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李書福：不是狠少年，不做造車夢

時間:2017-06-09 16:55來源:盛景商業(yè)評論 作者:Lisa
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　　可以說，近幾年吉利的海外擴張速度是國內(nèi)任何一家自主品牌汽車集團所無法比擬的。那么，吉利收購寶騰究竟下的是怎樣的一盤棋呢？
 
　　5月31日，吉利汽車大漲8%，股價再創(chuàng)新高，市值正式突破1100億港幣。而今年年初，吉利董事長李書福首次打敗長城汽車的魏建軍，以78億美元的身家，牢牢坐穩(wěn)中國汽車界首富的寶座。
吉利市值創(chuàng)新高背后的催化劑有兩個，一是近期其母公司吉利控股收購了馬來西亞寶騰，二是吉利汽車業(yè)績好，得到各大券商和大行的集體唱好。事實確實如此，吉利汽車進入2017年以后銷量仍然延續(xù)大漲勢頭，其4月銷量總數(shù)為86,727輛，同比增長94%。
 
 

 
　　在海外并購上，吉利汽車也是接連大手筆。5月24日，浙江吉利控股集團與馬來西亞DRB-HICOM集團簽署具有約束力的關(guān)鍵條款協(xié)議。吉利集團將收購DRB旗下寶騰汽車49.9%的股份以及豪華跑車品牌路特斯（Lotus Group）51%的股份，吉利集團將成為寶騰汽車的獨家外資戰(zhàn)略合作伙伴。
 
　　可以說李書福從沃爾沃的收購中嘗到甜頭，繼續(xù)通過海外并購擴張吉利汽車版圖的意愿非常明顯。那么，吉利收購寶騰究竟下的是怎樣的一盤棋呢？
 
 

 
　　幾經(jīng)沉浮的老牌汽車品牌
 
　　寶騰建立于1983年，鼎盛時期曾占馬來西亞國內(nèi)四分之三的市場份額，但是近年來寶騰市場份額不斷萎縮，去年年產(chǎn)量為15萬輛，而銷量為7.2萬輛，僅占馬來西亞市場份額的14%，與其90年代最輝煌時占全國70%市場份額不可同日而語。其2016年的財報顯示：公司凈虧約合16億元人民幣。這也是多元資源工業(yè)出售寶騰的最主要原因。
 
　　而英國老牌跑車品牌路特斯一直被視為是收購寶騰的附贈品，但其實，作為曾經(jīng)世界三大跑車之一的路特斯是復(fù)合材料和輕量化技術(shù)的領(lǐng)導(dǎo)者。雖然其2016年銷量僅為1500多輛，但它是一個貨真價實的豪華跑車品牌。吉利，甚至整個中國汽車工業(yè)在這個產(chǎn)品品類和細分市場中的積累為零。
 
 

 
　　對于吉利公司來說，收購寶騰汽車有望擴大其全球影響力。馬來西亞是東盟自由貿(mào)易區(qū)成員，這使得吉利可以零關(guān)稅出口汽車到東盟各國，而如果沒有這個橋頭堡，直接從中國出口，這些國家的關(guān)稅在30%以上。寶騰將成為吉利汽車對整個東南亞及其他右舵車市場都是重要的戰(zhàn)略布局。
 
　　吉利的海外擴張之路
 
　　可以說，近幾年吉利的海外擴張速度是國內(nèi)任何一家自主品牌汽車集團所無法比擬的。
 
　　2010年15億美元收購沃爾沃100%股份，并幫助沃爾沃扭虧為盈，造就中國最大的收購海外整車資產(chǎn)案。在吉利的帶領(lǐng)下，沃爾沃銷量逐年增長，今年三月份全球共計銷售新車57,158輛，同比增長9.3%。
 
 

 
　　2013年吉利收購英國倫敦出租車公司，讓吉利造的出租車跑遍了倫敦的街頭。倫敦出租車公司并非一家像首汽、銀建一樣的對外租賃汽車的公司，而是一家專門生產(chǎn)出租汽車的公司。
 
 

 
　　2016年3月28日，李書福宣布將投資2.5億英鎊建設(shè)新工廠用于生產(chǎn)下一代純電動及超低排放的倫敦出租車。
 
 

 
　　2017年4月，吉利發(fā)布領(lǐng)克品牌，定位介于吉利品牌和沃爾沃品牌之間。兩款概念車“都市對立美學(xué)”的設(shè)計理念俘獲了眾多都市年輕人的心。
 
 

 
　　2017年5月，吉利宣布收購寶騰蓮花。
 
 

 
　　如今，李書福的吉利帝國的版圖初見端倪了。
 
　　歷史總是驚人的相識，被我們熟知的大眾集團也是這樣走過來的，旗下的奧迪、斯柯達、賓利、蘭博基尼等等都是慢慢買回來的，這些品牌也奠定了大眾集團在汽車界的地位。就連豐田集團，旗下也才6個汽車品牌。
 
　　相比于中國汽車人常常提起的市場換技術(shù)之路，李書福走出了一條獨特的資本拿技術(shù)之路，這條道路顯然是比較成功的。
 
　　不是狠少年，不做造車夢
 
　　看到李書福親繪的汽車版圖，其汽車帝國的野心，可見一斑！相比起時下站在風(fēng)口上的各位互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)大佬，李書福近幾年的發(fā)聲其實并不多，但這位深耕中國汽車領(lǐng)域三十年的掌舵人，其實是一個真正的“狠角色”。
 
　　李書福1963年出生在浙江臺州。高中畢業(yè)后，開始創(chuàng)業(yè)。1984年，他組建了北極花冰箱廠。1989年國家開始對冰箱進行定點生產(chǎn)，北極花沒進入名單。李書福一狠心，把設(shè)備、廠房等給了當(dāng)?shù)卣�，自己則南下到深圳去進修。
 
 

 
　　進修期間，李書福發(fā)現(xiàn)一種裝潢材料很好賣，隨即創(chuàng)辦了裝潢材料廠。創(chuàng)業(yè)初期，李書福像很多私營老板一樣，在利潤的驅(qū)動下，抑制不住擴張的沖動，四處出擊，嘗試了很多行業(yè)。直到1992年，李書福帶上幾千萬去海南炒樓，結(jié)果血本無歸。這件事后他總結(jié)道：我只能干實業(yè)！
 
　　吉利最早的設(shè)計師是鈑金工！
 
　　李書福從小喜歡車，他曾花6萬元買了一輛中華牌汽車。后來，他拆開發(fā)現(xiàn)，里面也沒什么太復(fù)雜的東西。于是，他萌生了造車的念頭。但彼時，汽車業(yè)還沒對民營資本開放，連造摩托車都要許可證。李書福只好找一家國有摩托車廠合作，用對方的許可證來生產(chǎn)。
 
　　1996年6月，李書福計劃在臨海造一個摩托車廠。但其實，李書福真正的目的是建一個汽車生產(chǎn)基地。他買來幾輛奔馳車，又弄來紅旗的底盤、發(fā)動機等主要部件。然后，用玻璃鋼敲打出外殼，將它們組裝起來。后來有人問：誰是吉利最早的設(shè)計師？得到的答復(fù)是鈑金工！
 
　　一年后，吉利正式宣布投資5億元，進軍汽車業(yè)。消息傳開后，引來很多人嘲笑。在他們看來，汽車行業(yè)屬于國企壟斷，一個毫無造車經(jīng)驗的民營企業(yè)也想來插一杠子，真是不知天高地厚。李書福回應(yīng)道：造汽車沒什么難的，不就是四個輪子加一個沙發(fā)嗎？
 
　　除了的質(zhì)疑，李書福還面臨一個更棘手的問題：吉利沒有造車許可證！當(dāng)時，四川有一家瀕臨破產(chǎn)的國有汽車廠，他便當(dāng)將其收購。但對方只能生產(chǎn)微型客車，吉利只能打政策擦邊球，生產(chǎn)兩廂車。1998年8月8日，吉利第一輛車豪情下線。2002年11月初，在中國入世前夕，吉利終于如愿拿到了轎車的許可證。
 
吉利第一輛車豪情
 
　　李書福曾公開講，轎車進入中國家庭，價格應(yīng)該在3萬到5萬元。當(dāng)時的車市，一輛桑塔納售價20萬，便宜的夏利也要9萬。李書福的這個定價區(qū)間無異于掀起一場血雨腥風(fēng)！
1998年，吉利豪情上市售價僅為5.8萬元。之后，夏利和奧拓頂不住也開始降價。這時消費者才明白，四五萬的車質(zhì)量也是有保障的。但隨后兩年，隨著鋼材、零部件漲價，吉利汽車慢慢不賺錢了。他意識到，吉利必須向高端轉(zhuǎn)型。
 
　　于是，他把目標(biāo)轉(zhuǎn)向了沃爾沃。早在2002年他就語出驚人，要把沃爾沃買下來。2007年的金融危機，在巨額虧損下，給了李書福千載難逢的機會。福特新任CEO穆拉利推出“一個福特”戰(zhàn)略，陸續(xù)出售路虎、捷豹等子品牌。
 
　　為了說服對方，李書福聘請羅斯柴爾德、德勤、富爾德等機構(gòu)，組成200多人的談判團隊，展開了艱苦卓絕的談判。最終拿下沃爾沃，成為中國歷史上第一個擁有豪車品牌的人。
 
　　廉價品牌起家的吉利，也是中國最有遠見的民營汽車企業(yè)。當(dāng)多數(shù)中國車企滿足于低端價格戰(zhàn)時，李書福已經(jīng)瞄準(zhǔn)了產(chǎn)品、品牌升級。借助于沃爾沃的研發(fā)優(yōu)勢和吉利汽車的低成本運作、協(xié)同化優(yōu)勢，吉利汽車終于攀上中國汽車銷量第七名。2017年吉利汽車計劃銷售100萬輛，計劃同比增長31%。
 
 

 
　　李書福在他的汽車王國里一路廝殺，拼出了一個令人振奮的商業(yè)版圖。他用其三十年的經(jīng)歷生動地告訴我們：不是狠少年，不做造車夢！
(責(zé)任編輯：阿城)
文章標(biāo)簽： 吉利 沃爾沃 李書福
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