近年來,在3C產(chǎn)品的快速普及,以及新能源汽車產(chǎn)業(yè)政策紅利等多重因素刺激下,我國鋰電行業(yè)呈現(xiàn)出大規(guī)模增長態(tài)勢。但行業(yè)內(nèi)魚龍混雜,小企業(yè)的競相進(jìn)入導(dǎo)致行業(yè)低端產(chǎn)能過剩,企業(yè)大多依靠“價格戰(zhàn)”爭奪市場。這種混亂局面帶來的直接后果就是市場供給過剩,價格下探,生產(chǎn)企業(yè)迎來集體虧損。隨著“價格戰(zhàn)”接近尾聲,行業(yè)完成“市場化洗牌”,小企業(yè)被陸續(xù)淘汰出局。
洗牌后,企業(yè)仍未迎來“最好時期”。進(jìn)入4月,在“價格戰(zhàn)”中存活下來的大企業(yè)開始嘗試漲價,中小企業(yè)也希望通過跟進(jìn)漲價扭轉(zhuǎn)虧損局面。但經(jīng)過一段時間的嘗試后,下游應(yīng)用端企業(yè)對漲價并不認(rèn)同。
電池材料價格特別是正極材料價格上漲,令
電池產(chǎn)品成本增加。這讓電池廠商進(jìn)入十分尷尬的境地:漲價,則下游購買減少;不漲,則產(chǎn)品利潤更低。可見,鋰電行業(yè)的發(fā)展完全維系在上游原料和下游應(yīng)用端的手中,只有在上下游之間找到相應(yīng)的平衡點(diǎn),或積極適應(yīng)上下游行業(yè)變化情況,企業(yè)才能在激烈的競爭中占有一席之地。
此外,宇量電池稱發(fā)明了一種廉價的鐵箔以替代銅箔,可降低電池成本。盡管對于單個電池成本的降幅并不大,但對于利潤率已經(jīng)被壓得很低的電池企業(yè)而言,在這些細(xì)微之處控制成本,也能在一定程度上帶來企業(yè)成本的回落。
鋰電行業(yè)任重道遠(yuǎn)三元材料與磷酸鐵鋰或共存
汽車動力電池行業(yè)漸規(guī)范,“白名單”將受熱捧。5月1日,工信部《汽車動力蓄電池行業(yè)規(guī)范條件》申報工作正式開始。盡管工信部明確表示,該《規(guī)范條件》為企業(yè)自愿申報,但行業(yè)已經(jīng)將此看作是動力電池企業(yè)的“白名單”。該“白名單”雖非行業(yè)準(zhǔn)入門檻,但未來可能會成為政策支持和鼓勵的依據(jù),或許企業(yè)通過“白名單”,就意味著在新能源汽車動力電池領(lǐng)域,得到了最高層面的認(rèn)可。
在工信部2014年12月公布的《車輛生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品公告》中,涉及近150家新能源汽車生產(chǎn)企業(yè),卻有177家涉及動力蓄電池配套生產(chǎn)企業(yè),足見汽車動力電池企業(yè)已經(jīng)呈現(xiàn)出散亂發(fā)展的局面。據(jù)了解,上述《規(guī)范條件》目前僅為自愿申報,一旦日后以此作為動力電池企業(yè)政策扶持的依據(jù)之一,那些未申報企業(yè)或者申報未通過企業(yè)必將會被強(qiáng)制出局。這也提示那些想分得新能源汽車蛋糕的動力電池企業(yè):打鐵還需自身強(qiáng)。
正極材料漲價,技術(shù)路線爭論其實不重要。受3月底智利洪災(zāi)影響,全球最大的碳酸鋰生產(chǎn)商SQM暫時停產(chǎn),并預(yù)計今年減產(chǎn)20%。受此影響,4月國內(nèi)碳酸鋰廠家紛紛收攏貨源,提高價格。磷酸鐵鋰和錳酸鋰等下游產(chǎn)品價格也有所上揚(yáng),但漲幅并不明顯。這主要是由于該月廠家多向老客戶出貨,議價空間較小。但由于新能源汽車銷量超市場預(yù)期,碳酸鋰價格年內(nèi)有望繼續(xù)上漲10%。國內(nèi)廠商紛紛表示,預(yù)計五一后碳酸鋰將迎來較大幅度的漲價。
盡管原材料價格上漲,但與三元材料相比,磷酸鐵鋰仍具有較大價格優(yōu)勢。目前磷酸鐵鋰主要應(yīng)用于動力電池及儲能電池方面,而今年2月科技部發(fā)布的《國家重點(diǎn)研發(fā)計劃新能源汽車重點(diǎn)專項實施方案》,明確要求2015年底轎車動力電池能量密度要達(dá)到200Wh/kg。這讓市場將目光紛紛投向了三元材料。三元材料相對于磷酸鐵鋰電池具有更長的續(xù)航能力,因此也受到越來越多新能源汽車生產(chǎn)企業(yè)的青睞。就在大多數(shù)人以為磷酸鐵鋰終將被三元材料所取代時,專業(yè)人士給出了這樣的答案:三元材料和磷酸鐵鋰不一定非得爭個“你死我活”。實際上,不同的下游產(chǎn)品有不同的需求,針對不同的需求,所用的材料也會不一樣。以新能源車為例,如果是乘用車,市場對續(xù)航和價格更加敏感,那么三元材料會合適;而對于客車來說,安全性和循環(huán)壽命將是首先需要考慮的事情,那么磷酸鐵鋰將是不二之選�?赡茉谄噭恿﹄姵胤矫娲蠹腋鼉A向于三元材料,但是在儲能電池、電動自行車動力電池方面,磷酸鐵鋰還是大有可為。由此可見,鋰電行業(yè)所謂的技術(shù)路線之爭,其實并不重要。不論黑貓白貓,只要捉住老鼠,都是好貓。
鋰電池或遇強(qiáng)勁對手,安全性亟待提高。鋰離子電池自上世紀(jì)90年代誕生以來,被廣泛應(yīng)用,但其基本技術(shù)經(jīng)過近20年發(fā)展,仍未獲突破。目前,多項新型電池技術(shù)已在實驗室中誕生,產(chǎn)業(yè)化之路正越來越近。也許在不久的將來,鋰電池將遭遇到強(qiáng)勁的對手。利用鎂、鋁、鈉等金屬替代鋰制成電池,空氣電池或燃料電池等,都擁有很多鋰電池?zé)o法企及的優(yōu)點(diǎn),如果這些電池順利進(jìn)入應(yīng)用階段,鋰離子電池目前“雄霸天下”的地位將岌岌可危。
不過,這些技術(shù)還只是“看上去很美”,而鋰電池安全性問題卻是企業(yè)的當(dāng)務(wù)之急。4月26日,深圳一輛電動客車起火燃燒,鋰電池安全性再次引人關(guān)注。而此前,國內(nèi)外多家航空公司因鋰電池安全問題拒絕對其進(jìn)行空運(yùn)。這些都警示鋰電行業(yè)不應(yīng)該僅將目光停留在“價格戰(zhàn)”、“政策補(bǔ)貼”、“技術(shù)路線”上,而需從自身做起,切實提高鋰電池的安全性。我們相信,安全的產(chǎn)品比廉價和大容量,更能得到消費(fèi)者的認(rèn)可。
(責(zé)任編輯:王杰)
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