近日,在非政府組織地球村主辦的“中國鉛酸蓄電池行業(yè)的挑戰(zhàn)與機(jī)遇”媒體論壇上,中國工程院院士楊裕生指出,電池頻繁起火背后的深層原因可能是我國的電動車發(fā)展方向出現(xiàn)了問題。電動汽車似乎已經(jīng)落入了一個“高檔陷阱”。
電動車起火引發(fā)消費者疑慮
今年9月3日,深圳市一輛投入使用不到20天的混合動力雙層大巴,行駛到該市竹子林段時突然冒煙。為防止可能存在的設(shè)計缺陷造成更多后果,該型號車輛都被停運。據(jù)媒體報道,生產(chǎn)廠家五洲龍表示,這只是一起很小的保險燒斷的問題。
這并非近期唯一一次出現(xiàn)自燃、冒煙事故的新能源汽車。7月18日,上海市中山公園附近一輛825路純電動公交車發(fā)生自燃,據(jù)媒體報道,起火點大致在車輛左下部的電容箱位置。生產(chǎn)企業(yè)上海雷博新能源汽車技術(shù)有限公司副總經(jīng)理嚴(yán)元稱,是車輛上的磷酸鐵鋰電池出現(xiàn)問題。電池生產(chǎn)廠商深圳山木科技公司羅青華解釋稱,“燃燒不是電池問題,而是電池內(nèi)部電池組太多,通風(fēng)不夠,造成電池溫度升高,引起電池外殼高溫自燃。”
出現(xiàn)類似問題的新能源汽車并不止是公交車。今年4月11日,一輛運行的眾泰朗悅純電動出租汽車,在杭州街頭突然自燃起火。此后的鑒定結(jié)論顯示:“自燃事故發(fā)生不能認(rèn)定電池單體設(shè)計、制造方面存在質(zhì)量問題,而是電池成組后不能完全滿足車輛使用環(huán)境的需求,在應(yīng)用過程中,出現(xiàn)了電池漏液、絕緣受損以及局部短路的情況,且未能及時發(fā)現(xiàn),在經(jīng)過多次重復(fù)使用以后,隱患顯現(xiàn),引發(fā)本次事故。”
連續(xù)發(fā)生的新能源電動汽車自燃事故引發(fā)了消費者的疑慮,深圳混合動力大巴冒煙停運事故發(fā)生后,就有網(wǎng)友質(zhì)疑車輛調(diào)試的時間不夠,認(rèn)為這種車仍須要大量的實踐磨合,而在此之前“別讓乘客充當(dāng)實驗品”。
而在這次論壇上,著名電池動力專家,中國工程院院士楊裕生卻表示,電動車電池組屢次起火的背后,有著深層的機(jī)制、觀念原因,是現(xiàn)在的電動車發(fā)展思路上出現(xiàn)了位置顛倒,次序混亂的問題。
電動汽車發(fā)展方向引爭議
楊裕生院士認(rèn)為,目前電動汽車研制中,電池與整車研發(fā)投入位置顛倒,急功近利,而電池研發(fā)本身也存在動力電池與燃料電池位置顛倒,錯斷遠(yuǎn)近的錯誤。“有關(guān)部門熱心于產(chǎn)業(yè)化、示范運行,但忽視了前沿技術(shù)目前還不成熟,工程化基礎(chǔ)也未打牢的現(xiàn)實。”楊裕生院士表示,在他看來,電池是決定電動車性能的主要因素,而目前我國電池技術(shù)還面臨不少瓶頸,目前大力發(fā)展的磷酸鐵鋰電池的比能量高,但是技術(shù)相對來說還不成熟,其安全性高的優(yōu)點也是相對的,電池是含能部件,它有危險的本質(zhì)。
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