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王子冬：電動(dòng)汽車發(fā)展商業(yè)推廣模式是關(guān)鍵環(huán)節(jié)

時(shí)間:2015-05-13 13:46來源:中國(guó)電池雜志-中國(guó)電池網(wǎng) 作者:崔鳳嬌
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 經(jīng)濟(jì)發(fā)展造成全球能源需求迅速增長(zhǎng)，生產(chǎn)和建設(shè)造成市場(chǎng)霧霾造成的社會(huì)發(fā)展陰影愈加嚴(yán)重，使得電動(dòng)汽車成為21世紀(jì)最有潛力的交通工具。我們需要主動(dòng)應(yīng)對(duì)能源格局的變化，積極引導(dǎo)社會(huì)產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型，實(shí)現(xiàn)清潔、安全、可持續(xù)發(fā)展的能源供給結(jié)構(gòu)，加大電動(dòng)汽車推廣力度。
 
　　世界各國(guó)都在積極尋找解決的辦法，其中大力推廣電動(dòng)車的應(yīng)用，被公認(rèn)為有效的措施之一。
 
　　電動(dòng)汽車發(fā)展中遇到的問題
 
　　經(jīng)過15年的持續(xù)努力，中國(guó)的電動(dòng)車技術(shù)有了長(zhǎng)足的進(jìn)步，2014年新一輪新能源汽車推廣應(yīng)用工作覆蓋了全國(guó)40多個(gè)城市和區(qū)域，2015年全國(guó)試點(diǎn)城市規(guī)模還會(huì)有所擴(kuò)大。但是，到目前為止，全國(guó)所有試點(diǎn)城市所能采用的新能源汽車都存在一定的技術(shù)缺陷，主要是以下幾個(gè)方面：
 
　　1. 電動(dòng)汽車?yán)m(xù)航里程偏短、充電時(shí)間偏長(zhǎng)，用戶對(duì)此意見比較大；
 
　　2. 電池組壽命偏短，不能與車輛同壽命，影響了新能源汽車的市場(chǎng)推廣；
 
　　3. 電池價(jià)格昂貴，不把電池價(jià)格降下來，新能源汽車就沒有出路；
 
　　4. 為新能源汽車提供服務(wù)的配套設(shè)施利用率低下，充電站、換電站存在建設(shè)位置不合理，投資過大、服務(wù)成本過高的問題，使電動(dòng)汽車的優(yōu)勢(shì)蕩然無存；
 
　　5. 電動(dòng)汽車存在一定的安全隱患，這是公眾擔(dān)心的普遍性問題。多次發(fā)生的燃燒事故，都為電動(dòng)汽車的推廣造成了負(fù)面影響。
 
　　以上這些技術(shù)瓶頸不解決，新能源汽車的推廣應(yīng)用工作就會(huì)遭遇阻礙，不僅數(shù)量指標(biāo)難以實(shí)現(xiàn)，投入運(yùn)行的車輛也會(huì)使各級(jí)政府背上沉重的、持續(xù)性的財(cái)政包袱，造成資源的極大浪費(fèi)。
 
　　提高認(rèn)識(shí)  尋找出路
 
　　面對(duì)存在的障礙，我們需要提高對(duì)電動(dòng)汽車商業(yè)化發(fā)展的思想認(rèn)識(shí)。電動(dòng)汽車不僅是一個(gè)產(chǎn)品的創(chuàng)新，更是一個(gè)新興產(chǎn)業(yè)的系統(tǒng)創(chuàng)新，需要整車、動(dòng)力電池和能源補(bǔ)給服務(wù)企業(yè)，以及政府的合力才能推動(dòng)。
 
　　探索出符合中國(guó)國(guó)情的商業(yè)模式是電動(dòng)汽車各個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈各個(gè)企業(yè)盈利的保障，如此一來才能夠吸引產(chǎn)業(yè)資本的介入，在這個(gè)基礎(chǔ)上制定配套的技術(shù)路線；才能夠形成有效的整車、動(dòng)力電池和充換電設(shè)備的通用性標(biāo)準(zhǔn)；才能夠配套生產(chǎn)出可用、可靠和安全的電動(dòng)車，才能夠?yàn)榧夹g(shù)進(jìn)步搭建一個(gè)孵化平臺(tái)。
 
　　建設(shè)電動(dòng)車能源供給服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，方便用戶及時(shí)補(bǔ)充能量。
 
　　中國(guó)的電動(dòng)車產(chǎn)業(yè)能否成功，關(guān)系到我國(guó)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)如何調(diào)整的大問題。
 
　　他山之石可以攻玉
 
　　美國(guó)的特斯拉電動(dòng)車在商業(yè)模式上高人一籌：準(zhǔn)確定位高端市場(chǎng)，利用高端市場(chǎng)的價(jià)格優(yōu)勢(shì)，承擔(dān)電動(dòng)車高成本的壓力。特斯拉以整合技術(shù)的方式推出了高端電動(dòng)汽車，又借電動(dòng)汽車的噱頭以低廉的成本制造了與汽車巨頭齊名的品牌效應(yīng)，創(chuàng)造了商業(yè)史上的新神話。
德國(guó)的“街頭滑板”電動(dòng)車實(shí)現(xiàn)批量生產(chǎn)，它無疑引領(lǐng)了歐洲電動(dòng)車的新潮流。“街頭滑板”電動(dòng)車除準(zhǔn)確定位市場(chǎng)和電池租賃的營(yíng)銷模式外，它的特別之處還在于其以供應(yīng)商為主體的網(wǎng)狀聯(lián)盟結(jié)構(gòu)。這種結(jié)構(gòu)打破了整車廠商主導(dǎo)設(shè)計(jì)與制作的傳統(tǒng)模式，將大大小小幾十家不同領(lǐng)域和地區(qū)的企業(yè)聯(lián)合起來，分別完成汽車開發(fā)和生產(chǎn)的不同環(huán)節(jié)，節(jié)省了大量的開發(fā)資金，極大地縮短了開發(fā)周期。
 
　　德國(guó)寶馬公司的i3電動(dòng)車以全新的輕量化、高強(qiáng)度的車身結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，極具沖擊力的市場(chǎng)銷售價(jià)格，顛覆了人們對(duì)電動(dòng)車價(jià)格的認(rèn)識(shí)。
 
　　調(diào)整技術(shù)路線
 
　　對(duì)世界各國(guó)來說，電動(dòng)汽車這個(gè)全新行業(yè)存在許多迷局，其中涉及電池材料體系的選擇、電機(jī)的選擇、續(xù)航里程的選擇、能量供給系統(tǒng)的配置選擇、充電模式是選擇直充還是換電。誰能破解這個(gè)迷局，取決于對(duì)電機(jī)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)以及動(dòng)力電池組的深入研究。
 
　　關(guān)于電動(dòng)汽車技術(shù)路線，國(guó)內(nèi)的專家學(xué)者眾說紛紜，也讓政府和汽車企業(yè)不知如何是好。我個(gè)人認(rèn)為，電動(dòng)車的推廣商業(yè)模式是關(guān)鍵，根據(jù)不同商業(yè)模式的需要對(duì)動(dòng)力電池特性進(jìn)行有針對(duì)性的設(shè)計(jì)，才能對(duì)不同的技術(shù)路線作出正確評(píng)價(jià)。
 
　　實(shí)現(xiàn)車電分離、裸車銷售、快速補(bǔ)充能源、電池租賃和電池的專業(yè)維護(hù)，通過梯次利用提高電池的使用效率，延長(zhǎng)電池的循環(huán)壽命，降低電池的使用成本。這種多樣化、更方便、更快捷、更優(yōu)越、更有市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力的商業(yè)模式，將帶動(dòng)電動(dòng)汽車技術(shù)路線向更加理性、更加合理、更加科學(xué)、更加可靠、更加經(jīng)濟(jì)方向調(diào)整。
 
　　與市場(chǎng)接軌的新能源汽車商業(yè)模式
 
　　電動(dòng)汽車要實(shí)現(xiàn)推廣普及，只依賴政府的補(bǔ)貼是不行的，關(guān)鍵是要實(shí)現(xiàn)電動(dòng)汽車的商業(yè)化運(yùn)行，因此必須設(shè)計(jì)出完整的商業(yè)模式，確保參與方各主體都能從這種商業(yè)流程中獲得利益，確保電動(dòng)汽車對(duì)使用者、售賣者、服務(wù)商來說，都比使用燃油汽車具有更多的好處，使電動(dòng)汽車不借助政府力量就具備與燃油汽車競(jìng)爭(zhēng)的優(yōu)勢(shì)，這樣，才能使一部分人和團(tuán)體在兩種交通工具的比較中自然而然地選擇電動(dòng)汽車。
 
　　“十三五”期間電動(dòng)車發(fā)展首先需要確定電動(dòng)汽車的產(chǎn)業(yè)構(gòu)架和商業(yè)模式。國(guó)家相關(guān)部門和汽車企業(yè)應(yīng)該建立適合中國(guó)國(guó)情的商業(yè)模式。沒有明確的商業(yè)模式，就算把電動(dòng)汽車產(chǎn)品開發(fā)出來，企業(yè)也難以盈利。
 
　　評(píng)判商業(yè)模式是否具備優(yōu)秀的、可持續(xù)發(fā)展的模式有兩個(gè)原則：
 
　　一是技術(shù)、產(chǎn)品和設(shè)備的安全可靠性；
 
　　二是參與商業(yè)化的每一個(gè)環(huán)節(jié)都必須盈利，特別是在沒有政府的財(cái)政補(bǔ)貼情況下，也必須能夠盈利。
 
　　所以，國(guó)家相關(guān)部委和車企、電池和能源補(bǔ)給服務(wù)等企業(yè)，應(yīng)該盡快著手電動(dòng)汽車商業(yè)模式構(gòu)架的研究，制定出幾種可行的商業(yè)模式，然后組建不同的企業(yè)聯(lián)盟，根據(jù)電動(dòng)車的市場(chǎng)細(xì)分特點(diǎn)，分別到不同的城市示范推廣，根據(jù)市場(chǎng)運(yùn)營(yíng)的結(jié)果來決定哪種模式最符合中國(guó)電動(dòng)汽車發(fā)展方向，再大力推廣。重點(diǎn)關(guān)注：
 
　　(一)換電式電動(dòng)出租；(二)電動(dòng)商業(yè)物流車；(三)中型電動(dòng)短途公交車 ；(四)私人用戶；(五)公共用戶。
 
　　就目前的情況看，徹底解決電動(dòng)汽車核心技術(shù)問題的系列技術(shù)還沒有出現(xiàn)在人們的視線里，全世界都在等待著電動(dòng)汽車核心技術(shù)的決定性突破，因此，目前應(yīng)該首先解決的問題是提出一個(gè)能帶動(dòng)電動(dòng)汽車技術(shù)發(fā)展的商業(yè)化模式，使新能源汽車具有比燃油汽車更優(yōu)越的性價(jià)比，才能迎來新能源汽車發(fā)展的春天。
(責(zé)任編輯：王杰)
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    4月23日晚間，天齊鋰業(yè)發(fā)布業(yè)績(jī)預(yù)告，預(yù)計(jì)今年第一季度同比由盈轉(zhuǎn)虧。 同日晚間，深交所對(duì)天齊鋰業(yè)下發(fā)關(guān)注函，要求其結(jié)合主營(yíng)業(yè)務(wù)開展情況、產(chǎn)品產(chǎn)銷量、產(chǎn)品價(jià)格等，分析2024年一季度虧損較2023年四季度大幅增加的原因，并說明是否存在持續(xù)虧損風(fēng)險(xiǎn)等。 鋰
    2024-04-25 09:30

  • 又有車企公布全固態(tài)電池量產(chǎn)時(shí)間！

    當(dāng)?shù)貢r(shí)間4月16日，日產(chǎn)汽車公開全固態(tài)電池試生產(chǎn)線的預(yù)定設(shè)置場(chǎng)所，在生產(chǎn)發(fā)動(dòng)機(jī)等的橫濱工廠建筑內(nèi)確保了約1萬平方米空間，為搬入設(shè)備推進(jìn)施工。 日產(chǎn)計(jì)劃2025年3月開始生產(chǎn)全固態(tài)電池，目標(biāo)2028年度實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)。據(jù)日產(chǎn)介紹，全固態(tài)電池的能量密度是傳統(tǒng)鋰離
    2024-04-18 08:43
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