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李書福:大舉并購寶騰汽車背后是否暗藏玄機?

時間:2017-05-31 16:23來源:中國新能源汽車網 作者:綜合報道
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        近日,吉利控股集團與馬來西亞DRB-HICOM集團簽署具有約束力的關鍵條款協(xié)議,吉利集團收購DRB旗下寶騰汽車49.9%的股份以及豪華跑車品牌路特斯51%的股份,吉利集團將成為寶騰汽車的獨家外資戰(zhàn)略合作伙伴。

       說起寶騰,可能在國內并不出名,但在馬來西亞那可是響當當。作為馬來西亞國產汽車品牌,創(chuàng)建于1983年。并在1996年成功收購了英國路特斯集團,俗稱蓮花汽車。進一步加強了公司的品牌實力。據筆者了解,雖然寶騰汽車據今只有三十多年的歷史,但也歷過一段輝煌時期,作為馬來西亞的本土汽車品牌,寶騰汽車曾經占據其全國汽車市場份額的70%,可謂占據了國內半壁江山。但是這種勢頭并沒有持續(xù)多久,由于廉價進口汽車的激烈競爭,寶騰汽車開始陷入低迷。連年虧損使得其子公司蓮花汽車也損失慘重。這讓筆者不禁想起一首經典的民謠歌曲《藍蓮花》,只是這里的“藍”要改成“難”了。誰曾想過蓮花跟了寶騰風風光光了幾年,如今竟會落到如此的田地。

       再來看看“難”蓮花,在汽車界,它還是個富有傳奇色彩的品牌。與保時捷、法拉利豪華品牌并稱為世界三大跑車制造商。早在2011年蓮花汽車就攜手其在華的唯一官方合作伙伴——路特斯中國,在北京共同宣布了“lotus”品牌正式進入了中國市場,并發(fā)布中文官方名稱“路特斯”。

路特斯elise

特斯拉Roadster

       隨著這幾年大火的新能源汽車,特斯拉也算的上業(yè)界人人皆知的品牌。其實,如果仔細對比名字不難發(fā)現(xiàn),它倆除了都叫“特斯”,這背后還有一段淵源。特斯拉的第一款產品Roadster的底盤總成就來自路特斯,而且其在整體造型上也與路特斯相差無幾。原來特斯拉打造高端電動汽車之時,就選擇了英國蓮花汽車作為其開發(fā)基礎�?烧l又曾料到起初靠“模仿”路特斯起步的特斯拉竟然如日中天,而如今命懸一線的路特斯卻只能靠著被吉利收購才能“活”下去,真是令人唏噓。

       眾所周知,寶騰也曾在馬來西亞創(chuàng)造了一段輝煌的歷史,可歷史終究是歷史,再想要重新回到巔峰狀態(tài)基本上是不可能的。遭遇發(fā)展瓶頸的寶騰已經快要走投無路了,所以才會出售將近一半的股份給吉利。但是隨之而來我們又有一個新的疑問,吉利為什么要選擇接手寶騰這個“爛攤子”?

       吉利其實不是傻子,之所以會不惜代價去“救活”寶騰,其實有以下幾點:

       首先,吉利相中了路特斯的輕量化技術,換言之,汽車的輕量化是在保證汽車的強度和安全性前提下,盡可能地降低汽車的整備質量,從而提高汽車的動力性,減少燃料油耗。收購寶騰有利于未來吉利和沃爾沃車款的燃油經濟性和操控性。

       其次,受到“一帶一路”刺激下的政府推動,吉利寶騰的交易在一帶一路峰會期間得以敲定,也對國內汽車工業(yè)踐行“一帶一路”經濟戰(zhàn)略產生了重要的影響。在大好的背景之下,吉利自然不會錯失利用“一帶一路”抓住東南亞崛起的機會。

       再者,寶騰雖然實力已經不如當年,但畢竟也曾經作為馬來西亞第一大自主品牌,其經過多年的沉積也擁有一定的口碑和知名度。之前吉利就已經成功收購沃爾沃布局歐洲和美國市場,此番再拿下寶騰,就能在最短的時間內進軍右舵車市場,也更有利于吉利發(fā)展全球化戰(zhàn)略布局。

       業(yè)界對于吉利收購寶騰一事眾說紛紜,這其中是福是禍我們還不得而知。但筆者始終覺得還是利大于弊,寶騰在最受挫的時候遇到了吉利,雖然“實力”已經不如當年,但“名氣”依然還在。吉利恰好又在尋找一個讓其快速在東南亞市場站穩(wěn)腳跟的機會,收購對于兩者來說也何嘗不是一件好事兒。但是,能否成功“整合”,還需要日后雙方在產品、技術上的支撐。也需要彼此投入更多的精力去不斷地“磨合”,畢竟能走到一起不容易,且行且珍惜!

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