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何侖:日本豐田電動車比我們領(lǐng)先幾步?電池困境何處?

時間:2016-04-25 08:57來源:騰訊汽車 作者:西顧
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       這種決策的邏輯是,別人領(lǐng)先的,我們不能搞,或只能小搞;別人和我們差不多的,我們就要大搞特稿。但如果別人在電動車領(lǐng)域也領(lǐng)先很多,那我們是不是就該歇菜或只能小打小鬧了?
 
       當(dāng)中國聲勢浩大的電動車“十城千輛”大躍進(jìn)步入爛尾階段時,在日本愛知縣一個小鎮(zhèn),“豐田市低碳社會系統(tǒng)實證項目”卻悄悄地進(jìn)莊了。該項目是要測試一個小型社區(qū)能夠在多大程度上脫離電網(wǎng),靠太陽能和電動車生活,實現(xiàn)能源自給。
 
        不是說豐田主打全球領(lǐng)先的混合動力汽車而非電動車嗎?沒錯,現(xiàn)階段,豐田在市場上主打的是混合動力車,并在全球混合動力細(xì)分市場上占有最大份額,也正是因為這一點,我們那些急于在新能源汽車領(lǐng)域出彩的專家學(xué)者和官員們做出了這樣的判斷:傳統(tǒng)發(fā)動機(jī)+變速箱動力系統(tǒng)大眾領(lǐng)先,混合動力技術(shù)豐田領(lǐng)先,氫燃料電池技術(shù)豐田、通用、奔馳領(lǐng)先,我們沒戲了,唯有在電池技術(shù)和電動車(主要指純電動和插電式混合動力這類需要外接電源的汽車)領(lǐng)域,中國與國外處于“同一起跑線”上,可以“彎道超車”。所以,中國式的電動車“大躍進(jìn)”被忽悠了出來,還經(jīng)歷了兩次。第一次“大躍進(jìn)”從十年前開始,以汕頭南澳島“國家電動車實驗示范區(qū)”為中小,折騰了兩年便銷聲匿跡了;第二次“大躍進(jìn)”始于三年前比亞迪傳說中“全球領(lǐng)先的鐵電池”和神秘兮兮的電動車,迅速演變?yōu)?ldquo;十城千輛”的村村點火戶戶冒煙,乃至電動車在杭州街頭自燃著火。
 
        這種決策的邏輯是,別人領(lǐng)先的,我們不能搞,或只能小搞;別人和我們差不多的,我們就要大搞特稿。但如果別人在電動車領(lǐng)域也領(lǐng)先很多,那我們是不是就該歇菜或只能小打小鬧了?
 
         豐田在市場上主推混合動力,但這并不意味著它放棄了電動車,相反,在電動車研發(fā)方面,它比任何一個企業(yè)都走得更遠(yuǎn)、更認(rèn)真,不僅是在電池制造、電動車的行駛里程和可靠性及安全、電動車的多樣化等方面,而且是在跨行業(yè)的太陽能利用乃至低碳社區(qū)建設(shè)方面。
 
清潔能源汽車不能用“骯臟的電”
 
         8月8日下午,幾位中國記者乘坐豐田插電式混合動力普銳斯PHEV轎車,以純電動模式行駛了十分鐘后,來到愛知縣豐田市附近一個小鎮(zhèn)的一所住宅前。下車后,第一輛車的司機(jī)把車�?吭谧≌能囄簧希_始為車輛充電。
 
         與我們那些在“十城千輛”的“大躍進(jìn)”中豎立起的N多根充電樁不同,這里的充電樁的電源來自干凈的太陽能,而不是“骯臟的煤”。
 
        測試數(shù)據(jù)表明,在動力相等的情況下,一輛1.4升汽油發(fā)動機(jī)的TSI+DSG高爾夫每公里的二氧化碳排放值為143克,而依靠煤電的純電動高爾夫雖然車輛本身顯示的是所謂“零排放”,但發(fā)電過程產(chǎn)生中的二氧化碳則高達(dá)171克。
 
        顯然,沒有干凈的電,電動車就沒有意義,對80%以上的電力為煤電的中國來說,尤為如此。從政府角度看,做電動車,就該提出一攬子解決方案,從根子上解決節(jié)能減排問題,而不能只顧終端排放,不顧初始排放�?稍谥袊蟾煽焐系碾妱榆�“大躍進(jìn)”中,有幾個人關(guān)心過這一關(guān)鍵點?
 
        在這個規(guī)劃為67家住戶的小區(qū)內(nèi),每座二層小樓的樓頂上都覆蓋著太陽能電池板。太陽能通過一組儲量為5千瓦/小時的鋰離子蓄電池,不僅給車輛供電,也給家用電器供電。
 
         每個住宅內(nèi)都有一個顯示器,顯示所有電器的耗電和蓄電池的儲電情況。如果儲電量較低,你可以采取適當(dāng)?shù)墓?jié)能措施,但也不必緊張,因為到時候一臺氫燃料電池系統(tǒng)會自動啟動,從天然氣中分解出氫,之后將其轉(zhuǎn)換為電能,供你使用。
 
         如果電量依然不夠用,你會從小區(qū)的公共蓄電池那里得到電能。類似現(xiàn)在流行的云計算技術(shù),在小區(qū)物業(yè)那里,有一個顯示屏,顯示各家和公共用電及儲電情況;你家沒人,或用電極少,蓄電池已滿,富余的電量就會自動轉(zhuǎn)入公共蓄電池,你會得到相應(yīng)的“環(huán)保積分”。
 
        這是一個以太陽能為主的能源自給自足系統(tǒng)。當(dāng)然,如果自家和公共蓄電池的電能都耗干了,電網(wǎng)的電力就會自動切入。
 
         該項目的目標(biāo)是到2014年,住宅單體二氧化碳排放量比2005年減少70%以上,并計劃將其推廣到全球。
 
         這聽起來哪里像是汽車公司所為,倒像是政府所為。而實際上,該項目的確是由豐田市政府牽頭25家企業(yè)共同發(fā)起的,2010年4月入選日本經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)省的“新一代能源及社會系統(tǒng)實證工程”。這里有房地產(chǎn),有充電樁,但沒有中國式的圈地運(yùn)動或新能源補(bǔ)貼爭奪戰(zhàn),有的是企業(yè)對可持續(xù)發(fā)展未來的認(rèn)真投入。
 
         對中國有關(guān)部門來說,該項目應(yīng)該具有很好的借鑒意義。但考慮到總有那么一些人會以項目考察的名義出國旅游,揮霍納稅人的錢,所為我建議豐田公司或豐田市將該項目做成模型,在中國進(jìn)行展示交流。
 
電池的困境
 
          電池是電動車的關(guān)鍵,鋰電池是目前性能最高的電池。但考慮到鋰電池在高溫和短路時容易自燃,中國民航局不久前發(fā)布了新規(guī)定,對旅客攜帶鋰電池做出了嚴(yán)格限制。這是繼眾泰電動出租車杭州街頭自然后,潑向電動車“大躍進(jìn)”的又一瓢冷水,讓國內(nèi)那些膽敢乘坐鋰電池電動車的乘客難免心里犯嘀咕。
 
          鋰電池的高成本和安全性,是豐田在車輛上主要使用鎳氫電池的主要原因。鎳氫電池的安全性和可靠性已經(jīng)得到了證實。1997年以來,豐田已在全球80多個市場上銷售了超過300萬輛混合動力轎車,都使用由豐田和世界電池巨頭松下合資生產(chǎn)的鎳氫電池。
 
          在靜岡縣湖西市,記者走訪了目前世界最大的鎳氫動力電池公司——豐田和松下各占80.5%和19.5股比的PEVE。
 
          進(jìn)入車間要經(jīng)過取下攜帶的金屬物、換衣服、換鞋、戴帽子、戴口罩、戴眼鏡、吹風(fēng)吸塵等一系列程序。幾乎全部生產(chǎn)線都在封閉的玻璃房里,無人操作地自動運(yùn)轉(zhuǎn)。生產(chǎn)環(huán)境是決定電池純度的重要因素之一,而電池純度在相當(dāng)程度上決定電池的性能、一致性和安全性。
 
          豐田1998年贈送給中國的5輛鎳氫電池RAV 4 EV電動車,用于汕頭南澳島的“國家電動車實驗示范區(qū)”項目。我曾兩次試駕這款電動車。在周圍國產(chǎn)電動車的爆炸、自燃中,伴隨著5輛通用EV 1電動車先后因電池等問題而趴窩,5輛豐田RAV 4 EV順利走過了8年歷程,經(jīng)受住了考驗,一次充電行駛里程約150公里。8年的實驗合作期滿后, 豐田于2006年停止了技術(shù)支持,但據(jù)說直到今天仍有2輛RAV 4 EV在跑,各自累計行程已超過40萬公里。
 
          “豐田和松下的”鎳氫電池可靠性、安全性和耐久性已得到充分證實,而蓄電量10多年來也有大幅提升。負(fù)責(zé)技術(shù)的豐田副社長內(nèi)山田在回答本報記者提問時說,今天與老款RAV 4 EV同等重量的鎳氫電池可增加約50%的行駛里程。
 
           PEVE為全球80%的鎳氫電池混合動力汽車提供電池,其中包括豐田的競爭對手。這樣的企業(yè)能不賺錢嗎?未必。實際上,從1997年投產(chǎn),到2008年的10年間,企業(yè)一直處于虧損狀態(tài),直到2009年鎳氫電池銷量超過50萬套時,才開始盈利。豐田在企業(yè)中占有絕大部分股比,也是考慮到不能讓合作伙伴為了自己的混合動力汽車而承擔(dān)過多風(fēng)險。
 
           看看這家企業(yè)的發(fā)展史,不禁為我們那些在電動車“大躍進(jìn)”中大干快上的諸多世界級動力電池廠捏了把汗。它們能忍受多少年的寂寞?
 
即使是在鋰電池方面,豐田的電池合作伙伴松下也占有全球領(lǐng)先地位。據(jù)統(tǒng)計,日本的鋰電池業(yè)務(wù)在全球市場占有率超過50%,而松下及其全資子公司三洋電器在全球鋰離子電池市場共計占有約26%的市場份額。但鋰電池要成為主流的動力電池,對所有相關(guān)廠家來說,都是一個不小的挑戰(zhàn),需要日積月累不斷的改進(jìn),需要時間。
 
電動車當(dāng)然要搞,但前提是搞清楚狀況,承認(rèn)我們與世界先進(jìn)水平的差距,找準(zhǔn)合適的起點和科學(xué)發(fā)展方式。在經(jīng)歷了兩輪電動車“大躍進(jìn)”后,我們不僅浪費(fèi)了巨大的資源,也耽誤了寶貴的時機(jī)。中國電動車再也經(jīng)不起折騰了。
 
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    4月23日晚間,天齊鋰業(yè)發(fā)布業(yè)績預(yù)告,預(yù)計今年第一季度同比由盈轉(zhuǎn)虧。 同日晚間,深交所對天齊鋰業(yè)下發(fā)關(guān)注函,要求其結(jié)合主營業(yè)務(wù)開展情況、產(chǎn)品產(chǎn)銷量、產(chǎn)品價格等,分析2024年一季度虧損較2023年四季度大幅增加的原因,并說明是否存在持續(xù)虧損風(fēng)險等。 鋰
    2024-04-25 09:30
  • 又有車企公布全固態(tài)電池量產(chǎn)時間!

    當(dāng)?shù)貢r間4月16日,日產(chǎn)汽車公開全固態(tài)電池試生產(chǎn)線的預(yù)定設(shè)置場所,在生產(chǎn)發(fā)動機(jī)等的橫濱工廠建筑內(nèi)確保了約1萬平方米空間,為搬入設(shè)備推進(jìn)施工。 日產(chǎn)計劃2025年3月開始生產(chǎn)全固態(tài)電池,目標(biāo)2028年度實現(xiàn)量產(chǎn)。據(jù)日產(chǎn)介紹,全固態(tài)電池的能量密度是傳統(tǒng)鋰離
    2024-04-18 08:43
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