高工產業(yè)研究院院長助理、高級分析師羅煥塔表示,三元(或摻雜錳酸鋰)材料的動力鋰電池路線將是純電動汽車未來5年的發(fā)展重心。
羅煥塔認為,中國目前基本采用磷酸鐵鋰路線,但由于磷酸鐵鋰受能量密度限制,難以達到150wh/kg,未來鋰電池技術路線中,只有三元或硅基技術路線有望滿足目標,但是硅基鋰電池離產業(yè)化還很遙遠。
波士頓電池董事長伍伸俊也曾有類似的觀點。其表示,三元材料是趨勢,未來3-5年,高端的、三元體系的動力鋰電池,將會呈現(xiàn)供不應求的局面;以前大家比較關心磷酸鐵鋰(lfp),但因該材料存在局限性,未來可能會逐步的減少�,F(xiàn)在以特斯拉汽車為代表的電動汽車,在采用三元材料的技術已逐步趨于成熟。
但伍伸俊同時也承認,電池這個行業(yè)變得比較慢,就像當今鉛酸電池仍在大量使用一樣,磷酸鐵鋰電池也會保持一段時間。
短期來看,目前國內動力鋰電池仍將以磷酸鐵鋰為主,國軒高科董事長方建華也曾表示,國內的鋰電池和電動汽車企業(yè)可通過對磷酸鐵鋰材料的掌握,在2-3年內形成成熟的電池技術,提高技術水平,然后再過渡到三元材料的鋰電池產業(yè)化發(fā)展的道路。
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