自從全球混合動(dòng)力汽車(chē)?yán)塾?jì)銷(xiāo)量超過(guò)800萬(wàn)輛之后,一向謹(jǐn)慎的豐田汽車(chē)公司如同打了“雞血”,對(duì)產(chǎn)品布局和未來(lái)規(guī)劃變得大膽許多。
就在這幾天,豐田汽車(chē)公司多位高管“抱怨”難有分身之術(shù),東京車(chē)展以及兩款混合動(dòng)力新車(chē)在中國(guó)上市等重要活動(dòng)“撞車(chē)”,多款新車(chē)型亮相或上市,豐田多位內(nèi)部人士接受記者采訪時(shí)皆表示,這一力度前所未有,豐田汽車(chē)正加速進(jìn)入新階段。
“這是一場(chǎng)‘把今天的非常識(shí)變成明天的常識(shí)’的挑戰(zhàn)。”豐田汽車(chē)公司總裁豐田章男10月28日在東京車(chē)展上談及本次車(chē)展展出的汽車(chē)共同之處時(shí)如是說(shuō)。在他看來(lái),油電混合雙擎動(dòng)力汽車(chē)、燃料電池汽車(chē)都曾經(jīng)是“非常識(shí)”的存在,而“非常識(shí)”慢慢成為“常識(shí)”。
在正在舉行的第44屆東京車(chē)展上,豐田展示的新車(chē)型包括通過(guò)TNGA平臺(tái)(Toyota New Global Architecture,豐田新全球底盤(pán)架構(gòu))打造全球首款車(chē)型全新第四代普銳斯油電混合動(dòng)力汽車(chē),新款氫燃料電池概念車(chē)FCV Plus,以及兩款增強(qiáng)人與車(chē)之間紐帶的入門(mén)級(jí)跑車(chē)S-FR概念車(chē)以及Kikai概念車(chē)。
同日,豐田汽車(chē)在華推出卡羅拉雙擎國(guó)產(chǎn)新車(chē),而一天之后(29日),豐田汽車(chē)又推出雷凌雙擎新車(chē)。這對(duì)國(guó)產(chǎn)混合動(dòng)力姊妹車(chē)加起來(lái)的月銷(xiāo)量將劍指 5000輛。此前,凱美瑞、普銳斯兩款混動(dòng)版,加上雷克薩斯混動(dòng)車(chē)型,豐田在華混合動(dòng)力車(chē)的年銷(xiāo)量大約為3萬(wàn)輛,隨著新成員的加盟,豐田在華混動(dòng)動(dòng)力車(chē)型年銷(xiāo)量有望翻兩倍逼近10萬(wàn)輛。豐田方面表示,未來(lái)將要在中國(guó)推出10款混動(dòng)車(chē)型,實(shí)現(xiàn)混動(dòng)車(chē)型銷(xiāo)量10倍增長(zhǎng)。
值得注意的是,新上市的卡羅拉雙擎,售價(jià)為13.98萬(wàn)元~17.58萬(wàn)元,比普銳斯低9萬(wàn)元,相比同樣搭載CVT變速箱的普通卡羅拉車(chē)型官方指導(dǎo) 價(jià)僅多出2.2萬(wàn)元,油耗卻降低了2.1L/百公里。這被業(yè)內(nèi)人士是具有競(jìng)爭(zhēng)力的價(jià)格,假如2006年已進(jìn)入中國(guó)的普銳斯定價(jià)在這個(gè)價(jià)格區(qū)位,則豐田今日 在華的混動(dòng)發(fā)展則不是現(xiàn)有的光景,而是已跟上全球市場(chǎng)的腳步。不過(guò),豐田汽車(chē)公司公關(guān)室室長(zhǎng)酒井良28日晚接受記者采訪時(shí)稱(chēng),豐田對(duì)卡羅 拉雙擎這一定價(jià),是為了讓更多中國(guó)消費(fèi)者體驗(yàn),目前不一定有利潤(rùn),可能基本沒(méi)有利潤(rùn),但銷(xiāo)售規(guī)模上去之后,成本將進(jìn)一步降低下來(lái),將來(lái)會(huì)產(chǎn)生利潤(rùn)。現(xiàn)在才 可以做到這樣的定價(jià),是建立在自1997年起推出第一款量產(chǎn)普銳斯混動(dòng)車(chē)起至今長(zhǎng)期積累的基礎(chǔ)上,以及江蘇常熟研發(fā)中心建好后實(shí)現(xiàn)混動(dòng)零部件國(guó)產(chǎn)化而降低 成本。
目前,豐田混動(dòng)動(dòng)力車(chē)型已有30款,在全球累計(jì)銷(xiāo)量已超過(guò)800萬(wàn)輛,從豐田全球混動(dòng)動(dòng)力汽車(chē)規(guī)模擴(kuò)大中獲益的不僅是卡羅拉雙擎和雷凌雙擎,氫燃料 電池車(chē)汽車(chē)也從中獲益。豐田汽車(chē)在全球?qū)崿F(xiàn)產(chǎn)業(yè)化的首款氫燃料電池車(chē)Mirai(中文名字為“未來(lái)”)總工程師Yoshikazu Tanaka近日在東京接受《第一財(cái)經(jīng)日?qǐng)?bào)》等媒體采訪時(shí)也談到,去年年底推出的Mirai,比2008年氫燃料電池試驗(yàn)車(chē)成本大幅縮減95%,之所以可 以做到成本只有原來(lái)的1/20,其中一大原因是這款車(chē)是在混動(dòng)動(dòng)力車(chē)的基礎(chǔ)上開(kāi)發(fā),不少零部件可共用,而且隨著豐田混動(dòng)汽車(chē)銷(xiāo)量規(guī)�?焖偕仙�,成本則明顯降低。
目前,“未來(lái)”售價(jià)為723.6萬(wàn)日元(約合人民幣38.2萬(wàn)元),除去日本政府會(huì)對(duì)每輛汽車(chē)補(bǔ)貼202萬(wàn)日元,消費(fèi)者只需支付約520萬(wàn)日元(約合人民幣27.5萬(wàn)元),僅比豐田同級(jí)別的皇冠高出100萬(wàn)日元。這款車(chē)上市一個(gè)月之后便接到1500輛的訂單。
豐田正在全球加快發(fā)展混動(dòng)動(dòng)力汽車(chē)和氫燃料電池汽車(chē)的步伐。按豐田日前發(fā)布“豐田環(huán)境挑戰(zhàn)2050”戰(zhàn)略,計(jì)劃于2020年以后,豐田燃料電池車(chē) (FCV)在全球的年銷(xiāo)量達(dá)到3萬(wàn)輛以上,在日本的月銷(xiāo)量至少達(dá)到1000輛,年銷(xiāo)量至少達(dá)到1萬(wàn)幾千輛水平;在燃料電池(FC)巴士方面,于2016年 內(nèi)開(kāi)始以東京為中心引進(jìn)燃料電池巴士,為2020年?yáng)|京奧運(yùn)會(huì)及殘奧會(huì)預(yù)備100多輛燃料電池巴士;在混合動(dòng)力車(chē)(HEV)的銷(xiāo)量方面,在2020年以 前,全球年銷(xiāo)量達(dá)到150萬(wàn)輛,累計(jì)銷(xiāo)量達(dá)到1500萬(wàn)輛;此外,2020年全球新車(chē)平均行駛過(guò)程中CO2排放量較2010年削減22%以上。
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