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把脈發(fā)展趨勢(shì) 專家熱議三元鋰電池“暫停令”

時(shí)間:2016-03-30 09:41來源:中國(guó)電池雜志-中國(guó)電池網(wǎng) 作者:西顧
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      關(guān)于三元鋰電池“暫停令”，不應(yīng)對(duì)技術(shù)路線做過于嚴(yán)厲的限制，在電池材料沒有重大突破的前提下，三元材料未來是鋰電池發(fā)展的重要方向。
 
      3月23日上午，針對(duì)新能源鋰電池產(chǎn)業(yè)鏈熱議、焦點(diǎn)，長(zhǎng)沙國(guó)家高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)開發(fā)區(qū)、中國(guó)（長(zhǎng)沙）先進(jìn)電池材料及電池產(chǎn)業(yè)技術(shù)創(chuàng)新戰(zhàn)略聯(lián)盟、中國(guó)儲(chǔ)能與動(dòng)力電池及其材料專業(yè)委員會(huì)聯(lián)合中國(guó)電池百人會(huì)、鋰電“達(dá)沃斯”論壇組委會(huì)、中國(guó)電池網(wǎng) 、我愛電車網(wǎng) 、中國(guó)有色金屬工業(yè)協(xié)會(huì)鋰業(yè)分會(huì)、賽迪顧問、真鋰研究、中南大學(xué)等在湖南長(zhǎng)沙高新區(qū)管委會(huì)共同舉辦了“鋰電池產(chǎn)業(yè)發(fā)展路線誰是誰非暨行業(yè)如何破局”沙龍，邀請(qǐng)了國(guó)內(nèi)鋰電池行業(yè)資深專家、代表性電池材料及電池企業(yè)人士等近70余人共聚一堂，把脈動(dòng)力電池技術(shù)及市場(chǎng)發(fā)展趨勢(shì)。
 
      目前，國(guó)內(nèi)純電動(dòng)汽車的電池技術(shù)路線主要有三元鋰電池和磷酸鐵鋰電池等，技術(shù)路線之爭(zhēng)也由來已久。最近幾個(gè)月來，三元材料動(dòng)力電池被單獨(dú)暫停用于新能源客車補(bǔ)貼，已經(jīng)激起眾多的不同意見站隊(duì)，國(guó)內(nèi)外專家、企業(yè)紛紛熱議并上書，無論是國(guó)家利益、行業(yè)利益抑或產(chǎn)品安全，究竟是政府、行業(yè)還是產(chǎn)品、市場(chǎng)原因，如今在新能源汽車發(fā)展成長(zhǎng)期顯得格外關(guān)注。記者選取了部分業(yè)內(nèi)專家及企業(yè)代表關(guān)于“三元材料電池與磷酸鐵鋰電池的安全性之辯”的精彩發(fā)言，以饗讀者。
 
鋰電“達(dá)沃斯”學(xué)術(shù)委員會(huì)秘書長(zhǎng)、真鋰研究首席分析師墨柯：
 
       初步統(tǒng)計(jì)結(jié)果顯示，2015年中國(guó)新能源乘用車市場(chǎng)的鋰離子電池需求總量為442.78萬kWh，與2014年的146.82萬kWh相比，增長(zhǎng)了201.58%。在國(guó)家政策的導(dǎo)向下，2015年電動(dòng)乘用車電池快速實(shí)現(xiàn)了由磷酸鐵鋰向三元電池的轉(zhuǎn)型，三元電池的用量占比超過一半。三元電池的需求量由2014年的36.2萬kWh暴增到2015年的241.19萬kWh，但由于相關(guān)產(chǎn)能跟不上，直接導(dǎo)致2015年三元?jiǎng)恿﹄姵氐墓⿷?yīng)緊張。另外，純電動(dòng)專用車2014年產(chǎn)量4070輛，2015年產(chǎn)量48358輛，暴增12倍。純電動(dòng)專用車中2015年新產(chǎn)品多用三元電池，三元鋰電池“暫停令”有望取消。
 
中南大學(xué)材料科學(xué)與工程學(xué)院院長(zhǎng)梁叔全：
 
        經(jīng)過“十二五”時(shí)期的發(fā)展，雖然EV離理想的目標(biāo)還有較大的距離，但新能源汽車的續(xù)航里程、安全問題已經(jīng)得到很大改善。關(guān)于三元鋰電池“暫停令”，不應(yīng)對(duì)技術(shù)路線做過于嚴(yán)厲的限制，在電池材料沒有重大突破的前提下，三元材料未來是鋰電池發(fā)展的重要方向。
 
妙盛動(dòng)力董事長(zhǎng)邱則有：
 
         我從來不認(rèn)為三元鋰電池不安全，三元鋰電池與磷酸鐵鋰相比，劣勢(shì)是導(dǎo)電性差。另外，實(shí)驗(yàn)性測(cè)試出的安全性能與實(shí)際應(yīng)用中的安全性能是不一樣的，現(xiàn)在我們說的三元鋰電池不安全，是因?yàn)閷?shí)驗(yàn)時(shí)三元材料的穩(wěn)定性、安全性差一些，但三元鋰電池包采取多種保護(hù)措施，安全性并不差。三元鋰電池“暫停令”的發(fā)布，還有一個(gè)原因是因?yàn)槿枕n企業(yè)技術(shù)領(lǐng)先，為提升國(guó)產(chǎn)電池競(jìng)爭(zhēng)力，而暫停三元鋰電池用于新能源客車補(bǔ)貼行為。但是，鋰電新能源行業(yè)是要依靠技術(shù)創(chuàng)新才能發(fā)展起來的，未來在路線方向、技術(shù)研究和商業(yè)模式等做對(duì)了，就不要怕日韓企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)。另外，國(guó)產(chǎn)電池缺乏競(jìng)爭(zhēng)力，服務(wù)不好也是原因，我們可以用服務(wù)來補(bǔ)充技術(shù)短板。
 
金瑞科技新材料股份有限公司習(xí)小明教授級(jí)高工：
 
         安全性是不可忽視的因素。三元鋰電池“暫停令”，很多人認(rèn)為對(duì)行業(yè)不利，實(shí)際上影響并不大�，F(xiàn)在的局面是磷酸鐵路還在發(fā)展，三元鋰電池也沒有停止生產(chǎn)，商用車安全性要求高，用磷酸鐵鋰電池，乘用車對(duì)性價(jià)比要求高，用三元材料。
 
中國(guó)儲(chǔ)能與動(dòng)力電池及其材料專業(yè)委員會(huì)秘書長(zhǎng)、中南大學(xué)化學(xué)電源與材料研究所所長(zhǎng)/教授唐有根：
 
         “暫停三元鋰電池客車列入新能源汽車推廣應(yīng)用推薦車型目錄”是短期的，任何一個(gè)產(chǎn)品，最終要靠市場(chǎng)來認(rèn)可，如果能從根本上解決電池安全、續(xù)航里程、充電設(shè)施建設(shè)等問題，新能源汽車產(chǎn)業(yè)將飛速發(fā)展。出現(xiàn)安全問題，可以尋求多種方法去解決問題，而不是一棍子打死。建議定好安全標(biāo)準(zhǔn)，不管是三元鋰電池與磷酸鐵鋰電池，只要滿足安全標(biāo)準(zhǔn)就能上推薦目錄。
 
中國(guó)鋰電新能源產(chǎn)業(yè)鏈調(diào)研團(tuán)、鋰電“達(dá)沃斯”論壇秘書長(zhǎng)、中國(guó)電池網(wǎng)創(chuàng)始人/董事長(zhǎng)于清教：
 
         目前，在很多領(lǐng)域，是產(chǎn)品、市場(chǎng)在推動(dòng)標(biāo)準(zhǔn)出臺(tái)，三元鋰電池“暫停令”在某種程度上反映了我國(guó)新能源鋰電池產(chǎn)業(yè)發(fā)展有點(diǎn)急，用兩三代才能解決的問題，想要馬上解決，不太現(xiàn)實(shí)。
 
杉杉能源行政總監(jiān)彭世堅(jiān)：
 
         從長(zhǎng)遠(yuǎn)來說，解決新能源汽車的充電便利性和續(xù)航問題，是推廣新能源汽車必須要面對(duì)的問題，而三元材料應(yīng)該是未來動(dòng)力電池發(fā)展的方向，杉杉的三元材料出貨量也在逐年上升。
 
湖南鋰順能源科技有限公司何鵬飛總經(jīng)理：　
 
          討論電池路線不如研究快速充電，研究實(shí)用性的電池材料，產(chǎn)品快速進(jìn)入市場(chǎng)應(yīng)用是關(guān)鍵。
 
湖南桑頓新能源有限公司材料事業(yè)部商士波副總經(jīng)理：
 
          桑頓新能源以三元材料為主，從長(zhǎng)期來看，三元材料更順應(yīng)市場(chǎng)，另外，僅從正極材料方面來說，三元不如鐵鋰安全，但從整個(gè)電池來看，三元優(yōu)于鐵鋰。材料并不是評(píng)判鋰電池安全的唯一標(biāo)準(zhǔn)，電池管理系統(tǒng)（BMS）、電池組的一致性以及與整車的匹配程度等，也會(huì)影響鋰電池的安全性能。
 
          不管是三元材料還是磷酸鐵鋰都有燃燒極限（三元材料會(huì)在200℃左右發(fā)生分解，化學(xué)反應(yīng)劇烈；磷酸鐵鋰會(huì)在700-800℃時(shí)發(fā)生分解，燃燒沒有三元材料劇烈），這個(gè)極限是不可控的，因此不能說磷酸鐵鋰比三元材料安全，要想保障電池安全，必須從源頭抓起，做好bms。
 
湖南浩潤(rùn)科技有限公司談秉坤董事長(zhǎng)：
 
         我們公司主要做磷酸鐵鋰，2014年一味投入，如今有了有國(guó)家的推動(dòng)，電池材料的春天已經(jīng)來臨。
 
國(guó)家輕工業(yè)電池及儲(chǔ)能材料質(zhì)量監(jiān)督檢測(cè)中心李世能工程師：
 
          國(guó)家不應(yīng)做出決定限定鋰電池發(fā)展技術(shù)路線，應(yīng)該制定安全標(biāo)準(zhǔn)，從標(biāo)準(zhǔn)上去限制，通過電池檢測(cè)控制產(chǎn)品質(zhì)量，而不應(yīng)該從材料上去限制。　
 
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    4月22日，科達(dá)利發(fā)布公告稱，公司與臺(tái)灣盟立臺(tái)灣盟立、臺(tái)灣盟英擬共同投資深圳市科盟創(chuàng)新機(jī)器人科技有限公司（以下簡(jiǎn)稱深圳科盟）并簽署《投資合作協(xié)議書》。深圳科盟并簽署《投資合作協(xié)議書》。深圳科盟注冊(cè)資本擬為人民幣1億元，其中公司以現(xiàn)金方式投入人
    2024-04-24 10:11

  • 續(xù)航里程1000公里！寧德時(shí)代發(fā)布神行PLUS電池

    4月25日，在2024北京車展上，寧德時(shí)代舉行乘用車新品發(fā)布會(huì)，發(fā)布神行PLUS電池，續(xù)航里程1000公里。同時(shí)，充電10分鐘可續(xù)航600公里。
    2024-04-25 17:53

  • 天奇股份牽手長(zhǎng)安汽車 共同打造動(dòng)力電池全生命周期產(chǎn)業(yè)鏈閉環(huán)！

    天奇股份4月18日公告，擬與中國(guó)長(zhǎng)安、長(zhǎng)安汽車共同投資設(shè)立合資公司，并以合資公司為主體合作開展電池回收、梯次利用及再生業(yè)務(wù)。目標(biāo)打造成為西南區(qū)域領(lǐng)先的電池回收標(biāo)桿企業(yè)。 合資公司的注冊(cè)資本為1.8億元，其中公司擬出資8820萬元，持有合資公司49%的股
    2024-04-19 08:42

  • 50億元！這家公司擬在摩洛哥投建鋰電池負(fù)極材料項(xiàng)目

    4月26日晚間， 中科電氣 發(fā)布公告，宣布公司計(jì)劃通過其控股子公司湖南中科星城石墨有限公司，在中國(guó)香港或其他海外地區(qū)新設(shè)全資子公司， 以間接投資方式設(shè)立摩洛哥項(xiàng)目公司，實(shí)施一項(xiàng)年產(chǎn)10萬噸鋰離子電池負(fù)極材料一體化基地項(xiàng)目 。 據(jù)了解， 項(xiàng)目計(jì)劃總投資
    2024-04-29 18:25

  • 全固態(tài)電池三大技術(shù)路線，誰將最終勝出？

    近年來，憑借高密度、更安全性、壽命長(zhǎng)等優(yōu)點(diǎn)，被認(rèn)為是“最具潛力的下一代鋰電池技術(shù)”的固態(tài)電池受到市場(chǎng)關(guān)注，最新消息不斷。
    2024-04-22 18:17

  • 鋰礦龍頭一季度預(yù)虧超36億元，收深交所關(guān)注函！

    4月23日晚間，天齊鋰業(yè)發(fā)布業(yè)績(jī)預(yù)告，預(yù)計(jì)今年第一季度同比由盈轉(zhuǎn)虧。 同日晚間，深交所對(duì)天齊鋰業(yè)下發(fā)關(guān)注函，要求其結(jié)合主營(yíng)業(yè)務(wù)開展情況、產(chǎn)品產(chǎn)銷量、產(chǎn)品價(jià)格等，分析2024年一季度虧損較2023年四季度大幅增加的原因，并說明是否存在持續(xù)虧損風(fēng)險(xiǎn)等。 鋰
    2024-04-25 09:30

  • 又有車企公布全固態(tài)電池量產(chǎn)時(shí)間！

    當(dāng)?shù)貢r(shí)間4月16日，日產(chǎn)汽車公開全固態(tài)電池試生產(chǎn)線的預(yù)定設(shè)置場(chǎng)所，在生產(chǎn)發(fā)動(dòng)機(jī)等的橫濱工廠建筑內(nèi)確保了約1萬平方米空間，為搬入設(shè)備推進(jìn)施工。 日產(chǎn)計(jì)劃2025年3月開始生產(chǎn)全固態(tài)電池，目標(biāo)2028年度實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)。據(jù)日產(chǎn)介紹，全固態(tài)電池的能量密度是傳統(tǒng)鋰離
    2024-04-18 08:43
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