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近日，天津力神電池股份有限公司執(zhí)行副總裁侯小賀公開表示，動力電池的發(fā)展前景非常好，2015年將與消費類電子產品電池市場份額平分秋色，同時三元體系的電池越來越成熟。

侯小賀認為，2014年尤其是下半年，整個動力電池在政策和市場的雙向拉動下，有了一個爆發(fā)式的增長。從2014年5月份開始，力神電池就已經供不應求了。2014年動力電池產能的分布，公共交通的大巴車和商用車占60%的份額，乘用車接近20%，還有一些物流車、特種車占到15%左右，還有一部分儲能和其他應用占到5%。

侯小賀預測，根據客戶的分布情況，力神電池2014年的消費類產品和動力類產品大概各占50%份額。其中有一些是高端客戶的需求，比如在乘用車上，我們有北汽、江淮、廣汽等客戶。在商用車上力神跟金龍、中通等整車廠在合作。侯小賀說，從今年和未來的趨勢來看，動力電池的發(fā)展前景是非常好的。

侯小賀表示，力神電池第一代是磷酸鐵鋰，在公共交通領域、大巴領域，還有儲能領域都有非常好的應用前景，這是市場產品特定需求決定的。在乘用車方面，力神電池感到三元體系的越來越成熟，而且在一些物流車上也得到了應用。

侯小賀介紹力神電池在武漢的基地，該基地規(guī)劃了10億瓦時/年的產能。“我們是整體規(guī)劃，分步實施。前期市場有兩個，一個是商用車，一個是乘用車。”

侯小賀回應了力神面臨的國內外競爭的因素。他表示，首先中國市場未來一定是一個開放的市場，力神電池必須直面這種國際化的競爭。第二，國外企業(yè)進來了，對力神電池來說既是機遇也是挑戰(zhàn)。“如果公正的評價，中國的鋰電池水平和韓國的水平還有差距，三星在動力電池上的成本是很低的，我們目前國內廠家還做不到。”三元體系三星宣稱能夠做5000次循環(huán)，現在國內最好的能達到3000次。“我覺得技術創(chuàng)新是最重要的，還有我們的產業(yè)化能力，我們如果還是按照低級裝備，低效率利用，成本很高，那我們沒有辦法和他們競爭。中國市場是巨大的市場，新能源汽車增速很快，即使三星、LG滿產，在中國所占的份額只是一小部分。我們還有很大的市場等著自己人來發(fā)展，我們不能放棄這個機會。”侯小賀表示。

獲悉，截止到2月14日，力神電池已經在青島、寧波、綿陽、武漢、蘇州等地布局制造基地，寧波基地已于2014年12月18日破土動工，青島基地將于2015年羊年春節(jié)后動工建設。在綿陽，已與四川長虹等企業(yè)開始注冊合資公司，布局西南鋰電新能源產業(yè)基地。