10秒鐘!世界充電速度最快!這是中國南車16日在寧波生產(chǎn)基地下線的全球首創(chuàng)十秒級閃充超級電容儲能式現(xiàn)代電車�?紤]到中國現(xiàn)有的公交車容量以及海外市場,“超級電車”,會否像高鐵一樣,成為中國制造的下一個藍海?
16日下線展示的是中國南車全球首推的18米超級電容儲能式BRT快速公交車和一輛12米超級電容儲能式公交車,另外一輛是超級電容或電容
電池混合型普通公交車超級電容。
記者在現(xiàn)場看到,超級電車駛入園區(qū)內(nèi)設立的公交車站,�?�、車門打開,這時車輛頂部緩緩伸出一根辮子,搭上了充電樁。十秒之后,辮子松開,又緩緩回縮。公交車關門,出發(fā)……記者看了一下手上的計時器,整個過程,35秒左右。
“這個車的核心,是我們自主研發(fā)、全球首創(chuàng)的超級電容技術!”中國南車首席專家楊穎說。
楊穎說,這兩輛車的核心元器件—有機體系雙電層超級電容主要由碳基材料制造,安全性高,可反復充放電100萬次以上,適用環(huán)境覆蓋中國全部地域(-40~65°C),使用壽命長達十二年。
中國南車株機公司董事長、總經(jīng)理周清和說,這兩輛純電動公交車的超級電容技術,完全是中國南車的知識產(chǎn)權,完全是中國制造。
據(jù)介紹,2013年,中國
南車制造出了全球領先的單體9500F(電容量單位:法拉)有機體系雙電層
超級電容器,而更高電壓及更高容量的單體也即將推出,使中國在高性能超級電容領域打破了國外技術封鎖,成為世界上少數(shù)具備動力型超級電容研發(fā)制造能力的國家之一。
周清和說:“就城市交通而言,修建地鐵需要百億元量級(省級)的投入,而有軌電車屬于十億元量級(地市級財政)的投入,無軌電車則更低,屬于千萬元量級(區(qū)、縣、鎮(zhèn))的投入,其新建線路對于很多地方政府來說能承受得起。”
中國南車對超級電車市場十分看好。周清和表示,中國南車非�?春弥袊城市的公交車市場,尤其是在傳統(tǒng)能源短缺,人們環(huán)保意識提高的情況下,這種超級電容儲能式無軌電車更加適宜出行。
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