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搶占新能源車市場 豐田靠什么？

時間:2016-04-07 11:03來源:電動汽車時代網(wǎng) 作者:西顧
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       近日，相關(guān)網(wǎng)站編輯采訪了中國豐田新聞發(fā)言人牛煜先生，就2016年豐田混動技術(shù)、搭載雙擎動力的卡羅拉和雷凌車型、燃料電池以及插電式混動汽車在中國市場的發(fā)展進行了深入溝通。
 
　　編輯記者：目前豐田在中國合資車廠分為一汽豐田與廣汽豐田，雖然都投產(chǎn)了雙擎混動車，但并沒有享受國家的新能源車補貼。請問中國豐田是否會出擊除天津、廣州(目前這兩座城市對卡羅拉雙擎、雷凌雙擎給予地方補貼)以外的城市?
 
　　牛煜：從1997年豐田第一代混動車普銳斯開始全球發(fā)售，至2005年由一汽豐田生產(chǎn)第二代普銳斯，豐田將混動技術(shù)同步引入到中國市場。2015年12月，搭載全新雙擎技術(shù)的卡羅拉和雷凌分別在一汽豐田和廣汽豐田以“零差價”姿態(tài)量產(chǎn)。盡管，在天津、廣州這兩座“原產(chǎn)地”城市享受節(jié)能汽車牌照與地方補貼政策，但是豐田并沒有刻意的對是否享受補貼政策進行額外公關(guān),而是專注于在確保品質(zhì)的前提下降低成本,以及提升消費者認知。而卡羅拉雙擎和雷凌雙擎已經(jīng)在北至哈爾濱、南至三亞等更多城市以普通汽車身份銷售。
 
　　編輯記者：全新卡羅拉和雷凌上市之前，很多媒體都判斷雙擎版車型將會較傳統(tǒng)動力車型售價高2-3萬元。但上市后卻發(fā)現(xiàn)“零差價”現(xiàn)象，能否談?wù)勜S田為什么會以“零差價”姿態(tài)銷售雙擎車型?
 
　　牛煜：之所以豐田能夠以“零差價”銷售雙擎技術(shù)的卡羅拉與雷凌，就要提及豐田從1970年代開始的車用新能源技術(shù)的研發(fā)與探索。在第一次“石油危機”期間，美國的大排量汽車因為高油耗導(dǎo)致發(fā)展受挫。豐田看準(zhǔn)這一時機，開始探索不同方向節(jié)能與新能源技術(shù)。盡管這一時期沒有哪家車廠可以準(zhǔn)確判斷未來10年、20年甚至50年新能源技術(shù)發(fā)展方向，但是豐田本著對環(huán)境負責(zé)的態(tài)度，開始通過研發(fā)燃氣渦輪發(fā)動機與電動機的混動系統(tǒng)進行節(jié)能型能源技術(shù)探索的第一步。隨后經(jīng)過二十余年的發(fā)展，油電混合驅(qū)動的普銳斯在1997年量產(chǎn)。實際上，在普銳斯上市的同時，豐田已經(jīng)在純電、非插電混動、插電混動、燃料電池等技術(shù)領(lǐng)域進行了深入的研發(fā)。
 
　　再說回2015年12月上市的卡羅拉雙擎與雷凌雙擎，之所以能夠“零差價”推出，就是在上市之前豐田做了大量的前期準(zhǔn)備，包括在常熟建立豐田汽車研發(fā)中心中國有限公司(TMEC)。TMEC項目從2010年成立、2011年動工、2013年投入使用、2015年拿出國產(chǎn)化開發(fā)成果，用5年時間完成了自身建設(shè)并從中國本土配件商中，挑選出符合豐田標(biāo)準(zhǔn)的供應(yīng)商�，F(xiàn)在你看到的卡羅拉雙擎或雷凌雙擎采用的電機、電池、電控等核心組建，全部由這些供應(yīng)商生產(chǎn)。而這種全部本土化生產(chǎn)的核心技術(shù)(三電)就是“零差價”量產(chǎn)的根源之一。
 
        另一根源就是豐田從全球總銷量突破870萬臺的混動車輛中獲取了大量用戶反饋、整車使用狀態(tài)等詳實且豐富的數(shù)據(jù)。眾所周知，新能源范疇中，強混技術(shù)最難、純電動技術(shù)相對最簡單。而豐田搭載油電混動技術(shù)的車型，之所以在全球范圍有如此可觀的銷量，也印證了這種技術(shù)的成熟。當(dāng)然，870萬臺整車銷量也就意味著動力總成與電池組件成本的大幅降低。技術(shù)的成熟伴隨著可靠性的提升，也讓豐田具備在混動技術(shù)基礎(chǔ)上推出使用成本可控的插電式混動(只需增加外插接口并適當(dāng)擴大電池容量)、純電動(去除汽油機部分)、燃料電池(將汽油機和油箱替換為燃料電池堆和高壓儲氫罐)車型。
 
　　經(jīng)過5年國產(chǎn)化的硬件準(zhǔn)備，以及2年多的新能源技術(shù)市場化接受度的調(diào)研，豐田認為2015年以“零差價”形式推出雙擎車型是正確的。
 
　　編輯記者：請問雙擎版卡羅拉以及雷凌在中國市場的反響如何?是否達到了上市之前中國豐田的預(yù)設(shè)值?
 
　　牛煜：在投產(chǎn)之前，中國豐田也做過相關(guān)調(diào)研。經(jīng)過2年(2013年-2015年)中國消費者對新能源汽車的接受度明顯提升，而對非插電式混動技術(shù)車型的接受度更高。豐田的雙擎技術(shù)可以在不改變消費者使用習(xí)慣的前提下,實現(xiàn)極高的燃油經(jīng)濟性,因此更容易被消費者接受。經(jīng)過10年的市場考驗與技術(shù)提升，雙擎技術(shù)以穩(wěn)定的可靠性和節(jié)油性能作為賣點，已成為中國新能源汽車市場被認可的一種技術(shù)路線。在卡羅拉雙擎與雷凌雙擎量產(chǎn)之前，計劃月銷量5千臺。至2016年3月，不到4個月的時間兩款車型的訂單已經(jīng)突破3萬臺。這就意味，卡羅拉雙擎與雷凌雙擎月銷量已經(jīng)超過之前的預(yù)期銷量。至于2016年全年銷量，恐怕將由核心總成的供應(yīng)數(shù)量決定。
 
　　編輯記者：豐田現(xiàn)階段力推的燃料電池技術(shù)是否會進入中國市場呢?
 
　　牛煜：豐田新能源技術(shù)的研發(fā)并不局限于混動，包括燃料電池、純電動，以及生物質(zhì)能、柴油、汽油的改良和更高傳動效率的CVT技術(shù)都屬于豐田定義的全方位新能源戰(zhàn)略范疇。燃料電池技術(shù)以及Mirai實車，在日本、歐美率先引進，但是目前尚未大面積推廣。目前日本本土建有80多座加氫站，在北美的加州、紐約、新澤西(美國東北地區(qū))也建有加氫站，在歐洲的挪威、瑞典和德國(北歐地區(qū))也有加氫站。豐田對燃料電池技術(shù)的推廣并不是以時間為準(zhǔn)，而是以推廣地區(qū)的使用條件(加氫站建設(shè)、氫能源的來源)為準(zhǔn)。以此類推，燃料電池汽車(技術(shù))進入中國，也要跟隨實際使用情況而定。
 
        但是有一點要強調(diào)的是，1997年普銳斯全球上市，2005年第二代普銳斯國產(chǎn)，2015年搭載雙擎技術(shù)的卡羅拉和雷凌以“零差價”狀態(tài)上市，這說明豐田已經(jīng)具備搭載混動技術(shù)車型在售價優(yōu)勢的前提下，進行大范圍市場推廣的能力。
 
　　搭載燃料電池技術(shù)的Mirai同樣如此。在2014年Mirai上市時售價700余萬日元，扣除補貼約200萬日元后售價為500多萬日元(約合人民幣30余萬元)。而2003年租賃銷售的氫燃料電池車售價接近1億日元。用10年時間將售價從1億日元降低至700萬日元，加注燃料時間更降低至3分鐘，續(xù)航里程達到600公里以上。這種技術(shù)提升的同時，量產(chǎn)成本大規(guī)模降低的能力，是豐田在40余年新能源技術(shù)研發(fā)的強項。
 
　　至于豐田的燃料電池技術(shù)以及整車何時進入中國市場，起碼在技術(shù)與成本層面將不會成為影響的因素。
 
　　編輯記者：豐田是否會引入一款插電式混動汽車進入中國市場或本土化生產(chǎn)?
 
　　牛煜：不好意思，這個問題我目前還不能回答您。
 
　　編輯記者：2016年4月北京國際車展即將開幕，豐田是否會宣布新車型上市?
 
　　牛煜：此次北京國際車展豐田肯定會發(fā)布新的產(chǎn)品、技術(shù)計劃。不過具體內(nèi)容目前還不能回復(fù)您。
 
　　編輯記者：感謝您在百忙之中的解答。
 
筆者有話說：
 
　　從2005年，第二代普銳斯國產(chǎn)化開始，至2015年雙擎卡羅拉與雷凌的上市，只用10年時間就做到了與同平臺燃油車“零差價”銷售。根據(jù)筆者綜合相關(guān)渠道獲取的信息，豐田已經(jīng)在為國產(chǎn)插電版車型的引進作準(zhǔn)備，而涉及的電機、電池、電控等分系統(tǒng)的國產(chǎn)化也在推進當(dāng)中。在中國政府力推新能源技術(shù)與車用市場全產(chǎn)業(yè)鏈時，包括大眾、通用、本田等車廠都在利用自己原先儲備的技術(shù)進行同平臺車型的新能源本土化推廣。大眾的電動版E-up、通用的科魯茲混動版、本田的雅閣混動版的引入將加速中國新能源市場的成熟，并形成本土車廠與合資車廠良性競爭的態(tài)勢。而為中國市場量身定做的插電式混動車型(插電式普銳斯引入幾率較高，且其續(xù)航里程或?qū)⒎现袊�，而這一時間節(jié)點或?qū)⒃?016年11月)的引入或?qū)碛懈L的純電續(xù)航里程以及具備市場競爭優(yōu)勢的售價。
 
　　根據(jù)日本經(jīng)濟產(chǎn)業(yè)省發(fā)布的新能源車推廣計劃，至2020年將有4萬臺燃料電池汽車上市、2025年為20萬臺、2030年達到80萬臺;而純電動以及插電式混動車到2020年的推廣目標(biāo)為100萬臺。豐田的技術(shù)優(yōu)勢不僅僅是新能源技術(shù)儲備的豐富，更是在合理定價時擁有大規(guī)模量產(chǎn)的能力。這種優(yōu)勢或?qū)⒊蔀樨S田在日本、歐美以及中國市場繼續(xù)發(fā)力并搶占新能源市場份額的根本。而本土車廠的比亞迪、上汽和北汽新能源的新能源車型所具備的優(yōu)勢，或?qū)⒃谪S田以及合資車廠發(fā)力的同時被稀釋。其實，這種結(jié)果并非不可預(yù)見。只不過合資車廠的技術(shù)優(yōu)勢在市場被認可、政策更寬泛的節(jié)點釋放。
 
　　無論如何，一個成熟且競爭激烈的新能源市場，有助于合資品牌引入更先進的技術(shù)、本土車廠加速自身實力的提升、終端客戶可以購買更豐富的產(chǎn)品。
 
(責(zé)任編輯：admin)
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    4月23日晚間，天齊鋰業(yè)發(fā)布業(yè)績預(yù)告，預(yù)計今年第一季度同比由盈轉(zhuǎn)虧。 同日晚間，深交所對天齊鋰業(yè)下發(fā)關(guān)注函，要求其結(jié)合主營業(yè)務(wù)開展情況、產(chǎn)品產(chǎn)銷量、產(chǎn)品價格等，分析2024年一季度虧損較2023年四季度大幅增加的原因，并說明是否存在持續(xù)虧損風(fēng)險等。 鋰
    2024-04-25 09:30

  • 又有車企公布全固態(tài)電池量產(chǎn)時間！

    當(dāng)?shù)貢r間4月16日，日產(chǎn)汽車公開全固態(tài)電池試生產(chǎn)線的預(yù)定設(shè)置場所，在生產(chǎn)發(fā)動機等的橫濱工廠建筑內(nèi)確保了約1萬平方米空間，為搬入設(shè)備推進施工。 日產(chǎn)計劃2025年3月開始生產(chǎn)全固態(tài)電池，目標(biāo)2028年度實現(xiàn)量產(chǎn)。據(jù)日產(chǎn)介紹，全固態(tài)電池的能量密度是傳統(tǒng)鋰離
    2024-04-18 08:43
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