忽然間,互聯(lián)網(wǎng)造車仿佛成了一件相對(duì)簡(jiǎn)單的事。在2015年游俠汽車“PPT造車”之后,2016年又有不少互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)高調(diào)宣布進(jìn)行汽車制造。但一個(gè)事實(shí)是,包括投入重金的樂視在內(nèi),目前并沒有哪一家互聯(lián)網(wǎng)公司真正制造出了智能汽車。
互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)造車步伐加快
互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)進(jìn)入汽車領(lǐng)域已有段時(shí)間,百度、阿里、騰訊等互聯(lián)網(wǎng)巨頭都先后表示要進(jìn)入新能源和智能汽車領(lǐng)域。
不過,這些企業(yè)基本上都著重于智能操作系統(tǒng)等軟件方面的開放。隨著一個(gè)名為游俠汽車的品牌出現(xiàn),互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)進(jìn)入汽車制造領(lǐng)域的步伐好像一下被加快了。
2015年7月,僅僅成立一年、團(tuán)隊(duì)不到50個(gè)人的游俠汽車在北京召開了一場(chǎng)發(fā)布會(huì),并展示了一款游俠電動(dòng)車樣品,宣稱在2017年實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)。
盡管游俠汽車給人們描繪了它的美好前景,但業(yè)界的質(zhì)疑之聲卻是一浪高過一浪。
首先,游俠汽車的車型樣品只是一個(gè)殼子并沒有實(shí)車,而展示出的那些令人驚嘆的性能數(shù)據(jù),基本都停留在PPT演講稿上。
另外,造車其實(shí)不是一個(gè)容易的事,一款汽車產(chǎn)品,尤其是一款全新的汽車產(chǎn)品,從研發(fā)、設(shè)計(jì)、制造、測(cè)試,到最后量產(chǎn),需要有極強(qiáng)的技術(shù)開發(fā)能力、大量的技術(shù)人員協(xié)作,以及動(dòng)輒數(shù)十億上百億的資金消耗。不過從游俠汽車所展示的開發(fā)團(tuán)隊(duì)、資金支持、研發(fā)周期等數(shù)據(jù)來看,實(shí)在看不出來能在2017年實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)的可能。
而在迅速的成名之后,游俠汽車似乎也隨之銷聲匿跡。
到了2016年,又一家互聯(lián)網(wǎng)公司智車優(yōu)行也宣布造車,并展示了自己的車輛樣品。智車優(yōu)行同樣表示,要在2017年實(shí)現(xiàn)小批量產(chǎn),但并未透露有關(guān)百公里加速、續(xù)航里程、電池類型等具體參數(shù)。
與BAT等這些互聯(lián)網(wǎng)巨頭的謹(jǐn)慎不同,近年來,很多諸如智車優(yōu)行、小鵬汽車、蔚來汽車等一批名不見經(jīng)傳的互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)反而聲勢(shì)浩大地宣布進(jìn)入智能汽車制造領(lǐng)域。但大多數(shù)宣布造車的互聯(lián)網(wǎng)公司仍然停留在PPT和嘴皮子上。
業(yè)界人士認(rèn)為,互聯(lián)網(wǎng)公司造車將面臨很多門檻:技術(shù)積累幾乎為零,而這并不是招募幾位傳統(tǒng)汽車領(lǐng)域的高管就能解決的;一款新車的開發(fā),少則3至5年多則需要十多年,并非現(xiàn)在手機(jī)等電子產(chǎn)品的迭代和更新速度可比,在慢工出細(xì)活的行業(yè)規(guī)則下,所要付出的是更長(zhǎng)的燒錢周期;目前在汽車行業(yè),并沒有一套像傳統(tǒng)IT產(chǎn)業(yè)一樣成熟的代工模式。相反,制造工廠和底盤結(jié)構(gòu)等部分本身就是傳統(tǒng)汽車廠商最大的核心競(jìng)爭(zhēng)力所在。
互聯(lián)網(wǎng)尚難顛覆汽車行業(yè)
業(yè)界人士認(rèn)為,未來的汽車將不僅僅只是一個(gè)交通工具,會(huì)成為一個(gè)智能互聯(lián)的終端,但它首先是交通工具,必須要像傳統(tǒng)汽車一樣可靠、安全,而僅此一點(diǎn)就不那么容易做到。
與互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)造車的浩大聲勢(shì)不同,傳統(tǒng)汽車企業(yè)雖然對(duì)信息技術(shù)會(huì)提升和改造汽車產(chǎn)業(yè)和產(chǎn)品普遍持認(rèn)可態(tài)度,但同時(shí)也認(rèn)為互聯(lián)網(wǎng)顛覆不了汽車行業(yè)。
面對(duì)當(dāng)前如火如荼的互聯(lián)網(wǎng)造車,吉利控股集團(tuán)董事長(zhǎng)李書福潑了一盆涼水。他表示,今后主導(dǎo)汽車工業(yè)的一定是汽車公司,而不會(huì)是互聯(lián)網(wǎng)公司。對(duì)于汽車工業(yè)來說,實(shí)干與夢(mèng)想同樣重要,歡迎互聯(lián)網(wǎng)造車大軍,但也需要冷靜思考。
在2015年的法蘭克福車展上,奔馳、寶馬、大眾的全球最高負(fù)責(zé)人也不約而同地表示,信息化、智能化是汽車產(chǎn)業(yè)的未來,甚至將汽車比喻成一臺(tái)行動(dòng)的手機(jī)。但這些企業(yè)所堅(jiān)持的也是“傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)”的概念,即互聯(lián)網(wǎng)只是對(duì)傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)起到提升和改造的作用,而不能直接越過傳統(tǒng)的汽車行業(yè)。
李書福說,真正制造成熟可靠的汽車產(chǎn)品需要巨大的研發(fā)投入,研發(fā)周期也很長(zhǎng)�;ヂ�(lián)網(wǎng)汽車不是簡(jiǎn)單地把手機(jī)功能集成到汽車上,更不是搞電子商務(wù)。互聯(lián)網(wǎng)汽車的前提是智能安全和完全電動(dòng)化,目標(biāo)是完全自動(dòng)駕駛和高度人工智能。
業(yè)內(nèi)人士表示,目前互聯(lián)網(wǎng)造車短期內(nèi)仍是個(gè)概念,很多互聯(lián)網(wǎng)造車企業(yè)都以特斯拉為例子,但特斯拉造車也不是一蹴而就的,而是經(jīng)過了大量積累。特斯拉2003年成立,到了2011年才推出了ModelS原型車,2012年實(shí)現(xiàn)小批量生產(chǎn)。而在造車之初,特斯拉就是以用車的目的來制造的,并同樣遵循了傳統(tǒng)汽車的制造流程。
需要汽車與互聯(lián)網(wǎng)深度融合
智能化和新能源已經(jīng)成為未來汽車產(chǎn)業(yè)不可爭(zhēng)辯的方向,而互聯(lián)網(wǎng)信息技術(shù)和傳統(tǒng)汽車產(chǎn)業(yè)的相互滲透和深度融合將成為未來汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的一個(gè)必然趨勢(shì)。
3月16日,樂視車聯(lián)首次向外界公開了樂視車聯(lián)“前所未見”的戰(zhàn)略和組織。樂視超級(jí)汽車聯(lián)合創(chuàng)始人、全球副董事長(zhǎng)丁磊表示,樂視一直本著開放的原則,愿與全行業(yè)一道重塑汽車產(chǎn)業(yè)生態(tài)。
縱觀目前國(guó)內(nèi)的互聯(lián)網(wǎng)造車企業(yè),樂視可以說是最注重效果的,這源于其大量的投入和人才、技術(shù)方面的大量積累、生態(tài)互聯(lián)的先進(jìn)理念,以及和傳統(tǒng)汽車企業(yè)的深入融合。
一方面,樂視汽車集聚了丁磊、呂征宇等一大批來自于傳統(tǒng)汽車行業(yè)的頂尖人才,對(duì)于傳統(tǒng)汽車業(yè)務(wù)非常熟悉。而幾天前,百度無人駕駛項(xiàng)目負(fù)責(zé)人,被稱為“無人駕駛第一人”的倪凱也已經(jīng)加盟樂視,出任樂視超級(jí)汽車(中國(guó))智能駕駛副總裁。
在產(chǎn)業(yè)合作方面,樂視與北汽、阿斯頓馬丁等汽車企業(yè),以及一大批汽車上下游企業(yè)都達(dá)成了合作。樂視與北汽共同投資美國(guó)高科技純電動(dòng)汽車設(shè)計(jì)公司Atieva,以及與法拉第未來公司的合作,都在一步步推進(jìn)樂視在造車領(lǐng)域上的技術(shù)積累。
同時(shí),不僅是造車,樂視還推出了行車記錄儀和輕車機(jī)套裝等車載系統(tǒng),力求打造一個(gè)完整的樂視汽車生態(tài)體系。
不過,盡管作出了這些努力,但樂視汽車的實(shí)車依然難覓蹤影,其難度可見一斑。
互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)和傳統(tǒng)汽車產(chǎn)業(yè)到底孰重孰輕?上海交通大學(xué)汽車工程研究院副院長(zhǎng)殷承良的話可能是一個(gè)答案。他表示,智能汽車的發(fā)展既需要汽車技術(shù),同樣需要互聯(lián)網(wǎng)、IT技術(shù)的融入。智能汽車一定是車輛技術(shù)、互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的大融合,是信息技術(shù)、智能化技術(shù)、車輛技術(shù)以及全新商業(yè)模式等方方面面的大融合。
值得一提的是,我國(guó)對(duì)汽車產(chǎn)品實(shí)行生產(chǎn)準(zhǔn)入制度。造車的互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)如果拿不到整車生產(chǎn)資質(zhì),包括委托加工在內(nèi),從法律上說都是違法生產(chǎn)。因而專家認(rèn)為,根據(jù)中國(guó)國(guó)情,對(duì)于不具備基本條件的互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)來說,與其另起爐灶,不如與傳統(tǒng)汽車企業(yè)聯(lián)合造車更為可行。
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