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互聯(lián)網(wǎng)造車：“硬件戰(zhàn)爭”愈演愈烈

時(shí)間:2016-03-21 10:23來源:未知 作者:孫國萃
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       在互聯(lián)網(wǎng)圈子里有這樣一句話：現(xiàn)在的手機(jī)正在發(fā)生改變將悉數(shù)發(fā)生在十年后汽車的身上。但汽車這個(gè)重工業(yè)下的傳統(tǒng)硬件產(chǎn)品到底會(huì)被互聯(lián)網(wǎng)改變多少，爭議從一開始就存在。面對(duì)質(zhì)疑，互聯(lián)網(wǎng)造車者正加速推出落地產(chǎn)品，一場(chǎng)關(guān)于互聯(lián)網(wǎng)造車的硬件戰(zhàn)爭愈演愈烈。
 
　　3月9日，智車優(yōu)行CEO沈海寅駕駛著“第一輛能開上舞臺(tái)的互聯(lián)網(wǎng)電動(dòng)汽車”——奇點(diǎn)汽車召開了一場(chǎng)發(fā)布會(huì)，這輛開上臺(tái)的概念車，令那些想要看PPT造車的圍觀者有些意外；3月16日，互聯(lián)網(wǎng)造車另一領(lǐng)軍人物——樂視超級(jí)汽車聯(lián)合創(chuàng)始人丁磊發(fā)布了樂視生態(tài)全景圖，繼宣布與北汽、阿斯頓·馬丁、FF以及易到用車的合作之后，再次宣布樂視車聯(lián)將與三大汽車主機(jī)廠全面合作。
 
　　除此之外，互聯(lián)網(wǎng)造車在汽車行業(yè)滲透的速度還體現(xiàn)在硬件方面。一方面，包括博世、英飛凌等國際知名零部件供應(yīng)商已經(jīng)開始與國內(nèi)互聯(lián)網(wǎng)造車公司接洽并為其量身定做零部件和方案；從另外一個(gè)維度而言，國內(nèi)智能硬件創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)平臺(tái)正在逐漸形成。此前，專注智能硬件供應(yīng)鏈的硬蛋就宣布與智能汽車制造商智車優(yōu)行達(dá)成戰(zhàn)略合作，以期未來共同打造智能汽車生態(tài)。“現(xiàn)在的汽車行業(yè)正好處在一個(gè)由傳統(tǒng)能源向新能源的轉(zhuǎn)折點(diǎn)，又是正好從非智能汽車向智能汽車的轉(zhuǎn)折點(diǎn)，這是一個(gè)大的契機(jī)。我個(gè)人認(rèn)為（造車的硬件）全部重來不現(xiàn)實(shí)，但是站在巨人肩上確實(shí)可以開辟一番新天地。”一位互聯(lián)網(wǎng)汽車的創(chuàng)始人告訴記者。
 
　　無論愿意或是不愿意，主動(dòng)抑或被動(dòng)，汽車這個(gè)傳統(tǒng)硬件產(chǎn)品正在接受來自互聯(lián)網(wǎng)的洗禮，而互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)背后天然的數(shù)據(jù)優(yōu)勢(shì)、技術(shù)驅(qū)動(dòng)力和對(duì)于用戶的新定義，已經(jīng)決定其要對(duì)傳統(tǒng)的汽車產(chǎn)品進(jìn)行改造。
 
　　雖然目前關(guān)于互聯(lián)網(wǎng)造車硬件能否過關(guān)的質(zhì)疑仍然沒有停止，在全民造車時(shí)代，用車聯(lián)網(wǎng)、智能汽車和共享汽車的概念講故事的嫌疑也使得質(zhì)疑聲愈演愈烈。“汽車公司做IT和IT公司做汽車，你覺得哪個(gè)更容易？”3月16日，寶馬集團(tuán)董事蕭紳博向記者表示。這家全球銷量最大的豪華汽車，成立超過百年，它的看法代表了一般車企的看法。
 
　　但不可否認(rèn)的是，諸如樂視、蔚來汽車等來勢(shì)洶洶的互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)已經(jīng)開始將大眾對(duì)于汽車硬件的不安全感扒下了一層外衣，并越來越多地挑戰(zhàn)行業(yè)內(nèi)的“大老們”。“來自汽車行業(yè)外的競爭，也使得我們要做出一些改變。”寶馬集團(tuán)董事長哈拉爾德·科魯格(Harald Krueger)表示。這場(chǎng)造車的“硬件之爭”已經(jīng)開始變得更有意思。
 
硬件之爭
 
　　作為國內(nèi)汽車領(lǐng)域大佬級(jí)別的人物，吉利汽車董事長李書福和比亞迪董事長王傳福曾分別在不同場(chǎng)合給熱火朝天的互聯(lián)網(wǎng)造車企業(yè)潑過冷水。李書福認(rèn)為“互聯(lián)網(wǎng)＋汽車”是大趨勢(shì)，但不等于“大號(hào)手機(jī)＋電子商務(wù)”，一些互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)造車目的不純粹，有圈錢的嫌疑；王傳福則質(zhì)疑互聯(lián)網(wǎng)汽車不具備顛覆汽車這一傳統(tǒng)制造行業(yè)的條件。
 
　　作為“被入侵”領(lǐng)域的領(lǐng)軍人物，上述言論的立場(chǎng)可以理解，但是作為被質(zhì)疑者，互聯(lián)網(wǎng)汽車團(tuán)隊(duì)的確需要解決其在造車硬件上的短板。“目前互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)造車，往往是先有概念，然后開發(fā)操作系統(tǒng)，再加上代工廠的硬件，把造車這件事想得太過簡單。但是造車不簡單，要有敬畏之心。”李書福的“炮轟”可謂正中互聯(lián)網(wǎng)造車的痛點(diǎn)。
 
　　一般而言，汽車從設(shè)計(jì)開發(fā)、供應(yīng)商到制造的全行業(yè)流程的核心數(shù)據(jù)都是被廠商壟斷的，在汽車業(yè)內(nèi)人士看來，互聯(lián)網(wǎng)造車企業(yè)沒法突破這樣的封閉產(chǎn)業(yè)鏈。對(duì)此，互聯(lián)網(wǎng)造車者也深知，必須靠自主研發(fā)來完成支持其智能系統(tǒng)方面的硬件，這是任何“外來者”都無法回避的。因此，在過去這一年的時(shí)間，互聯(lián)網(wǎng)造車大軍不管是密謀人才布局抑或是進(jìn)行戰(zhàn)略上的合縱連橫，再或是“悶頭造車”，全都離不開硬件兩個(gè)字。
 
　　聲稱“每個(gè)螺絲釘都是自己制造”的樂視超級(jí)汽車在汽車方面的布局較為完善，一方面在積累經(jīng)驗(yàn)，一方面在取長補(bǔ)短。目前樂視汽車已確認(rèn)阿斯頓·馬丁將成為未來樂視超級(jí)汽車的代工商，未來阿斯頓·馬丁還將為樂視提供研發(fā)支持，利用其在高端車型領(lǐng)域的造車經(jīng)驗(yàn)幫助樂視打造超級(jí)汽車。對(duì)于智車優(yōu)行而言，其硬件團(tuán)隊(duì)成員比例已經(jīng)達(dá)到30%，此外智車優(yōu)行造車對(duì)外宣布的提案是確認(rèn)三電系統(tǒng)方面的合作伙伴并引入其平臺(tái)和技術(shù)實(shí)現(xiàn)生產(chǎn)的落地。
 
　　“很多人對(duì)于互聯(lián)網(wǎng)造車有誤解，在硬件方面與主機(jī)廠或供應(yīng)商合作被認(rèn)為是單純的代工和生搬硬套。”汽車行業(yè)分析師趙宇告訴記者。但實(shí)際上，現(xiàn)在互聯(lián)網(wǎng)造車主要集中于新能源和智能汽車，不少互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)參與進(jìn)新能源汽車的產(chǎn)業(yè)鏈中。而一旦成功打通硬件行業(yè)上下游，讓資源得以充分利用，智能汽車領(lǐng)域也就沒有了所謂的市場(chǎng)壁壘限制。“我覺得制造合作和代工是完全不同的，制造合作就意味著我們要一起參與包括生產(chǎn)線的設(shè)計(jì)、整個(gè)質(zhì)量的控制、整個(gè)生產(chǎn)的工藝改進(jìn)等等。造車方面，我們會(huì)尋求能夠達(dá)到我們質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)的合作伙伴。”蔚來汽車創(chuàng)始人兼董事長李斌強(qiáng)調(diào)。
 
　　整合的力量
 
　　“蘋果里面并沒有創(chuàng)新的硬件，他僅僅是從用戶體驗(yàn)的角度出發(fā)把不同的東西集成在一起，給你一個(gè)全新的體驗(yàn)，我們希望達(dá)到的目標(biāo)是這樣的。“沈海寅認(rèn)為，互聯(lián)網(wǎng)造車的機(jī)會(huì)并不在技術(shù)上的創(chuàng)新，相比于互聯(lián)網(wǎng)造車在軟件方面的優(yōu)勢(shì)，硬件的資源整合和思維創(chuàng)新更加重要。
 
       事實(shí)上，互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)介入智能汽車領(lǐng)域后，對(duì)行業(yè)的進(jìn)一步改造已經(jīng)開始。對(duì)于智能汽車市場(chǎng)的硬件而言，不管是硬件平臺(tái)還是供應(yīng)商，都已經(jīng)度過了市場(chǎng)的培育初期。
 
　　一個(gè)最明顯的趨勢(shì)就是，國內(nèi)的智能硬件創(chuàng)新平臺(tái)已經(jīng)開始主動(dòng)接洽智能汽車制造商。目前，硬蛋科技宣布與智能汽車制造商智車優(yōu)行達(dá)成戰(zhàn)略合作，開展共同進(jìn)行的造車計(jì)劃，希望解決的是智能汽車制造現(xiàn)存的前裝后裝領(lǐng)域的痛點(diǎn)。對(duì)此，硬蛋副總裁劉宏蛟表示，硬蛋造車優(yōu)勢(shì)在于供應(yīng)鏈整合，硬蛋會(huì)依托已有平臺(tái)優(yōu)勢(shì)，并通過多種互聯(lián)網(wǎng)舉措，以互聯(lián)網(wǎng)基因精益供應(yīng)鏈配置。“硬蛋更多地是給大家打造一個(gè)共享的平臺(tái)空間，我們專注供應(yīng)鏈，提供一個(gè)合適的供應(yīng)商，包括在元器件采購、交換平臺(tái)等方面會(huì)做支持。在B2C方面可以對(duì)資產(chǎn)服務(wù)、體驗(yàn)服務(wù)、導(dǎo)購等服務(wù)提供合作，是一套非常完整的供應(yīng)鏈系統(tǒng)。”科通芯城副總裁胡丹妮認(rèn)為，科通旗下硬蛋為未來的互聯(lián)網(wǎng)造車提供了堅(jiān)強(qiáng)的后盾。
 
　　就供應(yīng)商角度而言，對(duì)互聯(lián)網(wǎng)造車硬件的態(tài)度也從過去的觀望變成主動(dòng)參與。博世中國總裁陳玉東表示，博世并不排斥互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)的需求，“如果覺得博世能夠給他們提供價(jià)值，我們就愿意服務(wù)，愿意合作。”英飛凌科技(中國)有限公司中國區(qū)汽車電子業(yè)務(wù)負(fù)責(zé)人及高級(jí)總監(jiān)徐輝在接受記者采訪時(shí)表示。
 
　　據(jù)其透露，英飛凌已經(jīng)和樂視、蔚來汽車展開合作，“他們第一關(guān)注的就是速度，需要非常強(qiáng)的技術(shù)和項(xiàng)目支持，我們現(xiàn)在也在硅谷內(nèi)部設(shè)一個(gè)團(tuán)隊(duì)，對(duì)他們的支持分為傳統(tǒng)企業(yè)技術(shù)和項(xiàng)目的合作，以及了解汽車行業(yè)的經(jīng)驗(yàn)和規(guī)則。”
 
　　事實(shí)上，在政策的大背景之下，國家對(duì)新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展提出了更高的要求，也給了互聯(lián)網(wǎng)造車在硬件方面生存的空間。按照政策要求，到2020年，國內(nèi)新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈初步形成，市場(chǎng)份額需在70%以上；到2025年，新能源汽車完整產(chǎn)業(yè)鏈形成，市場(chǎng)份額要達(dá)到80%。而現(xiàn)有的整車生產(chǎn)商無法達(dá)到國家要求的背景，對(duì)互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)是難得的機(jī)會(huì)，尤其是硬件方面的突破將能使之順利切入汽車工業(yè)領(lǐng)域，在新能源汽車方面建立完整產(chǎn)業(yè)鏈。
 
　　盡管如此，對(duì)于這些闖入造車領(lǐng)域的外來者們而言，造車的路上并不是一路平坦。由于造車對(duì)安全、質(zhì)量把控、工藝等方面的要求更高、難度更大，如何處理好智能系統(tǒng)和車輛硬件之間的關(guān)系以及更復(fù)雜的研發(fā)和供應(yīng)鏈的把控，將考驗(yàn)互聯(lián)網(wǎng)造車者們的未來。

 
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    2017-01-16 10:12

  • 工信部部長苗圩：提高技術(shù)準(zhǔn)入門檻，嚴(yán)防新能源汽車及產(chǎn)品低水平

    目前，我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)規(guī)模已經(jīng)做到全球領(lǐng)先，技術(shù)水平在顯著提升，產(chǎn)業(yè)體系基本建立，企業(yè)競爭力得到了顯著增長。在1月14日的電動(dòng)車百人會(huì)2017年論壇上，工信部部長苗圩在談及我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展時(shí)指出。 我國新能源汽車的發(fā)展和提升首先體現(xiàn)在連續(xù)
    2017-01-16 09:24

  • 央視采訪新宙邦、星源材質(zhì)、深圳斯諾：解讀鋰電材料市場(chǎng)格局及未

    新能源汽車市場(chǎng)的持續(xù)增長直接推動(dòng)上游鋰電材料產(chǎn)銷兩旺，從而促使鋰電材料企業(yè)業(yè)績出現(xiàn)大幅增長，同時(shí)吸引了資本市場(chǎng)和媒體的極大關(guān)注。 在此背景下，CCTV-2財(cái)經(jīng)頻道《交易時(shí)間》欄目深入到鋰電材料企業(yè)展開詳細(xì)報(bào)道。2017年1月11日，該欄目播出了對(duì)鋰電材料
    2017-04-07 10:14

  • 新能源補(bǔ)貼新政出臺(tái)后：市場(chǎng)無車無價(jià) 只訂不賣

    2016年12月30日，財(cái)政部、科技部、工信部、發(fā)改委等四部委聯(lián)合發(fā)布了《關(guān)于調(diào)整新能源汽車推廣應(yīng)用財(cái)政補(bǔ)貼政策的通知》，2017年1月1日開始實(shí)施。行業(yè)內(nèi)，這一新政歲末發(fā)布已經(jīng)眾所周知，但靴子落地仍然引發(fā)不小波瀾。記者第一時(shí)間對(duì)新政進(jìn)行了解讀，通過市場(chǎng)
    2017-01-12 13:39
本月熱點(diǎn)

  • 注冊(cè)資本近1.15億元！兩巨頭成立電池回收企業(yè)

    近日，廣州優(yōu)美再生技術(shù)有限公司（以下簡稱廣州優(yōu)美）正式成立，公司由優(yōu)湃能源科技（廣州）有限公司與格林美集團(tuán)下屬武漢動(dòng)力電池再生技術(shù)有限公司有限公司（以下簡稱動(dòng)力再生）攜手打造。 據(jù)了解，廣州優(yōu)美注冊(cè)資本約1.15億人民幣，經(jīng)營范圍含化工產(chǎn)品銷售
    2024-04-16 10:29

  • 寧德時(shí)代、科達(dá)利、特斯拉等發(fā)力這一新賽道！

    4月22日，科達(dá)利發(fā)布公告稱，公司與臺(tái)灣盟立臺(tái)灣盟立、臺(tái)灣盟英擬共同投資深圳市科盟創(chuàng)新機(jī)器人科技有限公司（以下簡稱深圳科盟）并簽署《投資合作協(xié)議書》。深圳科盟并簽署《投資合作協(xié)議書》。深圳科盟注冊(cè)資本擬為人民幣1億元，其中公司以現(xiàn)金方式投入人
    2024-04-24 10:11

  • 續(xù)航里程1000公里！寧德時(shí)代發(fā)布神行PLUS電池

    4月25日，在2024北京車展上，寧德時(shí)代舉行乘用車新品發(fā)布會(huì)，發(fā)布神行PLUS電池，續(xù)航里程1000公里。同時(shí)，充電10分鐘可續(xù)航600公里。
    2024-04-25 17:53

  • 天奇股份牽手長安汽車 共同打造動(dòng)力電池全生命周期產(chǎn)業(yè)鏈閉環(huán)！

    天奇股份4月18日公告，擬與中國長安、長安汽車共同投資設(shè)立合資公司，并以合資公司為主體合作開展電池回收、梯次利用及再生業(yè)務(wù)。目標(biāo)打造成為西南區(qū)域領(lǐng)先的電池回收標(biāo)桿企業(yè)。 合資公司的注冊(cè)資本為1.8億元，其中公司擬出資8820萬元，持有合資公司49%的股
    2024-04-19 08:42

  • 50億元！這家公司擬在摩洛哥投建鋰電池負(fù)極材料項(xiàng)目

    4月26日晚間， 中科電氣 發(fā)布公告，宣布公司計(jì)劃通過其控股子公司湖南中科星城石墨有限公司，在中國香港或其他海外地區(qū)新設(shè)全資子公司， 以間接投資方式設(shè)立摩洛哥項(xiàng)目公司，實(shí)施一項(xiàng)年產(chǎn)10萬噸鋰離子電池負(fù)極材料一體化基地項(xiàng)目 。 據(jù)了解， 項(xiàng)目計(jì)劃總投資
    2024-04-29 18:25

  • 全固態(tài)電池三大技術(shù)路線，誰將最終勝出？

    近年來，憑借高密度、更安全性、壽命長等優(yōu)點(diǎn)，被認(rèn)為是“最具潛力的下一代鋰電池技術(shù)”的固態(tài)電池受到市場(chǎng)關(guān)注，最新消息不斷。
    2024-04-22 18:17

  • 鋰礦龍頭一季度預(yù)虧超36億元，收深交所關(guān)注函！

    4月23日晚間，天齊鋰業(yè)發(fā)布業(yè)績預(yù)告，預(yù)計(jì)今年第一季度同比由盈轉(zhuǎn)虧。 同日晚間，深交所對(duì)天齊鋰業(yè)下發(fā)關(guān)注函，要求其結(jié)合主營業(yè)務(wù)開展情況、產(chǎn)品產(chǎn)銷量、產(chǎn)品價(jià)格等，分析2024年一季度虧損較2023年四季度大幅增加的原因，并說明是否存在持續(xù)虧損風(fēng)險(xiǎn)等。 鋰
    2024-04-25 09:30

  • 又有車企公布全固態(tài)電池量產(chǎn)時(shí)間！

    當(dāng)?shù)貢r(shí)間4月16日，日產(chǎn)汽車公開全固態(tài)電池試生產(chǎn)線的預(yù)定設(shè)置場(chǎng)所，在生產(chǎn)發(fā)動(dòng)機(jī)等的橫濱工廠建筑內(nèi)確保了約1萬平方米空間，為搬入設(shè)備推進(jìn)施工。 日產(chǎn)計(jì)劃2025年3月開始生產(chǎn)全固態(tài)電池，目標(biāo)2028年度實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)。據(jù)日產(chǎn)介紹，全固態(tài)電池的能量密度是傳統(tǒng)鋰離
    2024-04-18 08:43
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