新能源車爭奪戰(zhàn)變成“三國殺”,已經(jīng)是不爭的事實。不管互聯(lián)網(wǎng)企業(yè),還是家電企業(yè),對于新能源汽車,都有著濃厚的興趣與決心,這是一場誰都不想輸?shù)膽?zhàn)爭。
在過去七八年里,言及新能源車,想到必定是上汽一汽東風廣汽吉利比亞迪等傳統(tǒng)車企,毋庸置疑。去年以來,情況開始有了些許不同——樂視、蔚來、和諧富騰等互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)紛紛宣布宏大的造車計劃,吸引無數(shù)眼球。這還不是全部,與汽車毫不相干的傳統(tǒng)家電企業(yè)也加入到競爭行列,打算跨界造車。新能源車爭奪戰(zhàn)變成“三國殺”,已經(jīng)是不爭的事實。不管互聯(lián)網(wǎng)企業(yè),還是家電企業(yè),對于新能源汽車,都有著濃厚的興趣與決心,這是一場誰都不想輸?shù)膽?zhàn)爭。
新能源車蛋糕有多誘人?
單車平均補貼高達12萬元
新能源車蛋糕之所以誘人,固然與中國治理霧霾和緩解能源危機的訴求有關(guān),但更多是看中汽車升級轉(zhuǎn)型浪潮背后的機遇以及隨機遇而來的豐厚回報。
根據(jù)“十三五”規(guī)劃,至2020年,中國新能源車年產(chǎn)銷量要達到500萬輛,并在全國范圍建設(shè)1.2萬個充電站和480萬個充電樁。2015年,中國新能源車年銷量為33萬輛。換言之,未來五年,中國新能源車將實現(xiàn)從33萬輛到500萬輛的巨大跨越,每年平均需要新增至少93萬輛新能源車銷量,這是一個資金規(guī)模達萬億元的巨大市場。
伴隨巨大銷量而來,還有高額補貼。根據(jù)粗略估算,2015年,單車平均補貼高達12萬元,而一輛純電動大巴的補貼甚至高達上百萬元。按照規(guī)定,國家和地方補助資金按1:1比例配套,最終的補貼額度會在中央標準基礎(chǔ)上增加一倍。2015年,比亞迪銷售6.17萬輛新能源車,公司營收超800億元,增幅37%,利潤超28億元,同比增幅552%。格力收購珠海銀隆之后,假如珠海銀隆能達到年產(chǎn)銷3.3萬輛目標,每年就能拿到330億元左右的財政補貼。
盡管財政補貼會逐漸“退坡”,但到2020年,依然可觀。退一萬步,借助于高額補貼,達到在新能源車領(lǐng)域立足的目的,這也是互聯(lián)網(wǎng)和家電企業(yè)樂于見到的。
三強鼎立 孰強孰弱
傳統(tǒng)車企:保守成最大阻礙
過去五年,傳統(tǒng)車企發(fā)布宏大的新能源車愿景同時,研發(fā)重心仍在以小排量渦輪增壓為首的傳統(tǒng)動力總成上。包括寶馬、大眾、通用、福特在內(nèi)傳統(tǒng)車企的最初規(guī)劃,新能源車普及是2020年以后的事情。傳統(tǒng)車企沒想到的是:2015年前后的,中國新能源車政策密集出臺,產(chǎn)銷兩旺。結(jié)果導致匆匆上馬的新能源車項目未能完全滿足市場需求,一大部分市場份額被地方企業(yè)占據(jù)。“2015年之后,新能源車能否延續(xù)2015年的瘋狂,還是未知數(shù)。但任何一家企業(yè)都得重視新能源車,就算不為銷量,為了2020年燃油限值達標也要做。”觀致汽車市場及銷售執(zhí)行副總裁孫曉東接受記者采訪時表示。
擔心并不無道理。今年1月,新能源車銷售出現(xiàn)斷崖式下滑,環(huán)比下滑超過八成。未來市場會屬于新能源車,但漫長時間里,傳統(tǒng)汽車仍然會是主流;就算2020年中國新能源車銷量達到500萬輛,其余2500萬輛則都還是傳統(tǒng)汽車,有著足夠的生存空間——這是傳統(tǒng)車企的普遍看法。
互聯(lián)網(wǎng)企業(yè):不只是“爽一把”
傳統(tǒng)車企的保守給予后來者機會,互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)是最早看到這個機會的追擊者。所以,最近數(shù)年,常�?梢钥吹交ヂ�(lián)網(wǎng)企業(yè)在汽車領(lǐng)域的大手筆投入,國外的谷歌、蘋果、微軟,國內(nèi)的華為、騰訊、樂視,都是如此。此前,汽車門檻之所以高,關(guān)鍵在于動力總成。純電驅(qū)動,讓這個高門檻一夜消失。特斯拉就是一個好例子,好的設(shè)計加上純電驅(qū)動,吸引大批消費者。互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)甚至不用費力建立汽車生產(chǎn)線和采購體系,只要有寬裕的資金,便能找到足夠優(yōu)秀的傳統(tǒng)車企合作伙伴。不止一家互聯(lián)網(wǎng)汽車對外宣稱,傳統(tǒng)車企對他們展示從未有過的“開放合作”態(tài)度。
傳統(tǒng)車企捍衛(wèi)自身地位的決心有多強,互聯(lián)網(wǎng)車企顛覆汽車的野心便有多大。游俠汽車據(jù)說已經(jīng)吃了散伙飯,但樂視、蔚來、和諧富騰仍在“燒錢”�,F(xiàn)在看來,互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)不是“爽一把”那么簡單——他們打算用五年時間,走完傳統(tǒng)車企上百年才走完的路程。
家電企業(yè)造車:靠不靠譜?
現(xiàn)在最大的懸念在家電企業(yè)身上,優(yōu)勢和短板都是同一個:懂互聯(lián)網(wǎng),也懂制造業(yè)。發(fā)揮得好,能集兩家之所長。整合得差,則會面臨兩頭不靠岸的尷尬。
家電企業(yè)造車,并不是只有一家。除格力收購珠海銀隆之外,還有創(chuàng)維、春蘭和美的。在汽車之前,家電已經(jīng)開始涉足手機行業(yè)�,F(xiàn)在最讓人擔心的地方在于,多線作戰(zhàn)的家電企業(yè),能否扛得��?
事實上,家電企業(yè)是跨界造車的前輩。早在1997年,春蘭便組建春蘭汽車有限公司。2003年,奧克斯收購沈陽雙馬汽車,獲得SUV和皮卡生產(chǎn)許可,并向市場小批量投放過。波導、夏新、新飛、山東小鴨、安徽揚子、揚州格林柯爾、美的等一系列家電企業(yè)前赴后繼成立汽車事業(yè)部。只不過,以上家電企業(yè)沖擊汽車市場均以失敗告終。
誰能笑到最后?5萬輛是道檻
最新數(shù)據(jù),在1月份銷量斷崖式下滑后,2月新能源車開始回升。前兩個月,新能源汽車生產(chǎn)37937輛,銷售35726輛,比2015年同期均增長1.7倍。造成這一原因是2015年一輛新能源乘用車補貼為5萬元,2016年降為3.5萬元,不少廠家為了拿到更高補貼并躲避查騙補的風波,在2015年12月以先開發(fā)票的方式“壓庫”獲得更高補貼,等待一月查騙補的風頭過后,2月銷量又故技重演。
互聯(lián)網(wǎng)和家電企業(yè)可以參照的對象是特斯拉。特斯拉2015年全球銷量突破5萬輛。即便如此,特斯拉仍然未扭虧為盈。目前看來,傳統(tǒng)車企勝算最大。這從銷量上可以看出端倪,吉利和比亞迪迫不及待表示,至2020年,旗下大部分(90%以上)車型都是新能源車,粗略估計在90萬~110萬輛之間。東風、一汽、上汽、長安相對理性,分別是80萬輛、75萬輛、60萬輛以及40萬輛。華泰目標是50萬輛,奇瑞和廣汽都是20萬輛。假如這些主流傳統(tǒng)車企目標都能順利實現(xiàn),至2020年,中國新能源車銷量將輕松超越600萬輛,遠超十三五規(guī)劃的“500萬輛”。按照以往慣例,傳統(tǒng)車企對于公布的銷量目標會仔細測算,一旦公布,會全力爭取。
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