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如何看待車企熱衷自研電池？

時(shí)間:2023-12-26 17:46來(lái)源:綠研院 作者:子蕊
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當(dāng)前，車企自研電池已成趨勢(shì)，相關(guān)消息不斷：
 
12月23日，蔚來(lái)在2023 NIO DAY上發(fā)布了自研的46105大圓柱電芯和電池包。據(jù)介紹，該電池單顆電芯能量密度高達(dá)292Wh/kg，整個(gè)電池包利用率達(dá)到了84%，容量達(dá)到了120kWh，并且還支持5C快充，能夠?qū)崿F(xiàn)5分鐘補(bǔ)能255公里。
 
據(jù)媒體報(bào)道，奇瑞汽車執(zhí)行副總經(jīng)理、研發(fā)總院院長(zhǎng)高新華近日在接受采訪時(shí)表示，電池是電動(dòng)車的核心技術(shù)，奇瑞有自己的電池，并且將會(huì)在明年正式發(fā)布。
 
12月14日，極氪汽車發(fā)布首款自研電池“金磚電池”， 該電池為量產(chǎn)快充磷酸鐵鋰電池，充電15分鐘續(xù)航增加超過(guò)500公里。據(jù)悉，金磚電池已在極氪自建的衢州極電工廠開(kāi)始投產(chǎn)，將會(huì)在本月27日上市的極氪007上首發(fā)搭載。
 
12月12日，廣汽埃安因湃電池智能生態(tài)工廠正式竣工投產(chǎn)，同時(shí)發(fā)布的P58微晶超能電池可提供超700km續(xù)航，未來(lái)將陸續(xù)應(yīng)用于昊鉑、埃安品牌車型。此外，因湃電池工廠將在2026年量產(chǎn)固態(tài)電池，且鈉離子電池、全固態(tài)電池等多種電池也將在這條產(chǎn)線實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)。
 
長(zhǎng)安汽車近期在接受調(diào)研時(shí)表示，在電池產(chǎn)品方面，公司計(jì)劃到2030年，推出液態(tài)、半固態(tài)、固態(tài)等8款自研電芯，形成50GWh-80GWh的電池產(chǎn)能；在電池Pack集成方面，首款搭載CTV技術(shù)的電池將于2024年開(kāi)始量產(chǎn)。新型電池方面，公司也正在開(kāi)展鋰硫電池、金屬電池等新型電池的原型電芯設(shè)計(jì)，預(yù)計(jì)能量密度將突破1300-1500瓦時(shí)/公斤，力爭(zhēng)在2035年實(shí)現(xiàn)搭載應(yīng)用。
 
除了這些企業(yè)，上汽、理想等車企或造車新勢(shì)力均已進(jìn)行自研電池方面的嘗試。
 
那么，車企為什么要自研電池？市場(chǎng)對(duì)于車企自研電池又有哪些看法呢？接下來(lái)就來(lái)了解一下：
 
車企為什么要自研電池?
 
眾所周知，作為新能源汽車的核心零部件，動(dòng)力電池占整車成本的 40%-60%。因此，為了擺脫對(duì)于電池原材料等的依賴，在市場(chǎng)上掌握更多話語(yǔ)權(quán)，車企自研電池已迫在眉睫。
 
業(yè)內(nèi)人士普遍認(rèn)為，車企熱衷自研電池主要源于以下原因：
 
第一，有利于控制成本。2022年碳酸鋰價(jià)格暴漲期間，曾有車企的高管吐槽：“車企在給電池企業(yè)打工。”自研電池?zé)o疑可以為企業(yè)減輕極大壓力。
 
 第二，提高核心競(jìng)爭(zhēng)力。“科技是第一生產(chǎn)力！”動(dòng)力電池與新能源汽車的性能高度相關(guān)，車企參與到電池研發(fā)等環(huán)節(jié)，對(duì)于核心技術(shù)的掌握和提高在行業(yè)內(nèi)的知名度十分有利。
 
此外，自研電池企業(yè)還能夠保證足夠的產(chǎn)品供應(yīng)等。
 
自研電池一定會(huì)成功嗎？
 
不過(guò)，業(yè)內(nèi)對(duì)于車企自研電池有兩種不同的聲音：
 
一部分人認(rèn)為，實(shí)現(xiàn)動(dòng)力電池等相關(guān)產(chǎn)業(yè)鏈自主可控，是整車企業(yè)核心競(jìng)爭(zhēng)力的一大體現(xiàn)，對(duì)企業(yè)可持續(xù)發(fā)展具有重要作用。更好地把控動(dòng)力電池等產(chǎn)業(yè)鏈，成為不少頭部車企的一大戰(zhàn)略方向。對(duì)于體量足夠大的車企來(lái)說(shuō)，自研自產(chǎn)電池已成必然選擇。
 
也有人不看好車企造電池的未來(lái)。一方面，電池畢竟屬于一個(gè)關(guān)聯(lián)多個(gè)學(xué)科、相對(duì)專業(yè)的領(lǐng)域，車企對(duì)其的理解深度，和電池企業(yè)相比還是有一定差距的。
 
另一方面，電池研發(fā)周期較長(zhǎng)、投入較大，雖然長(zhǎng)期來(lái)看可以降低整車成本，但短期的資金壓力很大。據(jù)麥肯錫的估算，車企在一個(gè)地區(qū)生產(chǎn)至少50萬(wàn)輛新能源汽車，或電池生產(chǎn)規(guī)模達(dá)到15GWh以上，自產(chǎn)電芯才可能具備成本優(yōu)勢(shì)�？梢�(jiàn)，只有少數(shù)實(shí)力的企業(yè)才有資金及技術(shù)進(jìn)行電池研發(fā)，蔚來(lái)就曾在年中宣布要推遲自研電池量產(chǎn)時(shí)間。
 
不過(guò)，目前車企自研電池并沒(méi)有完全取消供應(yīng)商，多數(shù)仍然堅(jiān)持了自研+外購(gòu)“兩條腿”走路的方式。極氪CEO安聰慧接受媒體采訪時(shí)表示，極氪在電池方面有兩條路線同步推進(jìn)，繼續(xù)使用寧德時(shí)代的電池，同時(shí)規(guī)劃搭載金磚電池�！�
 
總之，隨著行業(yè)的進(jìn)步，未來(lái)會(huì)有越來(lái)越多的產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)進(jìn)行自研電池的嘗試，這對(duì)于整個(gè)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展起著巨大的推動(dòng)作用。與此同時(shí)，在決定自研電池之前，企業(yè)也要進(jìn)行資金、回報(bào)等多方面的綜合考量，以免日后產(chǎn)生不必要的損失。
 
(責(zé)任編輯：子蕊)
文章標(biāo)簽： 電池 車企
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