快趣直播免费版app下载 - 快趣直播app大全下载最新版本免费安装软件

　　“20200戰(zhàn)略”志在讓吉利率先躋身全球汽車企業(yè)前十強。

　　何偉：媒體常常詰問，中國如此巨大的市場，入世快20年了，居然沒有孵化出一個能夠立足國際的中國品牌。最近國家公布了《汽車產業(yè)中長期發(fā)展規(guī)劃》，提出了躋身世界十強的目標任務，對這一要求吉利有何想法？吉利汽車制定了哪些與中長期發(fā)展相關的戰(zhàn)略或規(guī)劃？

　　李書福：《汽車產業(yè)中長期發(fā)展規(guī)劃》核心要義就是要做大做強中國品牌汽車，培育具有國際競爭力的企業(yè)集團，實現(xiàn)由汽車大國向汽車強國轉變。路線上要以“一帶一路”建設為契機，以新能源汽車和智能網(wǎng)聯(lián)汽車為突破口，引領整個產業(yè)轉型升級。

　　這與吉利的發(fā)展戰(zhàn)略是不謀而合的。吉利汽車在去年公布了“20200戰(zhàn)略”，即到2020年實現(xiàn)年產銷200萬輛目標，進入全球汽車企業(yè)前十強，成為最具競爭力并且受人尊敬的中國汽車品牌。我們將以安全、健康、新能源、互聯(lián)網(wǎng)和自動駕駛作為企業(yè)發(fā)展的戰(zhàn)略方向，全面布局，徹底轉型，使我們的企業(yè)成為引領技術潮流和滿足市場需求的新型汽車公司。

　　在新能源汽車領域，吉利汽車部署了“藍色吉利行動”，目標是：實現(xiàn)到2020年新能源汽車銷量占吉利整體銷量90%以上，實現(xiàn)新能源技術，智能化、輕量化技術在行業(yè)的領先地位。吉利控股集團對于冰島碳循環(huán)國際公司的投資也將持續(xù)推進甲醇技術和產品研發(fā)，為環(huán)境改善作出貢獻。

　　另外，我們5月10日發(fā)布的吉利汽車技術品牌“iNTEC人性化智駕科技”，用智能驅動、智能安全、智能駕駛、智能互聯(lián)、智能健康五大技術板塊，打造人·車·科技的智慧互聯(lián)關系，將為出行生活帶來更智能、高效、人性的體驗。

　　我們現(xiàn)在的汽車跟韓國車比起來，我認為是綽綽有余，無論是技術、質量、價格、服務，和日本車也沒有太大的區(qū)別。自主與合資已成競爭態(tài)勢，我們現(xiàn)在對標的是國際高端品牌。

　　何偉：前有出奇收購沃爾沃，今又逆襲收購寶騰，靠倫敦黑帽子進入英國，更宣布領克要首攻歐美，吉利的國際化發(fā)展打出了一副副好牌。在國內高歌猛進的同時，也在國際化上加倍努力，吉利是按著怎樣的海外戰(zhàn)略規(guī)劃推進的？

　　李書福：吉利汽車現(xiàn)在的工作重點是，首先在中國市場要站穩(wěn)腳跟，占領更大比例的中國汽車市場份額，然后我們再把工作的重點引向海外。

　　海外市場的建設主要有沃爾沃汽車、倫敦出租車，同時吉利汽車旗下的領克作為歐洲研發(fā)、歐洲設計、全球制造、全球銷售的高端品牌，將憑借世界領先的造型設計、產品品質、互聯(lián)網(wǎng)和新能源技術，以及獨特的商業(yè)模式，與全球主流汽車品牌進行直接競爭，推動吉利汽車集團開辟新的細分市場，并進入發(fā)達國家市場。

　　海外并購的真正難點是文化、價值觀的不同，這是決定融合能否成功的關鍵。中國企業(yè)“走出去”，可以通過并購來達到，但是不能把并購作為中國企業(yè)“走出去”的惟一道路。

　　何偉：對于目前自主品牌的發(fā)展，你認為我們與主流合資品牌的差距還有多大？能在哪些方面盡量縮小與外資的差距？

　　李書福：自主品牌近幾年開始有了很大改觀。首先在外形上，中國品牌的主力部隊在外形設計方面已經(jīng)極大拉近了與合資品牌的差距，少數(shù)品牌甚至已經(jīng)可以與合資并駕齊驅。其次，最重要的一些核心技術，自主品牌基本都已經(jīng)掌握，比如渦輪增壓、可變氣門正時、缸內直噴、輕質材料等技術。而在生產工藝上，也擁有了與合資品牌一樣的生產設備，掌握了生產高品質汽車的技巧。

　　傳統(tǒng)汽車公司和互聯(lián)網(wǎng)汽車公司有相互較勁的一面，更有相互滲透、相互融合的一面，吉利控股集團已經(jīng)在積極探索推進跨界合作。

　　何偉：科技力量正在推動汽車工業(yè)朝著更加智能化的方向發(fā)展。未來的10~15年，新技術將不斷沉淀、優(yōu)化，并最終定型。其間所產生的影響，可能相當于過去汽車工業(yè)發(fā)展的一百年，將決定世界汽車工業(yè)未來的走向。你認為在這個變革中，全球汽車產業(yè)格局將怎樣變化？中國汽車產業(yè)又將在其中扮演什么角色？吉利汽車的布局和動作是什么？

　　李書福：未來產業(yè)將趨向于無邊界，跨界合作將為汽車行業(yè)帶來巨大的新機遇。傳統(tǒng)汽車公司和互聯(lián)網(wǎng)汽車公司雖然有相互較勁的一面，但是更準確地講雙方將相互影響、相互滲透、相互融合，最終的目標都是使汽車更加智能化、電動化、輕量化。汽車的本質不會改變，它是一個以硬件為基礎的出行工具，軟件會讓硬件如虎添翼，給汽車的內涵和外延帶來翻天覆地的變化。

　　吉利控股集團已經(jīng)在積極探索新模式、開辟新思路，推進跨界合作。以吉利控股集團旗下的沃爾沃為例，我們提出了把技術剝離出來進行合資的全新合作模式，與全世界最大的安全技術公司奧特利夫進行合作。奧特利夫出資金，沃爾沃出技術，雙方各占50%的股份，共同開發(fā)沃爾沃完全無人駕駛技術，然后通過奧特利夫為全世界其他汽車公司提供服務，實現(xiàn)雙贏。另一個例子是沃爾沃與Uber在開發(fā)自動駕駛汽車領域的合作。沃爾沃將提供基礎車型，由Uber根據(jù)打車服務的具體需求安裝自有的無人駕駛控制系統(tǒng)。而沃爾沃將在研發(fā)自動駕駛汽車時使用相同的車型。

　　何偉：汽車產業(yè)在智能網(wǎng)聯(lián)化轉型的過程中，特別需要注意什么問題？

　　李書福：汽車是給人坐的，人命關天，安全怎么強調都不過分，尤其是在自動駕駛技術不斷演進發(fā)展的背景下。因此，圍繞汽車主動安全和被動安全的各種技術仍將是汽車的根本。沃爾沃研究自動駕駛十多年來從沒有停止過前進的腳步。在沒有實現(xiàn)完全自動駕駛時，沃爾沃的安全目標就是實現(xiàn)零傷亡、零事故。隨著技術的不斷發(fā)展，沃爾沃也開始朝著完全無人駕駛的方向進行規(guī)劃和努力。

　　新能源汽車產業(yè)發(fā)展還是要靠產品本身的競爭，我不贊成什么都想讓政府給支持、給補貼，什么都依賴政府的做法。

　　何偉：目前我國新能源汽車產業(yè)發(fā)展的核心問題是什么？

　　李書福：首先，新能源汽車在我國的發(fā)展是建立在我國對能源安全和環(huán)境保護的戰(zhàn)略需求之上的，并且成為了我國的國家戰(zhàn)略。從市場層面看，中國有望成為世界上最大的新能源汽車市場。中國的新能源汽車市場是一個多元化的市場，其增長重點不局限于私人消費，在城市物流車、城市出租車及租賃領域，市場前景都很廣闊。

　　另外，新能源汽車產業(yè)發(fā)展還是靠產品本身的競爭，靠技術、品質、服務、質量各方面來競爭，我不贊成什么都想讓政府給支持、給補貼，什么都依賴政府的做法。

　　請放開股比，讓我們和外資正面交火。

　　何偉：你一直贊成股比放開，曾說這樣汽車行業(yè)才能有一個公平的競爭環(huán)境�，F(xiàn)在《汽車產業(yè)中長期發(fā)展規(guī)劃》中談到“有序放開合資企業(yè)股比限制”，我們該如何理解“有序”二字？在當前的市場競爭態(tài)勢之下，如果股比放開，會給自主品牌帶來什么機遇或挑戰(zhàn)？

　　李書福：股比放開是市場自由化的必然趨勢，意味著中國品牌走向全面市場化競爭，行業(yè)分化愈加明顯，優(yōu)質企業(yè)將脫穎而出。中國汽車業(yè)需要提升創(chuàng)新能力，只有公平競爭、共同合作，才能真正強身健體，與德系車、美系車、日系車較量，才有機會實現(xiàn)汽車強國。

　　何偉：你如何看待國內的汽車產業(yè)發(fā)展環(huán)境？如何看待自主品牌當前與外資品牌的競爭與合作？

　　李書福：汽車產業(yè)是技術高度密集型的消費品產業(yè)。這就要求汽車企業(yè)必須要有核心技術及可持續(xù)的研發(fā)能力，并且能夠前瞻性地了解消費者的需求，打造出適合市場的產品和服務，才能在激烈的全球競爭中存活、發(fā)展。

　　有些公司善于炒作，沒有具體可行方案和產品規(guī)劃，有些甚至意在資本市場圈錢，最后拍拍屁股不知道結局如何。

　　何偉：現(xiàn)在，汽車行業(yè)的新進入者更多了，新創(chuàng)品牌也不少。你本身就是汽車創(chuàng)業(yè)者，雖然距離吉利初創(chuàng)已經(jīng)過去了20年，但你當年的創(chuàng)業(yè)故事仍在江湖上流傳。同時，領克也是一個新創(chuàng)汽車品牌，你依然算是個正在創(chuàng)業(yè)的人。你如何看待這一波汽車創(chuàng)業(yè)潮？

　　李書福：大家都可以參與，國家對汽車應該要放開，要像美國一樣，大家都可以造。汽車和其他行業(yè)一樣，都是工業(yè)產品。但是不能保證100%成功，中國已經(jīng)有那么多家汽車公司，它一定有一個變化的過程、淘汰的過程，新的進來了，老的淘汰出局了，這都完全有可能。
　　何偉：你是否也如很多資歷頗深的汽車業(yè)內人一樣，認為這些新進入者把汽車看得太簡單，不靠譜？

　　李書福：有夢想值得鼓勵，“中國夢”需要這樣的人積極參與，但對于汽車工業(yè)來講，不光需要有夢想，更需要實干。我擔憂的是，有些公司善于炒作，沒有具體可行方案和產品規(guī)劃，有些甚至意在資本市場圈錢，最后拍拍屁股不知道結局如何。

　　同時，一些互聯(lián)網(wǎng)公司和搞實業(yè)的公司思維方式不一樣，他們是互聯(lián)網(wǎng)思維，我們是做實業(yè)的思維。互聯(lián)網(wǎng)的思維叫迭代研發(fā)，迭代推廣�？�、快、快，能用馬上就拿出去賣，不行，明天馬上改。汽車公司的思維不是這樣，必須確保產品安全，這是前提。經(jīng)過反復試驗、大量研究、翻來覆去認證以后繼續(xù)試驗，確保安全的前提下才可以去變成商品讓用戶使用。這就是兩種不同的企業(yè)背景所做出的不同商業(yè)決定。

　　何偉：對于新創(chuàng)者，最需要提醒他們注意的是什么？

　　李書福：首先，創(chuàng)業(yè)的人，要始終保持一顆真誠的心，要始終具備信守承諾、說到做到的精神，這是中、西方商業(yè)文明的精髓。其次，在創(chuàng)業(yè)過程中，要始終保持一顆平常心，要有足夠的承受能力去面對委屈和挑戰(zhàn)。第三，創(chuàng)業(yè)的人，無論成功與否，都要心懷感恩。最后，創(chuàng)業(yè)者要積極承擔社會責任，要讓自己的追求融入行業(yè)，做到受人尊敬；要充分考慮和呼應各利益相關方的訴求，充分體現(xiàn)依法、公平、透明和相互尊重的企業(yè)治理理念。

　　吉利的成長經(jīng)歷了從無到有、從小到大、從大到強的歷程，在實踐中我們深刻理解了品牌建設對企業(yè)持續(xù)發(fā)展的重要意義。品牌不是憑空而來的，品牌也不是虛無縹緲的，而是很實在的一種價值體現(xiàn)，品牌的本質是消費者的認可度、喜好度，更是產品技術、產品質量、產品服務和用戶體驗的認可。一個有影響力的品牌可以引領不同的時代消費潮流。

　　不要過度依賴虛擬經(jīng)濟，否則會對國家經(jīng)濟造成傷害。

　　何偉：當前國內經(jīng)濟領域有一些關于民營企業(yè)發(fā)展環(huán)境堪憂，導致一些企業(yè)向海外“轉移”的討論。從吉利的發(fā)展情況看，你對當前國內民營企業(yè)的發(fā)展環(huán)境是否滿意？

　　李書福：我國經(jīng)濟經(jīng)過30多年的高速增長，現(xiàn)在已經(jīng)進入了增長速度放緩的新常態(tài)。經(jīng)濟運行還是緩中趨穩(wěn)、穩(wěn)中向好的。

　　從國內的角度來看，目前實體經(jīng)濟的發(fā)展非常艱難，尤其很多中小企業(yè)面臨融資問題、員工待遇問題等諸多需要解決的問題。實體經(jīng)濟必須是發(fā)展主體，實體企業(yè)要把信息技術、網(wǎng)絡技術納入進來，但要搞清楚主體。虛擬經(jīng)濟是需要的，但需要和實體經(jīng)濟實現(xiàn)有效結合，不要過度地依賴虛擬經(jīng)濟，否則會對國家經(jīng)濟造成傷害。

　　隨著《中國制造2025》的深入實施，我國的制造業(yè)需要將智能制造作為主攻方向，推動中國制造向中高端邁進。汽車行業(yè)作為制造業(yè)的重要代表之一，現(xiàn)在還存在高端技術領域的創(chuàng)新能力不足、產業(yè)鏈發(fā)展亟待優(yōu)化等問題，需要積極實施智能制造，發(fā)展新技術、新業(yè)態(tài)和新模式，從而加快和加深產業(yè)的轉型升級。

　　澄清公眾對甲醇的認識誤區(qū)，讓甲醇汽車快些跑起來。

　　何偉：今年全國兩會上，關于大力發(fā)展甲醇汽車的議案引起關注。你認為在甲醇汽車的產業(yè)進化過程中，政府應該扮演什么角色？

　　李書福：希望政府能夠盡快推動甲醇汽車在全國的市場化運行，建議在甲醇汽車發(fā)展初期，給予相關扶持政策，以便盡快實現(xiàn)市場化過渡；繼續(xù)完善基礎配套設施建設、制度建設、運行管理和相關應用安全評估等工作，加速推進甲醇汽車的市場化；將甲醇這一基礎化工原料納入國家戰(zhàn)略性替代能源，并且從政策層面提供相應的稅費優(yōu)惠，從而促進甲醇燃料充分發(fā)揮出替代優(yōu)勢，奠定甲醇汽車市場化發(fā)展的基礎，幫助我國實現(xiàn)交通能源的可持續(xù)發(fā)展；做好科普工作，澄清公眾對甲醇的認識誤區(qū)。 (責任編輯：admin)