2015年1月13-14日,中國(guó)電動(dòng)汽車百人會(huì)(以下簡(jiǎn)稱“百人會(huì)”)年度論壇在釣魚臺(tái)國(guó)賓館召開,成立于2014年5月的百人會(huì)一直備受業(yè)內(nèi)外關(guān)注,此次論壇更是被看作一場(chǎng)新能源汽車行業(yè)的盛會(huì)。論壇將以“產(chǎn)業(yè)發(fā)展新生態(tài)”為主題,由百人會(huì)閉門會(huì)議、高端論壇、以及六個(gè)專題論壇組成,發(fā)布百人會(huì)目前階段性研究成果,為政府、廠商、專家學(xué)者就中國(guó)未來(lái)新能源汽車發(fā)展 情況提供一個(gè)交流平臺(tái)。本次論壇將圍繞“電動(dòng)汽車大規(guī)模進(jìn)入家庭、動(dòng)力電池的現(xiàn)狀與發(fā)展、低速電動(dòng)汽車發(fā)展方向、新能源公交車產(chǎn)業(yè)化、電動(dòng)汽車基礎(chǔ)設(shè)施、電動(dòng)交通一體化與互聯(lián)網(wǎng)”六大課題,進(jìn)行平行論壇。
以下為中國(guó)電動(dòng)汽車百人會(huì)執(zhí)行副理事長(zhǎng)歐陽(yáng)明高現(xiàn)場(chǎng)發(fā)言。
歐陽(yáng)明高:各位領(lǐng)導(dǎo)、各位同行,我給大家匯報(bào)一下中國(guó)新能源汽車發(fā)展的現(xiàn)狀與展望,主要是我們課題相關(guān)的成果,也有我對(duì)趨勢(shì)和現(xiàn)狀的看法。
分為兩方面,一個(gè)是現(xiàn)狀的評(píng)估,一個(gè)是發(fā)展的展望。近年來(lái),中國(guó)新能源汽車的研究、研發(fā)與推進(jìn)得到了政府的大力支持,我國(guó)由汽車大國(guó)邁向汽車強(qiáng)國(guó),政策發(fā)布的頻度和力度是前所未有的。我按照萬(wàn)部長(zhǎng)的口徑給大家報(bào)告,2014年產(chǎn)量接近8.5萬(wàn)。新能源客車2014年產(chǎn)量近3萬(wàn)輛,我們總量在全球遙遙領(lǐng)先,不是簡(jiǎn)單地居于第一位,而是遙遙領(lǐng)先。
第二、2014年新能源乘用車生產(chǎn)接近5.5萬(wàn)輛,是去年的4倍,這個(gè)成績(jī)居全球第二位,第一位是美國(guó)。我們?cè)A(yù)言2014年是中國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)化元年,現(xiàn)在看來(lái)這個(gè)目標(biāo)已經(jīng)基本實(shí)現(xiàn),總產(chǎn)量近8.5萬(wàn)輛,細(xì)分來(lái)看由四個(gè)部分組成——新能源客車、常規(guī)的純電動(dòng)轎車、插電式混合轎車還有微型車�?纯葱履茉闯鞘锌蛙嚽闆r,公交車是我們新能源汽車創(chuàng)新最活躍的領(lǐng)域,有不同路線,分別是快充、慢充,換電、增程、插電,我們進(jìn)行了6種技術(shù)路線的評(píng)估。購(gòu)買補(bǔ)貼之后的成本都不一樣,柴油車沒(méi)有補(bǔ)貼。購(gòu)買補(bǔ)貼之后可以看出這三種,在線充電、插電、增程補(bǔ)貼比較高,快充相對(duì)來(lái)說(shuō)還是比較低的。還有一個(gè)就是柴油車燃油補(bǔ)貼,我們算一年8萬(wàn),八年就是64萬(wàn),插電式電動(dòng)車也有,是最經(jīng)濟(jì)的。
考慮各種環(huán)保、安全、經(jīng)濟(jì)、方便等綜合來(lái)看,快充和在線充電客車的性能比較優(yōu)異,環(huán)保零排放,經(jīng)濟(jì)性最好,但是環(huán)保不是零排放,所以我們建議是快充和在線式充電,適合城市區(qū)域中使用,插電式環(huán)保性能好,適合其它區(qū)域使用。同時(shí)建議按照實(shí)際運(yùn)營(yíng)效果,參照燃油補(bǔ)貼用電補(bǔ)貼,促進(jìn)公交可持續(xù)發(fā)展,財(cái)政部已經(jīng)說(shuō)了馬上要搞補(bǔ)貼,從燃油到電補(bǔ),當(dāng)然這中間插電、增程,經(jīng)濟(jì)性好不是零排放,但是展望未來(lái)面對(duì)零排放和插電電動(dòng)增程,最終發(fā)展燃料電池,這是一條路。
第二個(gè)評(píng)估,關(guān)于插電式混合動(dòng)力轎車。插電式混合動(dòng)力轎車有很多爭(zhēng)議,什么是插電混合動(dòng)力?電動(dòng)汽車是全球公認(rèn)的新能源汽車,插電式有兩種類型,我們?nèi)缦掳凑占冸妱?dòng)的里程以及純電動(dòng)的純度,比方說(shuō)這是100%純,這是純電動(dòng)發(fā)展到這邊,純電動(dòng)增程性限裝I3,節(jié)電增程奧迪A3是串聯(lián)式的,我們到中間這塊地方是一個(gè)焦點(diǎn),比如說(shuō)通用的沃蘭特,就是兩個(gè)方向的中間點(diǎn),混聯(lián)式增程電動(dòng)轎車。我們從燃油車到混合動(dòng)力車,然后基于混合動(dòng)力車把它混合動(dòng)力車電池加大,也可以做插電式混合動(dòng)力,插電式混合動(dòng)力并沒(méi)有完全純電動(dòng)驅(qū)動(dòng),即使電充滿也不是純電動(dòng),這就是增程的插電式,設(shè)計(jì)的純電動(dòng)里程內(nèi)純電動(dòng),從混合動(dòng)力發(fā)展的插電式,即使在電量充足階段,它也不是純電動(dòng),也還是要用一些油。我們把增程式分成兩個(gè)階段,電量下降階段和電量維持階段,在電量下降階段是純電動(dòng)是增程式;電量維持階段是混合動(dòng)力,是并聯(lián)串聯(lián)也可以是混聯(lián)。
中國(guó)插電式混合動(dòng)力車測(cè)試的規(guī)范有兩種選擇,一種純電續(xù)駛里程;一種車電動(dòng)消耗里程,這不是純電動(dòng),我們建議應(yīng)該偏增程,滿足選擇測(cè)試純電續(xù)駛里程,而不是電量消耗階段的續(xù)駛里程,補(bǔ)貼的車應(yīng)該選擇純電續(xù)駛。
接著我們看,適合中國(guó)企業(yè)使用的四種插電增程,日本豐田基于它的深度混合動(dòng)力做的插電式,我們很難做,結(jié)構(gòu)復(fù)雜、控制復(fù)雜。歐洲跳過(guò)了深度混合動(dòng)力直接采用插電式,中國(guó)企業(yè)可以用的現(xiàn)在主要是串聯(lián),廣汽、江淮,還有并聯(lián),就是比亞迪秦,還有雙電機(jī)雙并聯(lián),比如說(shuō)榮威,還有四驅(qū)典型,前軸和后軸都有發(fā)動(dòng)機(jī),我們認(rèn)為這四種應(yīng)該是適合中國(guó)企業(yè)做的。
中國(guó)插電式混合動(dòng)力轎車比亞迪秦,跟國(guó)外比有一些指標(biāo)是不錯(cuò)的,但是我們?cè)诨旌想A段油耗還需要進(jìn)一步降低。
這是PHEV,在有充電條件情況下90%的的里程是用電跑出來(lái),但是這個(gè)有充電條件的比例,我們現(xiàn)在很難測(cè)準(zhǔn),業(yè)界爭(zhēng)論不充電情況主要是包括這幾個(gè)方面,比如沒(méi)有停車車位、有停車車位無(wú)法安裝充電樁、公共充電設(shè)施少、公共充電設(shè)施不一致等等,不是用戶的錯(cuò),也不是技術(shù)路線錯(cuò),是政府應(yīng)該把充電設(shè)施建好。
第三、純電動(dòng)車,比如北汽E150,純電動(dòng)車銷量受到充電瓶頸制約較大,怎么解決?我們認(rèn)為,第一、加快公共充電網(wǎng)絡(luò)建設(shè),改變公共充電樁建設(shè)思路,利用現(xiàn)有的場(chǎng)地,比如說(shuō)路燈、加油站等建設(shè)充電設(shè)施等等。這就是上海的公共充電樁,與轎車使用路線根本不匹配,路燈一體化充電,加油站一體化充電等等這些方式要做出來(lái)。
另外,明確個(gè)人充電樁流程和規(guī)范,比如說(shuō)小區(qū)物業(yè)要出臺(tái)國(guó)家文件,明確他們的責(zé)任不能拒絕安裝充電樁。
第二、制定充電樁報(bào)樁規(guī)范。第三建議引入充電樁的認(rèn)證制度。
最后,我們總目標(biāo)解決私人充電瓶頸問(wèn)題總目標(biāo),建立電線面能源供給體系,當(dāng)前重在解決面上普及型低成本小功率,220伏電壓交流半充充電樁,成本只有幾百塊錢一個(gè),并不是那么難建。
第四、關(guān)于微型短途電動(dòng)車的評(píng)估,微型電動(dòng)汽車在驅(qū)動(dòng)電動(dòng)汽車占主體地位,今年微型電動(dòng)汽車占41%,是最大的一塊達(dá)到2.4萬(wàn)輛,只有幾款車型達(dá)到這么多,其中最多是康迪1.2萬(wàn),眾泰(子路)1.2萬(wàn)。這些車從哪兒來(lái)?從原先低速車升級(jí)來(lái),通過(guò)整車廠合資取得合法資質(zhì),享受政府補(bǔ)貼,他們本來(lái)就是低速車,跟整車廠一合資就變成正規(guī)廠就可以拿補(bǔ)貼,我們認(rèn)為未來(lái)新的微型電動(dòng)汽車持續(xù)增長(zhǎng),形成新特色。
這個(gè)地方要把低速車跟它在一塊說(shuō),剛才我說(shuō)了,微型車就是低速車的升級(jí),我們看到低速車,今年總量可能在40萬(wàn)量,習(xí)近平總書記在上海考察說(shuō)認(rèn)真研究新能源汽車市場(chǎng)開發(fā)適應(yīng)各種需求的產(chǎn)品,使之成為一個(gè)強(qiáng)勁的增長(zhǎng)點(diǎn),各種市場(chǎng)需求。我們課題組進(jìn)行了一個(gè)定義,微型短途電動(dòng)車的車型第一方面,純電驅(qū)動(dòng),四座以內(nèi),車速小于等于70公里每小時(shí)或者80公里每小時(shí)。我們建議按照兩種管理方式,一種特殊類別汽車定位低速電動(dòng)車,第二是摩托車。
低速電動(dòng)車是一種常規(guī)的微型電動(dòng)汽車,還有一個(gè)是超小型私人電動(dòng)車,特征是微型、輕量、短途、經(jīng)濟(jì),我們稱之為333,成本3萬(wàn)左右,車長(zhǎng)3米左右,車座3座左右,按四輪摩托車管理,這是我們提出新概念,低速電動(dòng)車做出來(lái)微型電動(dòng)車價(jià)格基本都在3萬(wàn)左右。
第二個(gè)問(wèn)題,關(guān)于中國(guó)新能源汽車發(fā)展展望。
首先是動(dòng)力電池。動(dòng)力電池是一個(gè)技術(shù)鏈和產(chǎn)業(yè)鏈很長(zhǎng)的一個(gè)產(chǎn)業(yè),我們以前覺(jué)得是單體,其實(shí)有模塊到系統(tǒng),我們現(xiàn)在最弱是系統(tǒng),我們現(xiàn)在看看很多關(guān)于電池新消息,沖擊著我們的神經(jīng)。
日本對(duì)電子材料體系發(fā)展有三個(gè)階段,基本上2010年我們叫當(dāng)前電池,改良型的鋰電池,前一段時(shí)間,西班牙說(shuō)的是鋰流電池,這是美國(guó)能源部對(duì)電池的開發(fā),我們媒體報(bào)道的電池出貨是電池材料層次,每公里800瓦時(shí),到車上去就會(huì)變成每公里200瓦時(shí),只有四分之一,所以聽到說(shuō)一個(gè)材料可以做到1000公里大概除以4。
另外一個(gè)問(wèn)題就是電池性能問(wèn)題優(yōu)化,低成本、耐用性仍然挑戰(zhàn),特斯拉公布的電池安全性設(shè)計(jì)專利,跟燃料電池比,電池這些公開技術(shù)相對(duì)來(lái)說(shuō)還是比較簡(jiǎn)單的,特斯拉就是幾十項(xiàng)最多幾百項(xiàng),豐田是幾千項(xiàng),現(xiàn)在每年燃料電池專利是上萬(wàn)項(xiàng)。
第二,中國(guó)電池研發(fā)與產(chǎn)業(yè)化,我們總體評(píng)價(jià)是居于世界第三位,起步階段、發(fā)展階段、調(diào)整階段,我們“十三五”可能是升級(jí)階段。大幅升級(jí)裝備,大幅降低成本,2020年?duì)幦〉?10瓦時(shí)每公里。
燃料電池在08年之后全球燃料電池技術(shù)出現(xiàn)了一次突破性進(jìn)展,壽命極大提高,原先都是一千多小時(shí),之后變成了5千小時(shí),能啟動(dòng)零下30度可以正常啟動(dòng),比功率1.5千瓦上升到3個(gè)千瓦以上,這是一個(gè)飛躍。大家現(xiàn)在還有很多廠家雖然沒(méi)有號(hào)稱燃料電池做多少,但是你要知道他們內(nèi)部要認(rèn)認(rèn)真真扎扎實(shí)實(shí)地投入做,有的宣傳、有的不宣傳,發(fā)動(dòng)機(jī),基本大車廠內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)到混合發(fā)動(dòng)機(jī)到電動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī),實(shí)驗(yàn)室已經(jīng)做到每千萬(wàn)0.1千克,做發(fā)明設(shè)計(jì)就是做內(nèi)燃機(jī)發(fā)動(dòng)設(shè)計(jì)的人,所用的工具設(shè)計(jì)工具思路都是一樣的。
這是燃料電池車的進(jìn)步圖,從燃油車到混合動(dòng)力車,到燃料電池車,綜合效率在不斷提高,這也是大汽車公司思路,從燃油車做到生混然后到純電動(dòng)。
面對(duì)這個(gè)局勢(shì)中國(guó)必須作出戰(zhàn)略選擇和對(duì)策。
第三,新能源汽車,底盤電動(dòng)化。電動(dòng)汽車輕量化車身,中國(guó)為制造工藝材料大變革做好準(zhǔn)備。自動(dòng)駕駛智能化汽車,中國(guó)汽車與互聯(lián)網(wǎng)的結(jié)合是新能源汽車的希望,電動(dòng)汽車智能電網(wǎng)與車網(wǎng)融合,中國(guó)全社會(huì)基礎(chǔ)設(shè)施會(huì)迎來(lái)新一輪大發(fā)展。面對(duì)這些新的趨勢(shì),十三五新能源汽車的研發(fā),總體的局部是四個(gè)層次,12個(gè)模塊,矩陣式組合,堅(jiān)持三縱三橫,三大系統(tǒng)。三橫進(jìn)一步深化,還有三大核心科學(xué)問(wèn)題,最后是三大示范集成品牌。我們形成三條主線實(shí)現(xiàn)技術(shù)科學(xué)到集成示范全鏈條創(chuàng)新,這是新的科技改革的思路。
最后,新能源汽車發(fā)展展望,中國(guó)交通發(fā)展?fàn)顩r點(diǎn)線面模,300公里大城市就要線,廣大中小農(nóng)村和中小城市是面,這是中國(guó)獨(dú)特的地理結(jié)構(gòu)和交通結(jié)構(gòu),同時(shí)我們也應(yīng)該看到中國(guó)的能源結(jié)構(gòu),我們是缺油的,中國(guó)交通電動(dòng)化是中國(guó)交通能源必然選擇,大家可能以為要耗很多電,我們計(jì)算,未來(lái)中國(guó)汽車全部電動(dòng)化消耗的電能只占社會(huì)電動(dòng)消耗的不到10%,如果轎車到2020年全部到電動(dòng)車5%的電能就夠了。我們?cè)邳c(diǎn)上已經(jīng)世界領(lǐng)先,新能源客車,我們線上世界領(lǐng)先,我們?cè)诿嫔弦彩澜珙I(lǐng)先,所以我們現(xiàn)在關(guān)鍵做電動(dòng)汽車,怎么做??jī)深^極的基本格局已經(jīng)形成,三步驟的產(chǎn)業(yè)化逐步在實(shí)現(xiàn),我們估計(jì)明年最晚后年實(shí)現(xiàn)1%的市場(chǎng)占有率。純電驅(qū)動(dòng)在加速推進(jìn),現(xiàn)在大汽車公司,豐田奔馳戰(zhàn)略導(dǎo)向混合動(dòng)力車、燃料電池車,特斯拉新秀,豪華跑車、小型電動(dòng)車,中國(guó)純電動(dòng)車,中國(guó)在融入世界新能源汽車發(fā)展主流中可以創(chuàng)造適應(yīng)中國(guó)交通體系純電技術(shù)特色和優(yōu)勢(shì),在純電、小型電動(dòng)車特色、混合動(dòng)力區(qū)域形成增程性電動(dòng)車特色,燃料電池形成電混合燃料電池車,我們共同努力,形成中國(guó)電動(dòng)汽車的中國(guó)夢(mèng)。
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