此次募投的資金主要用在湖北荊門和廣東惠州兩個(gè)鋰電池項(xiàng)目中,前者主要做方形鋁殼的磷酸鐵鋰電池項(xiàng)目,目前已經(jīng)批量化生產(chǎn),到年底達(dá)到0.8GWh的年產(chǎn)能,后續(xù)年產(chǎn)能會(huì)提升到約2GWh;后者主要做三元材料的鋰電池項(xiàng)目,目前有產(chǎn)能每天30萬只的產(chǎn)線正在安裝調(diào)試,預(yù)計(jì)11月底調(diào)試完成,12月開始試產(chǎn),明年1月將正式投產(chǎn),后續(xù)規(guī)劃會(huì)到達(dá)90萬只,即約2GWh年產(chǎn)能。
11月12日,億緯鋰能(300014,SZ)發(fā)布公告稱,公司完成非公開發(fā)行股票募集資金事項(xiàng),以21.94元/股發(fā)行2734.73萬股,募資近6億元,主要投向儲(chǔ)能和動(dòng)力鋰電池方面,受此影響,公司股票在12日和13日的連續(xù)封于漲停。
近日,在第3屆中國(武漢)鋰電新能源產(chǎn)業(yè)國際高峰論壇上,億緯鋰能鋰離子動(dòng)力部副總經(jīng)理黃紅良接受了《每日經(jīng)濟(jì)新聞》和中國電池網(wǎng)(微號(hào):mybattery)的聯(lián)合專訪,他表示,早在2009年億緯鋰能上市便介入到動(dòng)力鋰電池,“但我們真正大規(guī)模去做是從今年開始,目前成立了儲(chǔ)能和動(dòng)力市場(chǎng)部,希望在未來4到5年時(shí)間將動(dòng)力鋰電池的規(guī)模做到全國前三”。
項(xiàng)目將至少新增5億收入
記者最新了解到,此次募投的資金主要用在湖北荊門和廣東惠州兩個(gè)鋰電池項(xiàng)目中,前者主要做方形鋁殼的磷酸鐵鋰電池項(xiàng)目,目前已經(jīng)批量化生產(chǎn),到年底達(dá)到0.8GWh的年產(chǎn)能,后續(xù)年產(chǎn)能會(huì)提升到約2GWh;后者主要做三元材料的鋰電池項(xiàng)目,目前有產(chǎn)能每天30萬只的產(chǎn)線正在安裝調(diào)試,預(yù)計(jì)11月底調(diào)試完成,12月開始試產(chǎn),明年1月將正式投產(chǎn),后續(xù)規(guī)劃會(huì)到達(dá)90萬只,即約2GWh年產(chǎn)能。
據(jù)悉,在明后兩年規(guī)劃中,湖北荊門和廣東惠州項(xiàng)目的年產(chǎn)能將合計(jì)達(dá)到4GWh。有分析師預(yù)計(jì),上述兩個(gè)項(xiàng)目在2016年將給公司新增5億~7億元的收入,屆時(shí)將成為億緯鋰能新的利潤增長點(diǎn)。
黃紅良說,磷酸鐵鋰熱穩(wěn)定性好,安全性高,相比三元材料,缺點(diǎn)就是能量密度太低,僅為每公斤120Wh左右,用在小車上或者出租車上顯得體積較大,這使得當(dāng)前磷酸鐵鋰必須往高的能量密度方向走,比如比亞迪最新研發(fā)磷酸鐵錳鋰電池,在原來的磷酸鐵鋰基礎(chǔ)上加錳,將能量密度進(jìn)一步提升。
“相同的應(yīng)用領(lǐng)域有不同的路線,并非誰替代誰”,黃紅良表示,億緯鋰能的技術(shù)路線比較明確,磷酸鐵鋰主要應(yīng)用大巴、公交車類,三元主要應(yīng)用物流、專用車以及乘用車,兩者并行。
今年11月2日,億緯鋰能與三星SDI簽訂了《合作協(xié)議書》,計(jì)劃從三星SDI采購電芯,預(yù)計(jì)電池芯采購量為2016年全年需求3000萬只電芯,全部用在動(dòng)力鋰電池。黃紅良說,公司產(chǎn)能目前并不能完全滿足市場(chǎng)需求,“采購三星產(chǎn)品主要在于,當(dāng)公司產(chǎn)能不足的情況下可用三星電芯彌補(bǔ),目前最重要的工作就是搶占市場(chǎng)份額。”
截至2015年9月30日,億緯鋰能營收9.7億元,同比增長7.68%,凈利潤9367萬,同比增長50.16%。“雖然鋰原電池、電子煙還有增長空間,但由于市場(chǎng)容量較小,未來的業(yè)績目標(biāo)主要靠儲(chǔ)能和動(dòng)力市場(chǎng)帶動(dòng)實(shí)現(xiàn)。”黃紅良說,目前公司的鋰電池應(yīng)用領(lǐng)域是三足鼎立,分別是電子煙、數(shù)碼、儲(chǔ)能動(dòng)力,各占三分之一,隨著項(xiàng)目投產(chǎn),今后儲(chǔ)能動(dòng)力將占到大部分。
獲新能源汽車生產(chǎn)資質(zhì)?
此前億緯鋰能在投資者互動(dòng)平臺(tái)上表示,目前生產(chǎn)的動(dòng)力電池已開始應(yīng)用于新能源汽車上。黃紅良透露,公司的動(dòng)力電池應(yīng)用主要有兩條路徑,一條是給PACK廠供應(yīng)電池和標(biāo)準(zhǔn)模組,一條是給整車廠做配套,目前與華泰汽車、南京金龍等有密切合作,“跟眾泰汽車也在談,還在給陜汽通家供樣品,到明年整車廠客戶會(huì)比較多,會(huì)有突破性進(jìn)展”。
一直以來,億緯鋰能在新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈上積極布局。今年1月,億緯鋰能旗下的億緯新能源正式交付一輛純電動(dòng)商務(wù)車,其“GZ6922PHEV型混合動(dòng)力城市客車”列入了工信部公告目錄,此外,公司總部的充電樁已建設(shè)完成,正在逐步規(guī)劃及投入惠州市其他地址的充電樁建設(shè)。
工信部部長苗圩此前表示,目前已有一批非汽車企業(yè)在申請(qǐng)生產(chǎn)電動(dòng)汽車資質(zhì)。分析指出,包括億緯鋰能、多氟多、杉杉股份等企業(yè)有望獲得電動(dòng)汽車生產(chǎn)資質(zhì)。
“整車、電池、電源系統(tǒng)、充電設(shè)備基本上形成了產(chǎn)業(yè)鏈,其中整車和充電樁主要與賽恩斯、金龍客車、廣汽集團(tuán)、特銳德等企業(yè)合作,電池和電源系統(tǒng)則是億緯自己做,目前公司正在積極努力申請(qǐng)新能源汽車生產(chǎn)資質(zhì)”,黃紅良表示。
東北證券研報(bào)指出,億緯鋰能的產(chǎn)業(yè)鏈布局以汽車全生命周期服務(wù)為主線,具有推動(dòng)增程式新能源汽車走向市場(chǎng)的閉環(huán)服務(wù)生態(tài),在新能源汽車領(lǐng)域以增程式電動(dòng)車為定位,以動(dòng)力鋰電為核心能力提供汽車定制服務(wù),中游以億緯特來電為主體提供充電服務(wù),下游提供售后綜合服務(wù),一旦地方政策配套和產(chǎn)業(yè)配套到位,非常有希望探索出一條新能源汽車綜合服務(wù)商的新模式。
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