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固態(tài)電池消息不斷，產(chǎn)業(yè)化仍需時間

時間:2024-03-02 07:27來源:綠研院 作者:子蕊
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近期，有關(guān)固態(tài)電池的消息越來越多，那么，業(yè)界如果看待該技術(shù)，距離全固態(tài)電池量產(chǎn)還有多久？
 
 固態(tài)電池項目、進展不斷
 
據(jù)報道，今年2月29日，山西省呂梁市孝義經(jīng)濟開發(fā)區(qū)、鵬飛集團、福建巨電聯(lián)合舉行年產(chǎn)10GWh固態(tài)鋰電池及PACK制造生產(chǎn)項目簽約儀式。根據(jù)協(xié)議內(nèi)容，該項目計劃總投資約100億元，涵蓋電芯車間、電解液庫、動力中心等，專注于固態(tài)鋰電池技術(shù)研發(fā)及電池組裝制造，可廣泛應(yīng)用于動力、儲能等領(lǐng)域。
 
2月27日，合源鋰創(chuàng)固態(tài)電池10GWh智慧工廠在淮安區(qū)開工建設(shè)。項目總投資約50億元，總用地面積400畝，分三期建設(shè)10GWh固態(tài)電池生產(chǎn)線。
 
2月22日，有媒體報道，輝能科技宣布全球首條固態(tài)電池生產(chǎn)線已經(jīng)正式投產(chǎn)。該企業(yè)還表示，目前固態(tài)電池的樣品，已經(jīng)發(fā)送到各大新能源車企進行測試和開發(fā)模塊。
 
2月5日，央視新聞報道了廣汽埃安昊鉑固態(tài)電池獲得電池研發(fā)的最新進展 —— 能量密度超過350Wh/kg。相同重量，3倍電量。
 
1月29日，主營業(yè)務(wù)為“玩具+教育”的高樂股份發(fā)布公告稱，公司全資子公司高樂新能源與尼古拉研究院于1月28日，簽訂了《納米固態(tài)鈉離子電池成套技術(shù)開發(fā)研究項目技術(shù)研發(fā)合作協(xié)議書》。
 
1月10日，中固時代與新疆烏魯木齊經(jīng)濟技術(shù)開發(fā)區(qū)（頭屯河區(qū)）簽訂投資協(xié)議，將建設(shè)固態(tài)鋰電池系統(tǒng)項目。2024年，中固時代將在經(jīng)開區(qū)（頭區(qū)）投資建設(shè)年產(chǎn)2GWh固態(tài)鋰電池系統(tǒng)項目，一期項目預(yù)計投資約9000萬元，建設(shè)年產(chǎn)2GWh儲能系統(tǒng)、商用車系統(tǒng)柔性化生產(chǎn)線及配套輔助設(shè)施。后期將逐步擴大投資規(guī)模。
 
1月9日上午，總投資50億元的重大內(nèi)資項目——國機巨電半固態(tài)電池項目開工儀式在江蘇省如東經(jīng)濟開發(fā)區(qū)（高新區(qū)）舉行。項目由中國機械工業(yè)建設(shè)集團有限公司、福建巨電新能源股份有限公司投資建設(shè)，總投資50億元。
 
此外，還有多家企業(yè)在投資者互動平臺提到其在固態(tài)電池領(lǐng)域的進展：
 
金龍羽3月1日在投資者互動平臺表示，公司固態(tài)電池及其關(guān)鍵材料相關(guān)技術(shù)仍處于研發(fā)階段。
 
南都電源2月29日在投資者互動平臺表示，公司固態(tài)電池以自研及高校合作為主。目前在高比能高安全固態(tài)電池技術(shù)方面，公司具有鹵化物電解質(zhì)、氧化物電解質(zhì)、干法電極等多項技術(shù)儲備，離子電導(dǎo)率達10-3S/cm，環(huán)境穩(wěn)定性好，固態(tài)電池能量密度350Wh/kg，可通過國標安全測試。
 
璞泰來2月29日在投資者互動平臺表示，公司在固態(tài)及半固態(tài)電池方向上具有豐富的研發(fā)和工藝技術(shù)儲備。
 
廣汽集團2月28日在投資者互動平臺表示，目前公司正在全力推進固態(tài)電池的研發(fā)，預(yù)計2026年實現(xiàn)量產(chǎn)搭載。
 
 產(chǎn)業(yè)化仍需時間
 
由于具有能量密度高、安全性能好、循環(huán)壽命長等優(yōu)勢，近年來，固態(tài)電池受到市場關(guān)注，甚至被認為可以取代鋰離子電池。目前，全固態(tài)電池已開始成為國家之間競爭的新方向。
 
根據(jù)全球資訊機構(gòu)SNE research去年發(fā)布的報告，到2030年，全固態(tài)電池的供應(yīng)量將從2025年開始的0.2GWh，增加到131GWh，市場滲透率將達到4%左右。
 
研究機構(gòu)EVTank聯(lián)合伊維經(jīng)濟研究院共同發(fā)布的《中國固態(tài)電池行業(yè)發(fā)展白皮書（2024年）》將電解液含量低于10%的電池定義為半固態(tài)電池，將完全不含有電解液的電池定義為全固態(tài)電池。該機構(gòu)指出，隨著液態(tài)電解液添加量的逐步減少，固態(tài)電解質(zhì)含量的增加，電池的能量密度和安全性能將得到顯著的提升。
 
不過，EVTank在白皮書中表示，全固態(tài)電池目前仍然面臨著尚未完全解決的離子電導(dǎo)率問題、固固界面問題和循環(huán)性能問題等，預(yù)計其產(chǎn)業(yè)化時間節(jié)點將在2030年左右。
 
基于對固態(tài)電池技術(shù)路線和降本路徑的研判，EVTank在白皮書中預(yù)計到2030年全球固態(tài)電池的出貨量將達到614.1GWh，在整體鋰電池中的滲透率預(yù)計在10%左右，其市場規(guī)模將超過2500億元，主要為半固態(tài)電池。
 
業(yè)內(nèi)人士也有不同的看法：今年1月21日—22日，“中國全固態(tài)電池產(chǎn)學研協(xié)同創(chuàng)新平臺”成立大會暨中國全固態(tài)電池創(chuàng)新發(fā)展高峰論壇在北京舉行。在大會期間，中科院院士歐陽明高表示，全固態(tài)電池是公認的下一代電池的首選方案之一，被列入中國、美國、歐盟、日韓等主要國家的發(fā)展戰(zhàn)略，也成為下一代電池技術(shù)競爭的關(guān)鍵制高點。2030年左右全固態(tài)電池產(chǎn)業(yè)化突破的可能性極大，中國電池產(chǎn)業(yè)需要敲響警鐘。
 
“全固態(tài)電池產(chǎn)業(yè)化仍然面臨一系列的科學難題，需要從關(guān)鍵材料、界面、復(fù)合電極、單體電池不同層面進行解決。比方說材料層次，硫化物電解質(zhì)化學穩(wěn)定性、空氣穩(wěn)定性很差，批量生產(chǎn)很難，基礎(chǔ)硫化鋰很貴，我覺得首先要把這個價格壓下去。”歐陽明高說。
 
據(jù)介紹，在固態(tài)電池技術(shù)路線的選擇上，國內(nèi)企業(yè)是以固液混合為主。半固態(tài)電池是提升安全性的技術(shù)之一，但不屬于顛覆性技術(shù)。半固態(tài)電池正在試裝車，但是良品率、電池成本、充電倍率、循環(huán)壽命這些問題還需要解決。從全行業(yè)看，中國既要發(fā)展?jié)u近性的半固態(tài)技術(shù)路線，也要防范激進型全固態(tài)技術(shù)路線帶來的顛覆性風險。
 
梅賽德斯-奔馳首席技術(shù)官馬庫斯・舍費爾（Markus Schäfer）則認為，憑借鋰離子電池的持續(xù)進步，固態(tài)電池技術(shù)對于未來電動汽車“可能并非必要”。他表示，鋰離子電池的能量密度提升速度遠超預(yù)期，甚至可能與固態(tài)電池在成本和能量密度方面不相上下。
 
總之，隨著技術(shù)的發(fā)展，全固態(tài)電池量產(chǎn)只是時間問題，期待在各方的努力下，這一天早日到來！
 
(責任編輯：子蕊)
文章標簽： 固態(tài)電池
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