上汽集團(tuán)宣布,2024年推出搭載固態(tài)電池的智己品牌車型,2025年實(shí)現(xiàn)固態(tài)電池在入門級(jí)產(chǎn)品上的應(yīng)用;豐田公布計(jì)劃,2027年推出配備全固態(tài)電池的電動(dòng)汽車。固態(tài)電池產(chǎn)業(yè)化進(jìn)度有所加速,另外電池聯(lián)盟注意到,國內(nèi)多家電池產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)紛紛布局固態(tài)電池。
那么,國內(nèi)固態(tài)電池產(chǎn)業(yè)化進(jìn)程如何?有哪些最新技術(shù)進(jìn)展?資本市場如何看待固態(tài)電池?行業(yè)大佬又提出哪些看法?以下,電池聯(lián)盟為您一一梳理:
從國內(nèi)主要專注從事固態(tài)電池相關(guān)業(yè)務(wù)的企業(yè)發(fā)展歷程來看,多數(shù)企業(yè)成立于2016年左右,歷經(jīng)近8年的發(fā)展,與車企合作開發(fā)相關(guān)車型4年多時(shí)間,目前已進(jìn)入第二代半固態(tài)電池落地規(guī)�;A段。企業(yè)陸續(xù)宣布了1000公里以上長續(xù)航里程車型的產(chǎn)業(yè)化進(jìn)程,時(shí)間節(jié)點(diǎn)為2024年前后。
公開數(shù)據(jù)顯示,截至2022年9月初,在全球固態(tài)電池領(lǐng)域的專利申請(qǐng)數(shù)量中,近45%來自日本,其中豐田有2700余件相關(guān)專利申請(qǐng),其中授權(quán)發(fā)明專利950余件。國內(nèi)高校、科研院所、企業(yè)等機(jī)構(gòu)針對(duì)全固態(tài)電池的界面問題、鋰枝晶問題、低離子電導(dǎo)率問題等紛紛展開研究,近期公開報(bào)道顯示,已經(jīng)陸續(xù)取得一些突破。
固態(tài)電池具有能量密度高、安全性能好、循環(huán)壽命長等優(yōu)勢,被視為極具潛的下一代電池技術(shù)路線,經(jīng)過近十年的產(chǎn)業(yè)發(fā)展,已經(jīng)有多家企業(yè)陸續(xù)開始布局第一代產(chǎn)品的產(chǎn)能。清陶能源、衛(wèi)藍(lán)新能源和輝能科技等代表性企業(yè)獲各方資本力挺,由早期的創(chuàng)投類投資機(jī)構(gòu)助推,陸續(xù)過渡到汽車、消費(fèi)電子等領(lǐng)域的產(chǎn)業(yè)投資方參與,部分企業(yè)完成了十多輪融資,估值已破百億元,也吸引了眾多國有投資基金參與。
整體來看,國內(nèi)固態(tài)電池大規(guī)模產(chǎn)業(yè)化尚處于起步階段。不過隨著技術(shù)、成本等問題的解決,行業(yè)前景值得期待。行業(yè)知名專家對(duì)固態(tài)電池技術(shù)發(fā)展和產(chǎn)業(yè)化進(jìn)程總體也比較樂觀,全固態(tài)電池大規(guī)模產(chǎn)業(yè)化時(shí)間預(yù)估在2030年前后。
在2022年3月舉辦的中國電動(dòng)汽車百人會(huì)論壇上,中國科學(xué)院院士、清華大學(xué)教授歐陽明高表示:以產(chǎn)業(yè)化為衡量標(biāo)準(zhǔn)的話,2025年能量密度達(dá)到350Wh/kg,固液混合電解質(zhì)的半固態(tài)電池出現(xiàn);2030年能量密度達(dá)到400Wh/kg,液態(tài)電解質(zhì)更少的準(zhǔn)固態(tài)電池量產(chǎn),真正的全固態(tài)產(chǎn)品預(yù)計(jì)不超過1%;2035年能量密度目標(biāo)是500Wh/kg,全固態(tài)電池實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化。
2023年6月舉辦的2023世界動(dòng)力電池大會(huì)上,第十三屆全國政協(xié)副主席、中國科協(xié)主席萬鋼表示:要重視新材料和以全固態(tài)電池為代表的新體系電池的基礎(chǔ)研究、技術(shù)研發(fā)。在電池技術(shù)方面,我國量產(chǎn)動(dòng)力電池單體能量密度已經(jīng)超過了300Wh/kg,結(jié)構(gòu)創(chuàng)新、低溫加熱、熱擴(kuò)散安全防護(hù)等新技術(shù)成果也在不斷地涌現(xiàn)。固液混合動(dòng)力電池開始裝車使用。
中國工程院外籍院士、固態(tài)電池領(lǐng)域頂尖科學(xué)家孫學(xué)良院士認(rèn)為:固態(tài)電池商業(yè)化應(yīng)用的窗口期應(yīng)該是2025-2030年期間,2025年可能是小批量的,2030年可能會(huì)有更大規(guī)模的發(fā)展。
2023年7月舉辦的2023年中國汽車論壇上,寧德時(shí)代首席科學(xué)家吳凱表示:全固態(tài)電池目前還有些行業(yè)核心問題亟待解決。如果豐田說今天能量產(chǎn)全固態(tài)電池,我是持懷疑態(tài)度的,目前全行業(yè)誰都不具備量產(chǎn)全固態(tài)電池的能力。至于到2027年能否量產(chǎn),作為技術(shù)人員,我也很難說得準(zhǔn)確。
2022年8月舉辦的第二屆中國新能源電池及核心材料前沿技術(shù)與智能制造高峰論壇上,清陶能源總經(jīng)理李錚表示,公司第一代產(chǎn)品是半固態(tài)電池,液體含量在5%-15%,能量密度最大到420Wh/kg;第二代產(chǎn)品正在小試階段,液體含量降至5%以下,能量密度達(dá)到400-500Wh/kg,動(dòng)力電池產(chǎn)品預(yù)計(jì)在2024年量產(chǎn)。
據(jù)機(jī)構(gòu)預(yù)測,2025年中國固態(tài)電池市場空間有望達(dá)30億元,2030年有望達(dá)到200億元,短期來看,國內(nèi)以半固態(tài)電池的大規(guī)模產(chǎn)業(yè)化為主。而對(duì)于豐田是否能在2027年實(shí)現(xiàn)全固態(tài)電池的商業(yè)化,業(yè)界尚無定論。國內(nèi)全固態(tài)電池大規(guī)模的產(chǎn)業(yè)化,除了面臨界面穩(wěn)定性、鋰枝晶、低離子電導(dǎo)率等技術(shù)問題,還包括設(shè)備、工藝等工程化問題,以及產(chǎn)品、測試等問題。
國外固態(tài)電池企業(yè)和機(jī)構(gòu)的產(chǎn)業(yè)化進(jìn)程、技術(shù)進(jìn)度和融資情況,電池聯(lián)盟將在下期固態(tài)電池專題文章中進(jìn)行跟蹤,敬請(qǐng)關(guān)注。
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