近期,長城汽車發(fā)布公告稱,因籌劃非公開發(fā)行A股事宜,為了避免股價(jià)發(fā)生異常波動,自6月19日起A股、H股正式停牌。
對此,一位接近長城汽車的消息人士透露,“此次長城汽車停牌應(yīng)該和其股價(jià)不斷下滑有關(guān),同時(shí),此次非公開發(fā)行股票募集的資金很可能將用于新能源業(yè)務(wù)。”
民族證券分析師曹鶴也認(rèn)為,“長城汽車此次非公開發(fā)行股票,應(yīng)該還是為了發(fā)力SUV業(yè)務(wù)。”新能源技術(shù)與SUV產(chǎn)品相嫁接或是重要的產(chǎn)品走向。力帆、比亞迪等汽車生產(chǎn)企業(yè)都在通過定向增發(fā)方式,加碼新能源產(chǎn)業(yè),這很可能將成為長城汽車模仿的范本。
盡管多年前長城汽車就已開始在車展上亮相多款新能源車型,然而,時(shí)至今日沒有一款車型實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)。此前,長城汽車董事長魏建軍在接受記者采訪時(shí)曾表示,“何時(shí)有車型上市,我們還需要看新能源市場的發(fā)展。”
目前,我國新能源市場已開始出現(xiàn)上揚(yáng)態(tài)勢,長城汽車開始著手發(fā)力新能源業(yè)務(wù),資金則成為首先需要考慮的問題。
新能源車窗口期顯現(xiàn)
長城汽車并沒有公布此次非公開發(fā)行股票的發(fā)行對象、資金規(guī)模、資金用途等詳細(xì)信息,一位接近長城汽車的消息人士向《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者透露,“此次長城汽車停牌或與停牌前不斷下跌的股價(jià)有關(guān)。”
據(jù)了解,就在長城汽車宣布6月19日停牌的那一周,公司A、H股股價(jià)不斷下挫。“此次長城汽車停牌,很可能是希望通過開盤之后的利好消息刺激股價(jià),而這一利好消息或與新能源業(yè)務(wù)有關(guān)。”上述消息人士分析。
曹鶴認(rèn)為,“此前,長城汽車已多次表示近幾年不向轎車領(lǐng)域投入,因此此次定向增發(fā)應(yīng)該不會涉及業(yè)務(wù)的重大轉(zhuǎn)型,很可能還是為了發(fā)力SUV板塊。”
在今年4月的上海車展上,長城汽車總裁王鳳英在接受《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者采訪時(shí)表示,“未來長城汽車要專注于SUV領(lǐng)域,我們要做到只要消費(fèi)者需要的SUV產(chǎn)品,長城應(yīng)有盡有。”但缺位新能源SUV車型仍是長城的現(xiàn)實(shí)。
實(shí)際上,長城汽車在新能源領(lǐng)域已布局多年。早在2006年,長城汽車就成立了新能源工程研究院;在2008年的北京車展上,純電動車精靈EV就曾亮 相。而長城歐拉純電動概念車也在長城汽車的官網(wǎng)上進(jìn)行展示,此外,也傳出過長城V80 plug-in完成研發(fā)的消息,但長城汽車一直沒有將這些新能源車型投入量產(chǎn)。
在等待市場機(jī)遇的同時(shí),汽車油耗的壓力也更為嚴(yán)峻。工業(yè)和信息化部推出的第四階段標(biāo)準(zhǔn)《乘用車燃料消耗量限值》方案將于2016年1月1日起實(shí)施。 汽車企業(yè)百公里平均油耗限值將在2015年6.9L的標(biāo)準(zhǔn)之上,在2020年達(dá)到5.0L。這一嚴(yán)苛的標(biāo)準(zhǔn)對于以SUV車型為主,并且正在發(fā)力中高端市場 的長城汽車而言,顯然是個(gè)嚴(yán)峻挑戰(zhàn)。
對此,長城汽車也已伺機(jī)而動。據(jù)韓聯(lián)社的消息,今年5月LG化學(xué)與長城汽車簽署電池供應(yīng)合同。根據(jù)合同,自從2017年起LG化學(xué)將為長城汽車批量生產(chǎn)的插電式混合動力車(PHEV)車型提供電池。
定增刻不容緩?
如果長城汽車在此時(shí)發(fā)力新能源業(yè)務(wù),不僅是大勢所趨,而且也有一定的必要性。根據(jù)工信部近日發(fā)布的《關(guān)于2014年度中國乘用車企業(yè)平均燃料消耗量 核算情況的報(bào)告》,88家國內(nèi)乘用車生產(chǎn)企業(yè)平均燃料消耗量為7.12升/100公里,而長城汽車去年的平均燃料消耗量為7.11升/100公里,剛達(dá)到 平均水平。
今年,長城汽車在這方面或?qū)⒊袚?dān)更大壓力。據(jù)了解,從去年第四季度到今年上半年,長城汽車又推出哈弗H9和哈弗H8,這兩款車的百公里平均油耗均在 主銷車型H6之上。“今年底前長城汽車還將推出哈弗H7”,長城汽車內(nèi)部消息人士透露,“作為一款搭載2.0T發(fā)動機(jī)的中型SUV,百公里油耗應(yīng)該也在哈 弗H6之上。”
根據(jù)《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃(2012-2020)》,2015年當(dāng)年生產(chǎn)的乘用車燃料消耗量要降至6.9升/100公里。因此發(fā)展綜合工況燃油消耗值按“零”計(jì)算的新能源車,目前已成為全面倚重SUV車型的汽車生產(chǎn)企業(yè)的重要方式。
對于長城汽車而言,發(fā)力新能源領(lǐng)域,發(fā)揮資本市場的作用,募集資金似乎成為必行之策。根據(jù)長城汽車的公告,從去年下半年開始公司的業(yè)績便有所下滑。去年全年該公司共實(shí)現(xiàn)利潤80.5億元,同比下滑2%。
隨著中國汽車市場增速放緩,占長城汽車銷量接近50%的哈弗H6,今年的銷量也呈現(xiàn)下行的態(tài)勢,其中3~5月的銷量分別為3.15萬輛、3.08萬 輛和3萬輛,4月環(huán)比下滑2.22%,5月環(huán)比下滑2.6%。同時(shí),今年前5月長城汽車?yán)塾?jì)銷售29.89萬輛,僅完成全年8萬輛銷售目標(biāo)的 36.13%。
因此,進(jìn)入6月以來,長城汽車兩次發(fā)布官方降價(jià)信息,降價(jià)車型不僅包括轎車C30、C50、哈弗H1等車型,而且主銷哈弗H6(運(yùn)動版)、H2也都 進(jìn)行了降價(jià),降級幅度為5000~7000元。一位不愿具名的分析師認(rèn)為,“長城汽車的官方降價(jià)行為將對今年的利潤帶來一定影響。”
此外,一位長城汽車內(nèi)部人士透露,“H8推遲上市已損失4億~5億元,面對終端銷售不旺的問題,我們也在醞釀新一輪的市場計(jì)劃。”根據(jù)長城汽車公告,今年5月H8僅銷售1046輛,僅是月銷售目標(biāo)5000輛的21%。
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