目前,在電池的能量密度依然無法實現(xiàn)跨越式發(fā)展的情況下,輕量化是增加續(xù)航里程的重要途徑;銷售模式方面,未來,前途汽車將采取個性化訂購銷售模式。
在樂視等互聯(lián)網公司開啟代工生產模式后,長城華冠作為一個立足汽車設計行業(yè)多年的企業(yè),在其全資子公司前途汽車宣布造車之時,依然選擇傳統(tǒng)的自建工廠,“自產自銷”模式。
近日,長城華冠董事長陸群在接受記者采訪時透露,“3月底,施工單位將正式進入長城華冠蘇州工廠建設基地,蘇州工廠今年底將正式投產。”
作為一個連續(xù)兩年虧損、去年9月剛登陸新三板、融資渠道尚待培育的企業(yè),長城華冠之所以斥重資選擇自建工廠,與其旗下品牌“前途汽車”的發(fā)展模式不無關系。
陸群告訴記者,目前,在電池的能量密度依然無法實現(xiàn)跨越式發(fā)展的情況下,輕量化是增加續(xù)航里程的重要途徑;銷售模式方面,未來,前途汽車將采取個性化訂購銷售模式,“滿足上述目標,目前的傳統(tǒng)造車工藝是無法實現(xiàn)的,這就是我們自建工廠的重要原因”。
明年首款車型上市
隨著我國新能源汽車市場升溫,政策利好不斷釋放,更多互聯(lián)網企業(yè)、產業(yè)鏈上下游企業(yè)正加速進入新能源汽車生產領域,生產方式也呈兩種模式。以樂視為代表的企業(yè)正通過代工方式實現(xiàn)生產。
相對自建工廠而言,代工的成本優(yōu)勢更加突出,并且樂視還能夠以其在車聯(lián)網等方面的資源輸出,降低代工的生產成本。不過前途汽車依然采取自己生產的方式。資料顯示,今年2月17日,前途汽車的蘇州生產基地正式破土動工,占地面積23萬平方米,前期計劃產能為5萬輛。陸群表示,“這一工廠將在今年底達產,首款車型前途k50也將隨之下線,這款車的上市時間應該是在2017年。”
據了解,未來,前途汽車將借力汽車共享的互聯(lián)網思維創(chuàng)新銷售模式,在此情況下,消費者需要的不是空間大、動力強、功能全的汽車,而是能夠滿足個性化需求的、某方面性能發(fā)揮到極致的車型。
“前途汽車的第二款車型將是一款滿足個性化需求的小型車。”陸群表示,“這是傳統(tǒng)汽車制造廠無法實現(xiàn)的。”
資本困局待破
相對代工生產模式,自建廠雖能夠更好滿足企業(yè)發(fā)展需求,但發(fā)展所遇的最大問題是高額的投資。
據前途汽車公布的資料,其蘇州工廠的一期投資達20億元,而這僅是工廠建設費用。未來,工廠運行、產品生產等方面投資,無疑將更大。
近年來,長城華冠的收益并不理想。2014年,公司營業(yè)利潤率同比下滑39.98%,凈利率同比下滑36.22%。
為滿足資金需求,長城華冠自去年11月登陸新三版以來,就發(fā)布多個融資計劃。“今年,長城華冠還將進行兩次融資。”陸群透露。
事實上,目前,在我國新能源汽車市場,不少新進入企業(yè)都面臨融資難的問題。博泰的概念車曾在去年上海車展上亮相,并計劃在2017年推出量產車型,但在今年初,其造車計劃宣告夭折。業(yè)內有分析認為,“博泰造車計劃之所以陷入困境,一個重要問題就是融資。”
陸群告訴記者,截至目前,長城華冠的兩次融資計劃進展順利,一次融資規(guī)模達到1億元,另一次達到2億元。
陸群進一步表示,未來,前途汽車的創(chuàng)新發(fā)展模式不僅能繼續(xù)受到資本市場追捧,而且也將獲得國家的認可,“我們將成為首批拿到新增新能源車生產資質的企業(yè)之一。”