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5月15日，東南亞規(guī)模最大的綜合汽摩零配件展“INAPA2024”在印尼雅加達(dá)盛大開幕。孚能科技應(yīng)邀出席，攜最新量產(chǎn)落地的超級軟包解決方案SPS（Super Pouch Solution）亮相，同時展出了電摩標(biāo)準(zhǔn)電池7432/7455和換電產(chǎn)品系列，并在開幕當(dāng)天與印度Ingar簽署了動力電池戰(zhàn)略合作協(xié)議，致力于推動?xùn)|南亞、南亞地區(qū)乘用車和二輪車的電動化進(jìn)程，促進(jìn)當(dāng)?shù)毓?jié)能減排和產(chǎn)業(yè)鏈發(fā)展。

圖片來源：孚能科技

 

此次孚能科技與Ingar達(dá)成戰(zhàn)略合作，雙方將圍繞新能源乘用車、二輪車、換電等領(lǐng)域進(jìn)行深度合作，推動?xùn)|南亞和南亞地區(qū)能源轉(zhuǎn)型和產(chǎn)業(yè)升級，實現(xiàn)低碳交通運輸與經(jīng)濟(jì)可持續(xù)發(fā)展。

 

據(jù)了解，Ingar成立于1988年，是印度最早進(jìn)入新能源行業(yè)的公司之一，聚焦新能源和可再生能源行業(yè)，致力于解決供應(yīng)鏈挑戰(zhàn)，主營新能源乘用車、二輪車鋰電池、換電連接器等部件，業(yè)務(wù)覆蓋印度各大新能源主機(jī)廠、通訊動力傳輸、工業(yè)電氣件等領(lǐng)域，服務(wù)客戶包含印度頭部公司如Tata Motors、Mahindra Group、BAJAJ和 OLA DAIKIN等。

 

全球領(lǐng)先軟包動力及儲能電池生產(chǎn)商

 

作為全球領(lǐng)先的軟包動力及儲能電池生產(chǎn)商，以及中國首批實現(xiàn)三元軟包動力電池量產(chǎn)的企業(yè)之一，孚能科技聚焦軟包鋰離子電池的研發(fā)、生產(chǎn)和銷售，在交通、儲能、裝備、能源物聯(lián)網(wǎng)等應(yīng)用領(lǐng)域快速發(fā)展。

 

公司的業(yè)務(wù)發(fā)展目標(biāo)是成為全球動力和儲能電池解決方案的優(yōu)秀領(lǐng)導(dǎo)者，目前，已和國內(nèi)外知名的OEMs確定了長期戰(zhàn)略合作關(guān)系，共同推動實現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展目標(biāo)，通過移動出行和能源使用過程的碳中和，建設(shè)更加可持續(xù)發(fā)展的世界。

 

孚能科技圍繞市場和客戶需求，聚焦新能源汽車、新興業(yè)務(wù)及智慧儲能三大業(yè)務(wù)條線，推進(jìn)綠色產(chǎn)品研發(fā)與應(yīng)用：SPS已進(jìn)入產(chǎn)業(yè)化，具備高性能、低成本、高適配性、材料體系高度兼容等優(yōu)勢；電摩標(biāo)準(zhǔn)電池7432/7455具有高能量密度、補能快、輕量化、高溫性能好、動力強(qiáng)勁等優(yōu)勢；研發(fā)單一電芯熱失控防護(hù)技術(shù)，進(jìn)一步提高安全性能和比能量；完成400Wh/kg電芯產(chǎn)業(yè)化及500Wh/kg樣件開發(fā)；BMS/EE系統(tǒng)已完成ISO26262功能安全ASIL C產(chǎn)品的自主研發(fā)和認(rèn)證。

 

今年3月1日，孚能科技與一汽解放在吉林長春舉行新能源專項意向合作簽約儀式，雙方將共同推廣半固態(tài)、固態(tài)電池商用車市場及產(chǎn)業(yè)鏈發(fā)展，推進(jìn)電池技術(shù)創(chuàng)新，共建戰(zhàn)略聯(lián)盟。

 

4月23日，孚能科技超級軟包解決方案SPS（Super Pouch Solution）首個量產(chǎn)配套車型——吉利雷達(dá)地平線正式發(fā)布。根據(jù)規(guī)劃，贛州30GWh新基地及廣州30GWh基地已全面布局SPS產(chǎn)品，未來將有多個SPS項目陸續(xù)量產(chǎn)。

 

此外，孚能科技在半固態(tài)/固態(tài)電池技術(shù)、磷酸鐵鋰電池技術(shù)、鈉電池技術(shù)、高能量密度電芯技術(shù)、正負(fù)極材料研發(fā)技術(shù)等領(lǐng)域不斷取得技術(shù)突破。其鈉電池采用層狀氧化物+硬碳的技術(shù)路線，零下40℃可正常工作，零下20℃放電容量保持率91%以上。除層狀氧化物路線，孚能科技也在預(yù)研普魯士藍(lán)、聚陰離子等其它技術(shù)路線。

 

這些企業(yè)也已在印度投資電池
 

綠研院注意到，除了孚能科技之外，自2023年以來，已有多家企業(yè)進(jìn)軍印度電池市場：

 

去年7月，海外媒體報道稱，比亞迪已經(jīng)與印度基建巨頭Megha一起向監(jiān)管機(jī)構(gòu)提交了一份價值10億美元（約合72.17億元人民幣）的投資計劃，擬在印度組建合資企業(yè)，生產(chǎn)電動車和電池。

 

去年9月，據(jù)外媒報道，特斯拉計劃在印度建設(shè)一家電動汽車工廠的同時，也正考慮在印度建設(shè)一家電池儲能工廠，并且已向印度政府提交了一份提案。

 

今年1月6日，越南電動汽車制造商VinFast簽署了一項協(xié)議，計劃在印度建立第一家制造工廠。一份聯(lián)合聲明顯示，VinFast和印度南部的泰米爾納德邦（Tamil Nadu）將共同努力，推動一項投資高達(dá)20億美元（約合144.33億元人民幣）的項目，該項目的電動汽車和電池制造廠預(yù)計將于今年開始建設(shè)。

 

3月31日，印度石油公司宣布同松下集團(tuán)旗下松下能源達(dá)成協(xié)議，將組建一家合資企業(yè)在印度生產(chǎn)鋰離子電池，新的電池工廠或?qū)⒔ㄔO(shè)20GWh的產(chǎn)能。印度石油公司表示，這些電池將用于電動兩輪和三輪車。且兩家公司正開展一項利用電池技術(shù)促進(jìn)向清潔能源過渡的可行性研究。 

 

4月8日，現(xiàn)代汽車公司和起亞汽車公司與印度電池公司Exide Energy Solution公司簽署了一份諒解備忘錄。根據(jù)聲明，兩家韓國汽車公司與Exide Industries公司的子公司Exide Energy合作，旨在將其電動汽車的電池實現(xiàn)印度本地化生產(chǎn)。合作尤其是專注于磷酸鐵鋰電池。

 

印度電池市場潛力巨大
 

巨頭們之所以選擇在印度的投資，與當(dāng)?shù)貙τ陔妱悠�車電池的巨大需求有著極大關(guān)系：

 

據(jù)統(tǒng)計，2023年，電動汽車僅占印度汽車銷量的2%左右，但印度政府的目標(biāo)是到2030年達(dá)到30%。

 

印度國家研究院與美國落基山研究所報告則指出，到2030年，印度的電池市場可能超過150億美元（約合1082.52億元人民幣），到2030年，在“加速情景”中印度的電池需求預(yù)計將上升到260GWh。

 

為了實現(xiàn)該目標(biāo)，去年6月有消息稱，根據(jù)英國《金融時報》援引的一份提案顯示，印度政府正準(zhǔn)備出臺一項數(shù)十億美元的新補貼計劃，向生產(chǎn)電網(wǎng)電池的企業(yè)提供補貼。

 

電池的進(jìn)出口方面，《印度鋰離子電池進(jìn)口市場年度研究報告（2024年）》顯示，2023年印度進(jìn)口鋰離子電池總金額達(dá)到33.2億美元（約合239.6億元人民幣），合計10.3億只鋰離子電池。

 

該研究報告指出，2023年出口到印度的鋰離子電池前十企業(yè)主要包括國軒高科、韓國LGES、ATL、欣旺達(dá)、韓國三星SDI、比克電池、日本松下、橫店東磁和億緯鋰能等，其中國軒高科和韓國LGES在印度鋰離子電池進(jìn)口市場中分別占據(jù)12.9%和11.4%的份額。

 

從進(jìn)口的鋰離子電池原產(chǎn)國來看，EVTank數(shù)據(jù)顯示，2023年印度市場進(jìn)口的鋰離子電池90%以上來自中國，其次為韓國和越南。