)，希望企業(yè)把非插電式混合動(dòng)力技術(shù)作為節(jié)能的最重要技術(shù)給予重視。可見(jiàn)，企業(yè)應(yīng)該首先從市場(chǎng)規(guī)律、產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)律出發(fā)做好自己的產(chǎn)品發(fā)展規(guī) 劃。其次，解讀政策也應(yīng)該全面解讀，不應(yīng)該只看到補(bǔ)貼。
 

　　第五個(gè)問(wèn)題，發(fā)展電動(dòng)汽車(chē)在現(xiàn)階段應(yīng)該注重國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)、還是國(guó)際合作？
 

　　從世界局勢(shì)看，應(yīng)該是國(guó)際合作為主流。因?yàn)閺暮暧^上看，電動(dòng)汽車(chē)尚處于戰(zhàn)略發(fā)展階段而非利益競(jìng)爭(zhēng)階段。從技術(shù)和產(chǎn)品層面看，技術(shù)發(fā)展快，未進(jìn)入穩(wěn)定階段，現(xiàn)有產(chǎn)品無(wú)論是電池還是整車(chē)都是兩年更新、五年換代，因此，以合作換取技術(shù)進(jìn)步遠(yuǎn)比競(jìng)爭(zhēng)更重要！
 

　　當(dāng)然，合作并不意味著不考慮競(jìng)爭(zhēng)，而是應(yīng)從長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展的角度來(lái)競(jìng)爭(zhēng)。我們從競(jìng)爭(zhēng)角度出發(fā)提出了外資設(shè)立電池生產(chǎn)企業(yè)必須與中國(guó)企業(yè)合資、而且股比不能超過(guò) 50%的要求，意圖是外資設(shè)廠要帶動(dòng)中國(guó)電池的發(fā)展。但是，已有不止一家外國(guó)公司采用與中國(guó)非電池資本合作的方式輕松繞過(guò)！