2020年9月22日,特斯拉在
電池日上首次發(fā)布了4680圓柱
電池。據(jù)介紹,該電池高80毫米、直徑46毫米,和傳統(tǒng)鋰電池相比,能量密度提高5倍,續(xù)航里程提高16%,且成本降低14%。
去年以來,4680圓柱電池在量產(chǎn)的步伐上不斷取得新進展:
2023年1月,特斯拉生產(chǎn)100萬個4680電池電芯;
2023年6月,特斯拉生產(chǎn)1000萬個4680電池電芯;
去年10月11日,特斯拉德州工廠的第2000萬塊4680電池正式下線。
近日,特斯拉公布2023財年第四季度財報及全年財報后,其CEO埃隆·馬斯克及高管就投資者關(guān)心的4680電池相關(guān)問題回答了提問。
據(jù)介紹,4680電芯處于爬坡,目前有幾周的產(chǎn)量庫存。同時,目前在建設(shè)新的產(chǎn)線+裝配線。2024年將成為特斯拉4680電池重要的產(chǎn)能增長年。
還有數(shù)周的成品電池庫存
關(guān)于4680電池產(chǎn)能方面的問題,馬斯克說:“市面上有許多公司只生產(chǎn)電池,生產(chǎn)電池就是他們的全部工作,而特斯拉與他們完全不同。“我們多管齊下、全方位開展工作,比如研發(fā)了很多突破性技術(shù)。但對于4680電池,我們還有許多工作要做。雖然它看起來只是一個直徑46毫米、高度80毫米的電池,但它本身卻蘊藏著驚人的新技術(shù)。”
一位高管則表示,4680電池的供應(yīng)并沒有限制Cybertruck的產(chǎn)量攀升。“到目前為止,4680電池的產(chǎn)量已經(jīng)超過了Cybertruck的產(chǎn)能需求,并且還有數(shù)周的成品電池庫存。我們的目標(biāo)是保持這種狀態(tài),不僅是為了Cybertruck,也是為了我們未來的車型項目。正如馬斯克所說,這就像一個S曲線,很難預(yù)測,但我只是在描述我們的目標(biāo)。”該高管說。
據(jù)該高管介紹,在去年第四季度,其團隊已將得州超級工廠原本生產(chǎn)Model Y電池的一號生產(chǎn)線轉(zhuǎn)為生產(chǎn)Cybertruck電池,因而帶來10%的電池產(chǎn)能提升。
這位高管指出:“在具體操作方面,我們目前正在運行一條生產(chǎn)線和一條組裝線,此外還有兩條用于良率和速度提升試驗的組裝線。我們還有一條產(chǎn)線正在調(diào)試,從今年第三季度開始,我們將安裝另外四條生產(chǎn)線。毫無疑問,今年于我們而言將是重要的產(chǎn)能增長年。”
綠研院注意到,據(jù)路透社,松下電器去年5月10日在財報中表示,將推遲特斯拉4680電池的量產(chǎn)時間至2024年4月-9月,以改進該電池性能。
去年12月底,還有媒體報道稱,用于Cybertruck的采用干式涂層技術(shù)的4680電池正面臨生產(chǎn)進度方面的困難。據(jù)悉,特斯拉得克薩斯州超級工廠每年只能生產(chǎn)24000輛Cybertruck所需的4680電池,而特斯拉原本希望到2025年使Cybertruck的產(chǎn)量達(dá)到25萬輛。這也意味著目前4680電池的產(chǎn)能僅能滿足Cybertruck預(yù)估產(chǎn)量目標(biāo)的十分之一。
希望繼續(xù)補充供應(yīng)商
供應(yīng)商方面,馬斯克強調(diào),希望加大特斯拉供應(yīng)商的訂單量,并不是說要更換供應(yīng)商,而是希望補充更多的供應(yīng)商。“我們一直對特斯拉的供應(yīng)商心懷感激,松下一直是我們合作時間最長的供應(yīng)商,同時也是一家特別了不起的企業(yè);此外,我還想感謝寧德時代、LG、比亞迪等。”
前不久有媒體獲悉,特斯拉從2023年下半年開始采購兩家中國二線電池公司生產(chǎn)的正極極卷(電池電芯的零部件)再運到美國得州工廠生產(chǎn)4680電池。兩家公司是特斯拉去年審核了數(shù)個中國動力電池公司的圓柱電池生產(chǎn)線后選擇的供應(yīng)商。正極極卷約占整個電芯35%的成本。
這種從中國采購極卷再做成電池的做法可能會持續(xù)到今年第三季度。一位接近特斯拉的人士稱,特斯拉的電池供應(yīng)商松下要在今年三季度才開始投產(chǎn)4680電池。
接近這一交易的人士稱,特斯拉曾希望向?qū)幍聲r代和比亞迪弗迪電池等公司采購正極極卷,但被拒絕。最大的電池公司希望特斯拉直接購買完整的電芯。
干法電極工藝增加研發(fā)難度
特斯拉4680電池之所以能夠大幅降本的關(guān)鍵在于其采用了干法電極工藝。這是一種無溶劑化的電極生產(chǎn)技術(shù),一般市售的粘結(jié)劑顆粒較大,直接用于干法電極分散不均勻,造成了干式電極良品率低。
干法電極采用的干粉狀材料,省去了烘干環(huán)節(jié)。而僅靠這一改進,特斯拉就能將單位產(chǎn)能的設(shè)備支出減少三分之一。與此同時,這個改動也帶來了更大研發(fā)難度。有報道指出,特斯拉目前只做出了干法負(fù)極,還未攻克干法正極,所以需要外購普通的電池正極來生產(chǎn)電池。
此外,特斯拉目前在部分關(guān)鍵設(shè)備上已放棄中國電池設(shè)備供應(yīng)商,轉(zhuǎn)向歐洲供應(yīng)商,但歐洲供應(yīng)商的報價高于特斯拉預(yù)期。
馬斯克此前曾表示,特斯拉未來所有的
電動車型,包括Model Y、Semi半掛式卡車、Cyber電動卡車和Roadster 2電動跑車,都將使用4680大圓柱形電池。
為了擴大產(chǎn)能,2023年1月,特斯拉宣布大規(guī)模擴建內(nèi)華達(dá)超級工廠,專門增加Tesla Semi卡車和4680電池的產(chǎn)量。其供應(yīng)商松下、LG新能源、三星SDI等也在跟進4680電池的量產(chǎn)。最近日本松下公司負(fù)責(zé)電動汽車電池的首席技術(shù)官就表示,由于松下最早將于今年推出經(jīng)過改進的新一代2170電池和4680電池,特斯拉可能會在不久的將來向市場提供更便宜的電動汽車。
(責(zé)任編輯:子蕊)