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利好消息頻傳，固態(tài)電池要起飛？

時間:2024-05-30 20:28來源:綠研院 作者:子蕊
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當(dāng)前，具有能量密度高、循環(huán)壽命長、安全性好等優(yōu)勢的固態(tài)電池受到市場關(guān)注，投資、量產(chǎn)等消息不斷。
 
來自中國日報的消息顯示，中國或?qū)⑼度爰s60億元用于全固態(tài)電池研發(fā)，包括寧德時代、比亞迪、一汽、上汽、衛(wèi)藍(lán)新能源和吉利共六家企業(yè)或獲得政府基礎(chǔ)研發(fā)支持。
 
報道稱，多位知情人士確認(rèn)，此項行業(yè)內(nèi)史無前例的項目由政府相關(guān)部委牽頭實施，鼓勵有條件的企業(yè)對全固態(tài)電池相關(guān)技術(shù)開展研發(fā)。
 
據(jù)悉，該項目經(jīng)過嚴(yán)格篩選后，最后具體分為七大項目，聚焦聚合物和硫化物等不同技術(shù)路線。
 
六家企業(yè)的固態(tài)電池布局
 
寧德時代：今年4月28日，寧德時代首席科學(xué)家吳凱某研討會上表示，如果用技術(shù)和制造成熟度作為評價體系（以1-9打分），寧德時代的全固態(tài)電池研發(fā)目前處于4分的水平。
 
吳凱稱，寧德時代的目標(biāo)是到2027年達到7-8分的水平，意味著屆時可以小批量生產(chǎn)全固態(tài)電池，但大批量生產(chǎn)仍然會面臨成本等問題。
 
比亞迪：2022年11月，有消息稱，比亞迪全固態(tài)鋰電池項目由中國科學(xué)院院士、清華大學(xué)教授歐陽明高牽頭實施。
 
最新消息是：比亞迪計劃在2025年試裝全固態(tài)鋰電池，2026年將發(fā)布搭載全固態(tài)鋰電池的新純電平臺和車型。
 
一汽：中國一汽開展相關(guān)固態(tài)電池開發(fā)的主體是一汽研發(fā)總院新能源開發(fā)院電池開發(fā)部。其技術(shù)路線有兩個公開的信息，其官方報道的“10Ah級全固態(tài)電芯試制完成”， 信息顯示，其開發(fā)的全固態(tài)電池采用硫化物固態(tài)電解質(zhì)技術(shù)路線，開發(fā)容量10Ah，比能量320Wh/kg、680Wh/L，循環(huán)壽命超過500次的全固態(tài)電池。目前項目已“組裝完成10Ah大容量全固態(tài)電芯”。
 
去年12月，一汽牽頭東風(fēng)汽車、長安汽車、清華大學(xué)等27家企業(yè)成立了央企固態(tài)電池創(chuàng)新聯(lián)合體，進行全固態(tài)電池從電芯到整車的研發(fā)和產(chǎn)業(yè)化的布局。
 
上汽：今年4月8日，上汽集團旗下智己汽車發(fā)布全新純電車型智己L6，首發(fā)搭載“第一代光年固態(tài)電池”。據(jù)介紹，該電池實現(xiàn)了以幾乎相同的重量，擁有超出 30% 的電量，并且輕松做到 1000 公里續(xù)航。
 
今年5月，上汽集團宣布，全固態(tài)電池將于2026年實現(xiàn)量產(chǎn)，2027年實現(xiàn)裝車量交付。據(jù)了解，上汽集團的全固態(tài)電池基于聚合物-無機物復(fù)合電解質(zhì)技術(shù)路線打造，電池能量密度超過400Wh/kg，電池的體積能量密度超過820wh/L，電池容量能夠超過75Ah。2027年，搭載全固態(tài)電池的智己新車將實現(xiàn)量產(chǎn)，并正式交付用戶。后續(xù)，全固態(tài)電池能量密度有望進一步提升至500Wh/kg。
 
吉利：在固態(tài)電池布局方面，吉利汽車與衛(wèi)藍(lán)新能源建立了投資合作關(guān)系，還專門成立了固態(tài)電池研發(fā)團隊，正在與多家動力電池廠商開展聯(lián)合試驗。
 
去年1月10日，吉利方面公開招標(biāo)智行科創(chuàng)固態(tài)電池實驗室設(shè)計建設(shè)項目，內(nèi)容涉及固態(tài)電池實驗室設(shè)計及建設(shè)等。
 
衛(wèi)藍(lán)新能源：去年6月，衛(wèi)藍(lán)新能源將360Wh/kg半固態(tài)鋰電池電芯正式交付蔚來汽車。同年底，蔚來ET7搭載衛(wèi)藍(lán)新能源交付的150kWh超長續(xù)航電池包，實測續(xù)航超1000公里。同時，衛(wèi)藍(lán)新能源與蔚來、吉利、小米等新能源車企合作緊密。
 
國軒、東馳能源的固態(tài)電池新進展
 
5月17日，國軒高科發(fā)布了全固態(tài)電池——金石電池。該公司在互動平臺表示，金石電池是公司首款全固態(tài)原型電池，目前屬于技術(shù)開發(fā)階段，已實現(xiàn)車規(guī)級全固態(tài)電池制備及基礎(chǔ)性能驗證，電芯能量密度可達350Wh/kg（800Wh/L），電池可通過200℃熱箱測試。公司全力開發(fā)硫化物全固態(tài)電池，同時也布局了鹵化物、凝膠態(tài)電解質(zhì)材料。國軒高科保守預(yù)計2027年將實現(xiàn)全固態(tài)電池小批量上車實驗，2030年實現(xiàn)量產(chǎn)。
 
5月30日，國內(nèi)首家聚合物固態(tài)電池的產(chǎn)業(yè)化企業(yè)東馳能源舉辦固態(tài)電池產(chǎn)品下線儀式。據(jù)了解，東馳能源專注于聚合物固態(tài)鋰電池的研發(fā)與生產(chǎn)，迄今公司擁有60余項聚合物固態(tài)電池發(fā)明專利，開發(fā)出了半固態(tài)儲能電池、準(zhǔn)固態(tài)動力電池系列產(chǎn)品，技術(shù)處于固態(tài)電池行業(yè)領(lǐng)先水平。2023年公司投資1.5億元，歷經(jīng)一年建設(shè)了0.5GWh的固態(tài)電池示范線，用于產(chǎn)品的技術(shù)研發(fā)和迭代升級。
 
同時該公司與溫州冠盛汽車零部件集團股份有限公司成立了浙江冠盛東馳合資公司，投資20億元開建了年產(chǎn)4GWh半固態(tài)儲能電池生產(chǎn)基地。
 
固態(tài)電池何時起飛？
 
固態(tài)電池市場空間巨大，據(jù)國盛證券預(yù)測，2025年全球固態(tài)電池需求量為17.3吉瓦時，到2030年，全球固態(tài)電池需求量有望超200吉瓦時，2025年至2030年的年復(fù)合增長率達65.8%。
 
根據(jù)SNE research去年發(fā)布的報告，到2030年，全固態(tài)電池的供應(yīng)量則會從2025年開始的0.2GWh，增加到131GWh，市場滲透率將達到4%左右。
 
 那么，固態(tài)電池何時真正實現(xiàn)量產(chǎn)呢？
 
今年1月舉辦的中國全固態(tài)電池創(chuàng)新發(fā)展高峰論壇上，中科院院士歐陽明高指出，全固態(tài)電池是公認(rèn)的下一代電池的首選方案之一，被列入中國、美國、歐盟、日韓等主要國家的發(fā)展戰(zhàn)略，也成為下一代電池技術(shù)競爭的關(guān)鍵制高點。中國目前是電池發(fā)展的領(lǐng)先國家，就算全固態(tài)電池2030年能產(chǎn)業(yè)化，要想替代液態(tài)鋰離子電池50%市場份額也至少需要二十到三十年。 
 
“全固態(tài)電池產(chǎn)業(yè)化仍然面臨一系列的科學(xué)難題，需要從關(guān)鍵材料、界面、復(fù)合電極、單體電池不同層面進行解決。比方說材料層次，硫化物電解質(zhì)化學(xué)穩(wěn)定性、空氣穩(wěn)定性很差，批量生產(chǎn)很難，基礎(chǔ)硫化鋰很貴，我覺得首先要把這個價格壓下去。”歐陽明高說。
 
相關(guān)資料顯示，隨著技術(shù)的不斷成熟和成本的逐步降低，固態(tài)電池有望在未來十年內(nèi)實現(xiàn)更廣泛的商業(yè)化應(yīng)用。屆時鋰電池能量密度可達到500Wh/kg，對應(yīng)的續(xù)航里程約是液態(tài)鋰電池的2—3倍，追平燃油車?yán)m(xù)航力。
 
總之，當(dāng)前固態(tài)電池賽道正處于高速成長階段，未來將會有更多企業(yè)加入，政策方面也會進一步推動該產(chǎn)業(yè)的發(fā)展！
 
(責(zé)任編輯：子蕊)
文章標(biāo)簽： 固態(tài)電池
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