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眾所周知，新能源汽車(chē)動(dòng)力鋰電池包括磷酸鐵鋰、三元鋰、鈦酸鋰、錳酸鋰等多種技術(shù)路線(xiàn)。目前在國(guó)內(nèi)新能源汽車(chē)尤其是客車(chē)領(lǐng)域，磷酸鐵鋰電池依然占據(jù)主流。但近期，董明珠壓上全部資產(chǎn)及王健林、劉強(qiáng)東一眾好友全力投資珠海銀隆，則令鈦酸鋰電池這種技術(shù)路線(xiàn)被聚焦在鎂光燈下，成為業(yè)界和媒體廣泛關(guān)注的焦點(diǎn)。
    值得一提的是，近日新版新能源汽車(chē)補(bǔ)貼政策正式落地，不僅在補(bǔ)貼額度退坡，比如新能源客車(chē)的最高補(bǔ)貼額度由原來(lái)的50萬(wàn)元一下降低到30萬(wàn)元，在產(chǎn)品技術(shù)上也提出了更為嚴(yán)格的要求。不少專(zhuān)家評(píng)論，新補(bǔ)貼政策對(duì)新能源商用車(chē)的影響會(huì)比較大。那么，用戶(hù)對(duì)補(bǔ)貼退坡后新能源客車(chē)的采購(gòu)怎么看？哪種動(dòng)力電池技術(shù)路線(xiàn)會(huì)更有優(yōu)勢(shì)？多位公交公司的負(fù)責(zé)人表示，快充的技術(shù)路線(xiàn)更適合公交；即使補(bǔ)貼退坡后，鈦酸鋰電池依然占據(jù)優(yōu)勢(shì)。     對(duì)于新能源補(bǔ)貼政策退坡，河北保定市公共交通總公司技術(shù)設(shè)備部部長(zhǎng)曹春廣表示對(duì)車(chē)輛采購(gòu)會(huì)造成一定影響。他指出，補(bǔ)貼退坡后，公交公司在采購(gòu)時(shí)首先看安全性，其次也會(huì)將成本作為重點(diǎn)考慮。
    而面對(duì)鈦酸鋰電池成本高的質(zhì)疑，曹春廣則明確表示，并沒(méi)有感覺(jué)鈦酸鋰客車(chē)的成本高。他強(qiáng)調(diào)，公交運(yùn)營(yíng)的成本要根據(jù)車(chē)輛的整個(gè)生命周期來(lái)計(jì)算，從購(gòu)車(chē)成本、人工成本、維修保養(yǎng)成本等各方面綜合起來(lái)考慮。“保定公交線(xiàn)路最長(zhǎng)也就來(lái)回30-40公里，續(xù)航里程不必要那么高，也沒(méi)有必要裝那么多電池。”而電池成本其實(shí)是新能源客車(chē)成本的大頭，據(jù)說(shuō)占比達(dá)1/3，如果能節(jié)省電池裝載量其實(shí)是省下了一筆不小的成本。
    據(jù)了解，保定公交目前采購(gòu)了10輛銀隆鈦酸鋰仿古鐺鐺車(chē)，此外還有為數(shù)不少的通過(guò)置換或補(bǔ)貼等方式采購(gòu)的磷酸鐵鋰和三元鋰電池公交車(chē)。據(jù)車(chē)隊(duì)的司機(jī)反饋，他們普遍反饋快充的銀隆鈦酸鋰公交車(chē)用起來(lái)感覺(jué)好。由于充電速度快，6-10分鐘就能完成，不影響公交營(yíng)運(yùn)和排班；并且充電也不用配專(zhuān)人了。而磷酸鐵鋰、三元鋰等慢充的方式由于充一次電要兩個(gè)多小時(shí)，一般要達(dá)到兩名司機(jī)配三輛公交的配車(chē)比例，才能保障線(xiàn)路順利運(yùn)營(yíng)。這樣比較下來(lái)，鈦酸鋰客車(chē)對(duì)營(yíng)運(yùn)的影響非常小，可以與傳統(tǒng)汽車(chē)相媲美。如果算上人力加上車(chē)輛的采購(gòu)成本，那么鈦酸鋰客車(chē)的性?xún)r(jià)比反而更高。
    鈦酸鋰快充技術(shù)路線(xiàn)更適合公交
    除了快充帶來(lái)的充電方便、人車(chē)配比合理等優(yōu)勢(shì)，鈦酸鋰電池故障率低也成為公交公司青睞銀隆鈦酸鋰客車(chē)的原因之一。
    石家莊公共交通總公司技術(shù)設(shè)備部部長(zhǎng)孟彥向《中國(guó)汽車(chē)報(bào)》記者表示，他們跟蹤鈦酸鋰電池客車(chē)的應(yīng)用發(fā)現(xiàn)故障其率很低，而早期石家莊公交使用磷酸鐵鋰電池的故障率就比較高。     孟彥說(shuō)，國(guó)內(nèi)優(yōu)秀的磷酸鐵鋰電池目前維保8年，而公交車(chē)的報(bào)廢期是13年，那就意味著13年內(nèi)要用2套電池。這不僅是換電池，電控、電線(xiàn)、高壓線(xiàn)全部要成套換。“現(xiàn)在人工很貴，換一次電池，成本是很高的。”他說(shuō)。據(jù)了解，在生命周期方面，普通鋰離子電池約為1000-2000次循環(huán)，鈦酸鋰電池則是3萬(wàn)次循環(huán)，是當(dāng)前鋰電中壽命最長(zhǎng)、安全最高的電池。更重要的是銀隆提出“十年質(zhì)保”服務(wù)，徹底打消客戶(hù)的后顧之憂(yōu)。
    孟彥表示，耐溫性差是磷酸鐵鋰電池最大的問(wèn)題，冬季續(xù)航里程衰減嚴(yán)重，夏季氣溫高時(shí)儲(chǔ)電能力也會(huì)縮減，而這些問(wèn)題鈦酸鋰電池則不會(huì)存在。與此同時(shí)，公交是非周期性的運(yùn)營(yíng)方式，早晚上下班高峰人很多，中間有很多平峰人很少，如果拉太多電池，就等于多拉十幾個(gè)人。這種特性造成磷酸鐵鋰電池在公交的環(huán)境中并不太適用。“而鈦酸鋰純電客車(chē)小電池、短續(xù)航的模式特別適合公交。” 據(jù)孟彥介紹，目前石家莊主城區(qū)1000多臺(tái)純電動(dòng)公交車(chē)全部來(lái)自銀隆鈦酸鋰客車(chē)。
    “快充的方式在公交領(lǐng)域具有很大優(yōu)勢(shì)，在補(bǔ)貼退坡后，鈦酸鋰客車(chē)依然具備成本優(yōu)勢(shì)。”曹春廣說(shuō)。
    
(責(zé)任編輯：王杰)