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 近日，由中國有色金屬工業(yè)協(xié)會鋰業(yè)分會主辦的2016年鋰產(chǎn)業(yè)論壇在青海西寧舉辦。北汽新能源工程研究院常務副院長李玉軍在論壇上分享了我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀與挑戰(zhàn)、北汽新能源中長期發(fā)展規(guī)劃以及電動汽車產(chǎn)品技術發(fā)展方向。
　　新能源汽車產(chǎn)業(yè)現(xiàn)狀與前景
    李玉軍在報告中指出，新能源汽車在全球范圍內(nèi)引起廣泛關注，發(fā)展新能源汽車已上升為我國的戰(zhàn)略高度，國家領導人頻頻鼓勵新能源汽車產(chǎn)業(yè)加快發(fā)展。工信部、發(fā)改委、財政部、科技部等多部委連續(xù)出臺利好政策，形成“抓規(guī)劃、定法規(guī)、控補貼、帶推廣”的政策體系抓手，推動我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)快速發(fā)展。
    同時，政策方向受“騙補”影響將調(diào)整，向市場化導向轉(zhuǎn)型。當前政策面臨的主要問題是在高額補貼政策條件下，部分車企鉆漏洞騙取補貼。另外，當前補貼模式導致中央財政壓力巨大，加劇當前經(jīng)濟“新常態(tài)”的增長壓力。預計，至2020年，新能源汽車的積極利好扶持政策將持續(xù)，但扶持政策將由降低購置成本向降低用車成本轉(zhuǎn)移，如加快基礎設施建設。
     動力電池產(chǎn)業(yè)發(fā)展建議
    市場方面，新能源汽車持續(xù)快速增長，電動化進程加快。全球新能源乘用車（BEV+PHEV）市場快速增長，2015年銷量規(guī)模達46.2萬輛，中國新能源乘用車占全球份額超40%，成為全球最大新能源汽車市場。
    產(chǎn)品方面，微型、小型純電動轎車是目前市場主力車型。純電動EV主導市場，占新能源乘用車比例達71.4%；插混式PHEV主要生產(chǎn)車企有比亞迪、上汽等，以微型、小型純電動車為主，如北汽EV系列、知豆、康迪、奇瑞eQ、眾泰云100等。
    李玉軍還提出，里程焦慮、購車成本高是消費者對新能源汽車的主要顧慮。目前在售純電動乘用車NEDC續(xù)駛里程多在250km以內(nèi)，在空調(diào)開啟、冬季低溫等條件下，續(xù)駛里程存在損耗，里程焦慮是消費者的核心痛點。并且，純電動乘用車售價高，在無補貼情況下售價多高于20萬元。
    李玉軍認為，未來純電動汽車性能將向“更輕、更快、更遠、更智能”發(fā)展。動力電池是決定純電動汽車性能的關鍵因素之一，為滿足不同使用需求，純電動汽車需要在續(xù)駛里程、動力性、使用成本等方面持續(xù)提升。動力電池能量密度提升、成本降低是動力電池開發(fā)的主要方向。
    在李玉軍看來，不同體系動力電池在產(chǎn)品性能方面各有優(yōu)勢：錳酸鋰LMO、磷酸鐵鋰LFP、三元NCM和三元NCA是目前主流正極材料體系；磷酸鐵鋰在壽命、安全、成本等方面具有一定優(yōu)勢，三元材料的容量優(yōu)勢更加明顯，具備大幅提升續(xù)駛里程的潛力。隨著三元材料電池成本的不斷降低，未來磷酸鐵鋰電池的成本優(yōu)勢將逐步消失。綜合考慮整車續(xù)駛里程及重量的設計要求，目前三元材料電池是長續(xù)駛里程電動汽車（>250km）的理想選擇。不過，安全是動力電池的基本性能要求，三元鋰電池可通過設計進行優(yōu)化提升。近年純電動汽車安全事故引起廣泛關注，對于電池產(chǎn)品的開發(fā)，需基于溫度、氧氣、可燃物管理隔離以及能量和熱失控速度控制的安全保護思路，通過層層的安全設計來保證系統(tǒng)的安全性。
(責任編輯：王杰)