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特斯拉或放棄4680電池生產(chǎn)？

時(shí)間:2024-06-27 18:43來(lái)源:綠研院 作者:子蕊
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曾經(jīng)被寄予希望的的4680大圓柱電池，或被特斯拉放棄了。
 
6月26日消息，由于能量密度和充電性能不盡人意，且成本更高，特斯拉正在考慮停止在德克薩斯州GigaTexas工廠(chǎng)生產(chǎn)4680電池。
 
消息稱(chēng)如果降本無(wú)法在年底前達(dá)到預(yù)期效果，特斯拉將放棄4680電池生產(chǎn)，轉(zhuǎn)而向外部供應(yīng)商采購(gòu)。
 
特斯拉的4680電池
 
2020年9月22日，特斯拉在電池日上首次發(fā)布了4680圓柱電池。據(jù)介紹，該電池高80毫米、直徑46毫米，和傳統(tǒng)鋰電池相比，能量密度提高5倍，續(xù)航里程提高16%，且成本降低14%。
 
該電池采用無(wú)模組設(shè)計(jì)，用更少的電芯數(shù)量降低了電池?zé)峁芾淼碾y度。此外，該電池的激光無(wú)極耳技術(shù)，在降低電池內(nèi)阻的同時(shí)，提高了電池的熱穩(wěn)定性。
 
中金公司研報(bào)表示，預(yù)期隨各企業(yè)工藝改進(jìn)、產(chǎn)線(xiàn)跑通，4680電池良率有望持續(xù)提升。大圓柱方案有望從特斯拉逐步滲透其他車(chē)企。預(yù)計(jì)至2025年4680等大圓柱電池總裝機(jī)有望超180GWh，占動(dòng)力電池總裝機(jī)量約12.2%。
 
2023年以來(lái)，4680圓柱電池在量產(chǎn)的步伐上不斷取得新進(jìn)展：
 
2023年1月，特斯拉生產(chǎn)100萬(wàn)個(gè)4680電池電芯；
 
2023年6月，特斯拉生產(chǎn)1000萬(wàn)個(gè)4680電池電芯；
 
2023年10月11日，特斯拉德州工廠(chǎng)的第2000萬(wàn)塊4680電池正式下線(xiàn)；
 
今年6月6日，特斯拉宣布位于得克薩斯州奧斯汀的超級(jí)工廠(chǎng)（GigaTexas）已經(jīng)生產(chǎn)了5000萬(wàn)枚4680型電池。
 
過(guò)去一年，特斯拉的4680電池產(chǎn)量大幅提升，累計(jì)產(chǎn)量達(dá)到了4000萬(wàn)枚，相當(dāng)于平均每周產(chǎn)量近100萬(wàn)枚。
 
今年1月，特斯拉公布2023財(cái)年第四季度財(cái)報(bào)及全年財(cái)報(bào)后，其CEO埃隆·馬斯克及高管回答投資者關(guān)心的4680電池相關(guān)問(wèn)題時(shí)表示，4680電芯處于爬坡，目前有幾周的產(chǎn)量庫(kù)存。同時(shí)，目前在建設(shè)新的產(chǎn)線(xiàn)+裝配線(xiàn)。2024年將成為特斯拉4680電池重要的產(chǎn)能增長(zhǎng)年。
 
今年4月，特斯拉公布2024年第一季度財(cái)報(bào)的同時(shí)，也更新了該項(xiàng)目的進(jìn)展情況。特斯拉負(fù)責(zé)車(chē)輛工程的副總裁LarsMoravy表示：“4680電池的產(chǎn)量相比去年第四季度增長(zhǎng)了約18%到20%，足以滿(mǎn)足Cybertruck的需求，Cybertruck的年需求量約為7GWh。預(yù)計(jì)在第二季度也能繼續(xù)領(lǐng)先于Cybertruck的產(chǎn)能爬坡速度。由于產(chǎn)能正在爬坡，隨著產(chǎn)線(xiàn)良品率提升和產(chǎn)量增加，單位制造成本（COGS）也在迅速下降。”
 
4680電池仍存在技術(shù)、成本瓶頸
 
既然產(chǎn)能不斷增加，那么，特斯拉為什么還是想要放棄4680電池呢？
 
此前有媒體報(bào)道，作為特斯拉依靠技術(shù)降低制造成本的核心，早在2020年，馬斯克就聲稱(chēng)，4680電池能降低電池50%的成本，但前提是，特斯拉能攻克干法正極和負(fù)極工藝。
 
可是截至今年3月，4680電池的年產(chǎn)能只夠裝6萬(wàn)輛Cybertruck，且成本遠(yuǎn)高于預(yù)期，特斯拉仍不能量產(chǎn)干法正極。
 
此外，今年年初，特斯拉管理層提出的明確考核標(biāo)準(zhǔn)是：到今年年底，特斯拉自產(chǎn)4680電池的成本要比LG、松下等供應(yīng)商的4680電池低。
 
然而，在4680從2020年發(fā)布到2023年底開(kāi)始量產(chǎn)的近4年間，寧德時(shí)代、比亞迪等公司已把電池成本降低至0.4元人民幣/Wh。而即使今年底完成降本目標(biāo)，綜合多位工程師和行業(yè)人士信息，4680電池的成本可能仍會(huì)在0.8-1元人民幣/Wh區(qū)間，是寧德時(shí)代、比亞迪電池的兩倍，且這款電池的安全性、循環(huán)壽命和充電速度都弱于主流電池。
 
今年6月舉辦的特斯拉2024年股東大會(huì)上，談及特斯拉的4680電池項(xiàng)目，馬斯克表示該項(xiàng)目正穩(wěn)步推進(jìn)，且每一輛上路的Cybertruck都已搭載了4680電池。不過(guò)，他也承認(rèn)，4680電池項(xiàng)目的確面臨著不小的挑戰(zhàn)。
 
特斯拉加強(qiáng)與中國(guó)企業(yè)合作
 
面對(duì)壓力，特斯拉也考慮從更多外部供應(yīng)商采購(gòu)電池，特別是中國(guó)企業(yè)。
 
此前有媒體透露，特斯拉從2023年下半年開(kāi)始采購(gòu)兩家中國(guó)二線(xiàn)電池公司生產(chǎn)的正極極卷（電池電芯的零部件）再運(yùn)到美國(guó)得州工廠(chǎng)生產(chǎn)4680電池。兩家公司是特斯拉去年審核了數(shù)個(gè)中國(guó)動(dòng)力電池公司的圓柱電池生產(chǎn)線(xiàn)后選擇的供應(yīng)商。正極極卷約占整個(gè)電芯35%的成本。這種從中國(guó)采購(gòu)極卷再做成電池的做法可能會(huì)持續(xù)到今年第三季度。
 
一位接近特斯拉的人士稱(chēng)，特斯拉的電池供應(yīng)商松下要在今年三季度才開(kāi)始投產(chǎn)4680電池。
 
今年3月，據(jù)外媒報(bào)道，有知情人士透露，特斯拉正在尋找中國(guó)和韓國(guó)的材料供應(yīng)商，以幫助降低其最新的4680電池的成本并提高能量密度。與此同時(shí)，該公司正在努力解決與4680電池相關(guān)的性能和生產(chǎn)問(wèn)題，這些問(wèn)題曾導(dǎo)致Cybertruck的上市推遲。
 
據(jù)悉，特斯拉已尋求與中國(guó)寧波容百新能源科技公司以及蘇州東山精密制造股份有限公司合作，幫助削減材料成本。當(dāng)前，特斯拉正在增加4680電池的產(chǎn)量。
 
如果特斯拉能夠解決4680電池的性能和工藝問(wèn)題，并實(shí)現(xiàn)其雄心勃勃的生產(chǎn)目標(biāo)，4680電池最終可能成為馬斯克到2030年每年生產(chǎn)2000萬(wàn)輛汽車(chē)的夢(mèng)想的關(guān)鍵。
 
總之，當(dāng)前，寧德時(shí)代、比克電池、億緯鋰能、中創(chuàng)新航、瑞浦蘭鈞等多家中國(guó)電池企業(yè)都有4680電池方面的布局，相信未來(lái)特斯拉電池供應(yīng)商的名單將會(huì)出現(xiàn)更多的中國(guó)企業(yè)的身影！
 
(責(zé)任編輯：子蕊)
文章標(biāo)簽： 特斯拉 4680電池
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