動力電池一直被視為電動汽車發(fā)展最關(guān)鍵的環(huán)節(jié),目前鋰電池的正極材料主要有 鈷酸鋰、三元材料、磷酸鐵鋰和錳酸鋰等。盤點的八大企業(yè)13款在售車型中,有6款車型采用三元鋰電池,并且集中在2014年及以后推出的車型中。磷酸鐵鋰電池仍占半數(shù),另外還有磷酸鐵錳鋰、錳酸鋰等電池應(yīng)用。
比亞迪:磷酸鐵鋰、磷酸鐵錳鋰
進(jìn)入汽車制造領(lǐng)域之前,比亞迪就致力于電池產(chǎn)品的研發(fā)生產(chǎn),這為比亞迪新能 源汽車的發(fā)展提供了得天獨厚的優(yōu)勢。比亞迪e6、秦、電動客車、專用車等全系產(chǎn)品的電池均為自家生產(chǎn)。
比亞迪e6是目前國產(chǎn)電動汽車中續(xù)航里程最長的車型,搭載63kWh磷酸鐵鋰電池,續(xù)航里程300km。目前比亞迪磷酸鐵鋰電池的能量密度約為130Wh/kg,不及三元材料的密度,因此比亞迪在車上裝載了大量電池,來提高續(xù)航里程。磷酸鐵鋰的優(yōu)勢在于穩(wěn)定性和耐久性,e6在出租車運(yùn)行中的實際表現(xiàn)足可以證明:從2010年開始先后在深圳投入運(yùn)營的850臺e6電動出租車?yán)塾嬁傂旭偫锍探?億公里,單車最高行駛里程超 67萬公里。
磷酸鐵鋰是比亞迪新能源車型采取的主要電池路線,此外比亞迪也在研究磷酸鐵鋰路線下的改進(jìn)型--磷酸鐵錳鋰。最新公布的第四批新能源車型免購置稅目錄顯示,新款比亞迪e6將搭載全新的磷酸鐵錳鋰電池,續(xù)航里程提升至400km。盡管電池容量增加了19kWh,但整體電池質(zhì)量反而減重50kg。通過采用磷酸鐵錳鋰電池替代磷酸鐵電池,電池能量密度提升,以"增量不增重"的方式獲得續(xù)航里程的大幅提升。
戴姆勒也看中了比亞迪的電池技術(shù),雙方合作打造的騰勢電動汽車采用比亞迪磷酸鐵鋰電池,新車上市不到一年,但電池續(xù)航、穩(wěn)定性等方面可以參見e6的表現(xiàn)。騰勢搭載47.5kWh電池,綜合續(xù)航里程超過250km。如果比亞迪將磷酸鐵錳鋰調(diào)整為主要的電池方向,未來也有可能在騰勢車型上搭載應(yīng)用,進(jìn)一步提高續(xù)航里程。
上汽:磷酸鐵鋰、氫燃料電池
上汽榮威E50純電動汽車采用磷酸鐵鋰電池,由上海捷新動力電池系統(tǒng)有限公司提供,這家公司由上海和A123合資成立,E50搭載18kWh電池,綜合續(xù)航里程為120km,與市場上多數(shù)電動汽車相比,續(xù)航里程顯然不占優(yōu)勢。從2012年推出至今,上汽遲遲沒有對這款精品小車進(jìn)行升級,再加上較高的售價,E50去年銷量僅有400余輛。
相較純電動汽車的"止步",上汽似乎更專注于燃料電池車的發(fā)展。榮威950插 電式燃料電池車是上汽研發(fā)的第四代燃料電池車。上汽采取是插電式燃料電池技術(shù)路徑,除燃料電池堆還配合了一個電驅(qū)動發(fā)動機(jī)。該車?yán)m(xù)航里程可達(dá)400km,加氫只需3 -5分鐘,可在零下-20℃溫度環(huán)境下啟動,還擁有外置電源發(fā)電功能,通過插電轉(zhuǎn)換器,即可實現(xiàn)對其他電器包括電動轎車的充電功能。
北汽新能源:磷酸鐵鋰、三元鋰
北汽新能源首款電動汽車E150EV采用的是磷酸鐵鋰電池,中間對電池進(jìn)行過升級 ,從21kWh提升到25.6kWh,綜合續(xù)航里程達(dá)160km。去年年底,北汽新能源發(fā)布了新一代電動車型EV200和ES210,開始采用三元鋰電池。
EV200車型搭載30.4kW三元鋰電池,綜合工況續(xù)航里程達(dá)200km;ES210搭載38kWh 鋰電池,綜合續(xù)航里程超過175km。北汽新能源所采用的三元電池由北京電控愛思開科技有限公司提供(北汽與SK合作成立),官方宣布電池滿充滿放超過3000次后容量衰 減率小于20%。
雖然三元電池發(fā)展勢頭很猛,但北汽新能源并沒有放棄磷酸鐵鋰電池路線,今年新推出的EV160相當(dāng)于EV200的另一電池版本,除了電池類型不同外,外觀及配置保持 一致。EV160搭載25.6kWh磷酸鐵鋰電池,綜合續(xù)航里程為160km。電池由ATL普萊德提 供,這是北汽更早時期與ATL合作成立的電池公司。根據(jù)北汽新能源今年1-4月的產(chǎn)量 情況來看,EV系列的磷酸鐵鋰車型和三元鋰車型份額占比接近1:1,消費(fèi)者很快接受 了三元鋰車型。
江淮:磷酸鐵鋰、三元鋰
江淮iEV4以及前三代電動汽車均采用磷酸鐵鋰電池(共推廣8000余輛),由國軒高 科供應(yīng)。iEV4搭載19.2kWh電池,續(xù)航里程為160km。
在新一代電動汽車iEV5上,江淮開始采用鎳鈷鋁三元電池,由天津力神供應(yīng)。裝 載23kWh電池的iEV5續(xù)航里程可達(dá)200km。無論是續(xù)航里程、車速、配置等方面,iEV5 都遠(yuǎn)超前四代車型,而且補(bǔ)貼后售價控制在9萬元以內(nèi),性價比較高。利用三元材料 可以在"里程"和"成本"之間找到好的平衡點。iEV5上市一個月左右的時間,銷量 就已突破500輛。
啟辰晨風(fēng):錳酸鋰
啟辰晨風(fēng)是基于日產(chǎn)聆風(fēng)打造的中國本土化電動汽車,借助了日產(chǎn)成熟的鋰電池 技術(shù)。晨風(fēng)電動汽車采用錳酸鐵電池,由192塊電池單體構(gòu)成的電池包,總重量不到2 00kg。該車綜合續(xù)航里程為170km。
與磷酸鐵鋰、鈷酸鋰、三元材料電池相比,錳酸鋰電池有優(yōu)勢也有劣勢。錳酸鋰 的能量密度、熱穩(wěn)定性和成本都居中,相對來說熱穩(wěn)定性較差一些。啟辰晨風(fēng)采用自 然風(fēng)冷,以及非凝固裝的電解液,通過電解液改變電子移動速度,防止電池溫度過高 。
吉利(知豆):三元鋰、磷酸鐵鋰
吉利與新大洋合作生產(chǎn)的知豆電動車有三元鋰和磷酸鐵鋰電池兩種版本,知豆D1 、D2的三元鋰版均搭載15kWh電池,續(xù)航里程達(dá)150km。知豆D1磷酸鐵鋰版搭載12kWh 電池,續(xù)航里程超過80km。
奇瑞:三元鋰
奇瑞目前熱銷的高速鋰電車型已投入三元鋰的"懷抱",eQ車型搭載22.3kWh電 池,綜合續(xù)航里程達(dá)170km,電池由浙江萬向億能動力公司提供。奇瑞2010年曾推出 一款瑞麒M1EV電動車,搭載磷酸鐵鋰電池,但現(xiàn)在已基本停產(chǎn)。
眾泰:三元鋰
眾泰云100裝載17.76kWh三元鋰電池,續(xù)航里程達(dá)150km。與奇瑞相似,眾泰的老 款電動汽車5008EV、M300EV基本停產(chǎn),未來將推出的全新電動車芝麻E30、E200A和E2 00B均有可能轉(zhuǎn)向三元鋰電池。
動力電池技術(shù)還在不斷發(fā)展和進(jìn)步之中,前幾年磷酸鐵鋰電池因為壽命長、安全 性好的特點而受到熱捧,但隨著三元鋰電池安全問題逐漸改善解決,能量密度高的優(yōu) 勢得以發(fā)揮,越來越多的企業(yè)和車型采用三元鋰電池。未來如果石墨烯電池、鋁空氣 電池投入使用,動力電池以及電動汽車整車領(lǐng)域都將面臨變革。
(責(zé)任編輯:admin)
3大方法實現(xiàn)降電池成本“鋰”想2017-01-18 17:26
|
打造新材料體系 一文看透鋰離子電池隔膜那些事2017-01-11 16:40
|
動力電池能量密度“攻堅戰(zhàn)”打響 高壓實鐵鋰/高鎳三元等進(jìn)展如何2017-01-11 14:33
|
新能源車補(bǔ)貼退坡后 鈦酸鋰電池仍具優(yōu)勢2017-01-10 15:16
|
越來越受車主關(guān)注,談?wù)勲姵豍ACK模組的短路保護(hù)2017-01-10 15:00
|
多途徑實現(xiàn)高體積能量密度鋰硫電池2017-01-10 14:29
|
董明珠鐘情的銀隆電池不給力怎么辦2017-01-09 14:26
|
電池為何最后充不了多少電量?選擇主動均衡2017-01-09 14:18
|
我國航空用燃料電池技術(shù)取得突破性進(jìn)展2017-01-04 13:37
|
國標(biāo)低速電動車:鉛酸電池或出局2016-12-30 15:27
|