“10年后的2025年,新能源汽車替代傳統(tǒng)燃油車成為國內(nèi)車市全部增量新車的可能是存在的。”國家發(fā)改委能源研究所研究員姜克雋近日表示,從宏觀大環(huán)境和全球汽車行業(yè)發(fā)展趨勢來看,新能源汽車的普及,或許比想象中來得更快,希望國內(nèi)汽車企業(yè)做好準(zhǔn)備。
不過,與姜克雋的“超前”觀點(diǎn)不同的是,業(yè)內(nèi)專家卻相對“保守”,他們認(rèn)為,新能源汽車無疑是產(chǎn)業(yè)發(fā)展的必然趨勢,但由于各種制約因素,傳統(tǒng)汽車還將在很長時(shí)間占據(jù)主導(dǎo)地位。如今,在產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型的交叉口上,如何合理進(jìn)行路線選擇的確給企業(yè)帶來了不小難題。
車企技術(shù)研發(fā)需“主力換位”?
今年以來,受到多重利好政策刺激的新能源汽車,在國內(nèi)市場中快速增長。據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)統(tǒng)計(jì),今年1~10月,國內(nèi)新能源汽車生產(chǎn)18.1萬輛,銷售17.1萬輛,同比分別增長2.7倍和2.9倍。雖與《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃(2012~2020年)》中提出的“2015年純電動(dòng)汽車和插電式混合動(dòng)力汽車?yán)塾?jì)產(chǎn)銷量力爭達(dá)到50萬輛”的目標(biāo)還有一定距離,但產(chǎn)銷快速增長還是讓人看到了希望。
在姜克雋看來,如此的增速,只是個(gè)開始,10年后的純電動(dòng)汽車更省電,將實(shí)現(xiàn)8kW/100km,一次快速充電僅需20分鐘,70%的電能即可行駛500~700km,而且車輛成本以及車輛所表現(xiàn)的性能,還將優(yōu)于傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)汽車。10年后,新能源汽車或?qū)⑷咳〈鷤鹘y(tǒng)汽車。
姜克雋分析稱,從降低碳排放的國際大環(huán)境和汽車業(yè)技術(shù)儲(chǔ)備以及更加激烈競爭的微觀環(huán)境來看,國內(nèi)車企都需要做好技術(shù)研發(fā)“主力換位”的準(zhǔn)備。“傳統(tǒng)燃油汽車的生存空間正在不斷被壓縮。面對越來越嚴(yán)苛的碳排放政策法規(guī),加上國際上眾多國家共同提出的減少碳排放計(jì)劃,處于風(fēng)口浪尖上的汽車業(yè)必須謀求轉(zhuǎn)型。根據(jù)我們的調(diào)研,跨國汽車巨頭們,在新能源汽車領(lǐng)域都有充足的技術(shù)儲(chǔ)備。”姜克雋說。
姜克雋認(rèn)為,國內(nèi)車企如果沒有新能源方面的規(guī)劃,很可能會(huì)在不久的將來被國際汽車巨頭倒逼做出改變,假設(shè)這種情況發(fā)生,我國汽車業(yè)現(xiàn)有的新能源汽車微弱優(yōu)勢很有可能隨之失去,產(chǎn)業(yè)安全也將面臨威脅。
傳統(tǒng)汽車仍長期占主體地位?
不過,在業(yè)內(nèi)人士看來,姜克雋的觀點(diǎn)似乎有些超前。科技部863計(jì)劃電動(dòng)汽車重大科技專項(xiàng)特聘專家王秉剛表示,“主力換位”的拐點(diǎn)并不會(huì)來得這么快。“我的觀點(diǎn)偏保守一些,車企未來不能因?yàn)樾履茉雌囀潜厝悔厔�,就貿(mào)然放棄傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)優(yōu)化和混合動(dòng)力開發(fā)的工作。”王秉剛說。
王秉剛表示,根據(jù)聯(lián)合國國際能源署的預(yù)測,傳統(tǒng)汽車的峰值可能會(huì)在2030年左右出現(xiàn),到2050年新能源汽車才有可能完全取代傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)汽車�!吨攸c(diǎn)領(lǐng)域技術(shù)路線圖》中也表示,傳統(tǒng)汽車在未來30年內(nèi)仍將在消費(fèi)中占絕對主體地位,傳統(tǒng)動(dòng)力汽車技術(shù)的持續(xù)優(yōu)化也是我國汽車工業(yè)縮短差距并有利于新能源汽車發(fā)展和市場導(dǎo)入的重要舉措。
換位還是堅(jiān)守企業(yè)觀點(diǎn)不一
面臨新能源汽車與傳統(tǒng)汽車的路線博弈,國內(nèi)車企的觀點(diǎn)也不統(tǒng)一,有的企業(yè)已經(jīng)做好‘主力換位’的準(zhǔn)備,而有的企業(yè)還在堅(jiān)守傳統(tǒng)路線。
今年廣州車展期間,吉利汽車就提出“到2020年新能源汽車銷量占其整體銷量90%以上”的目標(biāo)。上汽、比亞迪等國內(nèi)大企業(yè)也紛紛提出5~10年的新能源汽車中長期目標(biāo)。
博世(中國)投資有限公司總裁陳玉東也向記者透露:“雖然在新能源汽車方面的研發(fā)投入資金占比還比較小,但博世公司在三電方面的努力從未停止,且根據(jù)形勢提出了2020年成本減半、電池能量密度翻一番的目標(biāo)。達(dá)到這個(gè)目標(biāo)后,采用博世系統(tǒng)的新能源汽車成本將低于傳統(tǒng)汽車,新能源汽車即使不靠刺激政策的推動(dòng),也能占據(jù)較大的市場份額。”
與其他車企的觀點(diǎn)不同,長安汽車則表達(dá)了理性看待新能源汽車發(fā)展的態(tài)度,“2020年,長安新能源汽車銷量目標(biāo)是40萬輛,占比10%。”長安汽車總裁朱華榮說,“可能有人認(rèn)為長安汽車在新能源汽車領(lǐng)域比較保守,但我們還是堅(jiān)持我們的保守,我認(rèn)為這更符合一個(gè)國家、企業(yè)包括消費(fèi)者對新領(lǐng)域不斷探索的規(guī)律。”
王秉剛表示,在漫長的“主力換位”過程中,國內(nèi)車企壓力會(huì)比以往更大,任務(wù)也會(huì)越來越重,他們需要將傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)優(yōu)化追趕國際水平、積極開發(fā)目前較為可行的混合動(dòng)力汽車、布局未來純電動(dòng)汽車三項(xiàng)任務(wù)同時(shí)進(jìn)行。但是如何平衡三者之間的關(guān)系,還需企業(yè)做出合理的、適合企業(yè)自身發(fā)展的路線選擇,在這個(gè)過程中,還需把握好市場規(guī)律。
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