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新能源汽車或迎蛻變期:消費(fèi)熱催生車企投資熱

時間:2015-08-18 09:11來源:21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報道 作者:火凡
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  “新能源市場比我們預(yù)期得更加樂觀。”8月14日,上汽集團(tuán)技術(shù)中心副主任、捷能公司總經(jīng)理朱軍在接受記者獨(dú)家采訪時說,“以前新能源汽車更多是政府和學(xué)術(shù)界熱,而現(xiàn)在真正的消費(fèi)熱已經(jīng)啟動。”

  上海市經(jīng)信委剛剛發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示:今年1-7月上海共計銷售上牌新能源汽車19480輛,同比增長900%。北京市場的新能源汽車銷量也在瘋長。數(shù)據(jù)顯示,7月,北京新能源汽車的上牌量超過兩千臺,這一數(shù)字在今年年初還徘徊在千臺左右。

  根據(jù)工信部提供的數(shù)據(jù)顯示:2015年6月,我國新能源汽車生產(chǎn)2.50萬輛,同比增長3倍。其中,純電動乘用車生產(chǎn)1.05萬輛,同比增長兩倍;插電式混合動力乘用車生產(chǎn)6663輛,同比增長7倍。

  “從1臺到1萬臺,要增長1萬倍,是非常艱難的;但從1萬臺到10萬臺僅需增長10倍,相對而言要容易得多。”朱軍樂觀預(yù)判,在各種利好政策和消費(fèi)者接受度越來越高的前提下,新能源汽車即將迎來“蛻變期”。

  車企開始主動布局新能源

  不斷翻紅的新能源汽車銷售數(shù)字讓不少車企看到希望。數(shù)據(jù)顯示,今年前7個月,上汽榮威550 Plug-in銷量實(shí)現(xiàn)4875輛,是去年全年銷量的2.5倍。上半年,北汽新能源汽車銷量累計已達(dá)5892輛,同比增長1407%。比亞迪秦銷量也持續(xù)增長,7月達(dá)4030輛,實(shí)現(xiàn)7個月連續(xù)攀升,今年累計銷量已超2萬輛。

  在產(chǎn)品上實(shí)現(xiàn)突破,被朱軍認(rèn)為是新能源汽車進(jìn)入蛻變期的前提。“新能源汽車的競爭力正在加強(qiáng),無論是價格還是性能,與傳統(tǒng)車之間的差距正在縮小。” 朱軍說,以2015款榮威550 Plug-in插電式混動版為例,技術(shù)全面升級,純電動續(xù)航里程提升為60公里,最大續(xù)航里程可達(dá)600公里。

  從價格上看,享受補(bǔ)貼后榮威550PLUG-IN豪華版實(shí)際售價為18.08萬元,旗艦版實(shí)際售價為19.48萬元,加上可免購置稅、上汽提供免費(fèi)安裝充電樁、免費(fèi)獲得新能源專屬牌照等舉措,使新能源汽車在上海很有市場。目前,上海牌照的拍賣價為8萬元左右。

  新能源汽車銷量快速提升,也讓不少整車企業(yè)開始了新一輪布局。“以前更多投入是為了響應(yīng)政府號召,而現(xiàn)在,越來越多的企業(yè)主動投入,并且是大手筆投入。”朱軍說。

  比如近年來在自主品牌SUV市場中風(fēng)生水起的長城汽車,之前剛剛宣布將募集168億元資金,用于新能源汽車、智能汽車及其關(guān)鍵零部件的研發(fā)。根據(jù)計劃,長城汽車將在現(xiàn)有暢銷車型的基礎(chǔ)上,開發(fā)對應(yīng)的新能源車型,包括ISG輕混車型、P2強(qiáng)混和插電式混合動力車型、電動四驅(qū)(eAD)強(qiáng)混和插電式混合動力車型、純電動車型,首批全新插電式混動車型將會在2017年正式推出。

  上汽在“十二五”投入60億元后,也在制定“十三五”新能源規(guī)劃,其投入將遠(yuǎn)超“十二五”。據(jù)朱軍透露,上汽新能源汽車的產(chǎn)能擴(kuò)建也在緊鑼密鼓地進(jìn)行中,榮威550 Plug-in產(chǎn)能,已經(jīng)從去年上半年的月產(chǎn)50輛,提升到今年7月份的月產(chǎn)1600輛。

  而在整車企業(yè)背后,一大波汽車零部件企業(yè)在加快布局。以江森自控為例,該企業(yè)計劃在沈陽建立全新的汽車電池生產(chǎn)基地,2018年投產(chǎn)后,預(yù)計可實(shí)現(xiàn)年產(chǎn)汽車電池600萬只。“投資企業(yè)之多,規(guī)模之大都是史無前例的。”朱軍說。

  實(shí)際上,在新能源汽車銷量沒有快速增長之前,注重利潤的長城汽車并未在該領(lǐng)域有大規(guī)模投入,其他多數(shù)車企也是亦步亦趨,非常謹(jǐn)慎,只在新能源整車產(chǎn)能上投入,產(chǎn)業(yè)鏈上的布局并不多。

  而此次投資潮更注重建立完整的產(chǎn)業(yè)鏈,包括電池、電機(jī)、變速箱等核心零部件的布局。據(jù)記者了解,這是因?yàn)樵谛履茉雌嚨那捌诎l(fā)展中,廠家已經(jīng)遭遇因產(chǎn)業(yè)鏈不完善而導(dǎo)致的新能源汽車發(fā)展瓶頸。

  雙向政策激發(fā)車企投資熱情

  “車企愿意對新能源汽車大規(guī)模投入,很重要的原因是國家鼓勵政策透明化,雖然補(bǔ)貼金額會逐步遞減,但5年之內(nèi)這是一個持續(xù)而穩(wěn)定的政策,”朱軍告訴記者。

  從企業(yè)層面看,除了類似補(bǔ)貼這樣的“胡蘿卜”政策,車企還要面對不投資新能源便被處罰的“大棒”政策。

  據(jù)一位不愿透露姓名的車企高管透露,從明年起,我國有可能執(zhí)行類似于美國加州的《零排放車計劃》,該政策要求,車企的新能源汽車生產(chǎn)必須達(dá)到一定比例,否則將面臨罰款。目前已有地方政府向相關(guān)車企征求意見。

  除此之外,我國車企還要面對“第四階段乘用車油耗限值”的標(biāo)準(zhǔn)要求。該標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定,到2020年乘用車平均油耗要降到每百公里5升,這意味著傳統(tǒng)車企如果不發(fā)展新能源汽車,將很難達(dá)標(biāo),特別是對于長城這樣以高耗能SUV為主的企業(yè)。

  在補(bǔ)貼和懲罰政策的并行下,新能源汽車市場參與競爭的產(chǎn)品正逐漸增加。越來越多的合資企業(yè),也在實(shí)質(zhì)性切入這一市場,如之前大眾汽車計劃至2019年向中國市場投資2200萬歐元,在中國本土生產(chǎn)插電式混合動力車和純電動車型。上海通用也計劃在新能源汽車上5年內(nèi)投1000億元,2020年新能源汽車銷量要占總銷量的10%。

  “一方面車企要推出更有競爭力的產(chǎn)品,另一方面也要盡力降低成本,提高競爭力。”朱軍透露,上汽已經(jīng)在產(chǎn)品和技術(shù)層面準(zhǔn)備就緒,計劃在第一代插電式混合動力平臺上,陸續(xù)推出榮威950、全新SUV和全新550。2020年上汽還將推出第二代技術(shù),同時可供插電式強(qiáng)混和混合動力車型使用。而在純電動汽車上,上汽將于2018年左右推出續(xù)航里程300-350公里,但價格明顯低于特斯拉的“平民版”高端電動車。

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