眾所周知,對鉛酸蓄電池消費產(chǎn)生巨大沖擊的,除了經(jīng)濟好壞導致的需求變化,更主要的是替代品鋰離子電池技術正日漸成熟。
因為鉛市的下游消費主要以鉛酸蓄電池為主,所以該產(chǎn)業(yè)的興衰,勢必決定了整個行業(yè)未來的命運。而就目前來看,似乎利空要遠多于利好,鉛市前景越發(fā)暗淡。
國家統(tǒng)計局最新公布的數(shù)據(jù)顯示,2015年9月中國鉛酸蓄電池產(chǎn)量為17,985,767.99千伏安時,同比下降13.72%。2015年1-9月止累計中國鉛酸蓄電池產(chǎn)量150,646,332.22千伏安時,同比下降10.47%。最新數(shù)據(jù)如下表所示:
從數(shù)據(jù)上就可看出,國內(nèi)的鉛酸蓄電池產(chǎn)量是呈明顯的下降態(tài)勢;而且這么大的降幅已經(jīng)能夠充分說明問題。眾所周知,對鉛酸蓄電池消費產(chǎn)生巨大沖擊的,除了經(jīng)濟好壞導致的需求變化,更主要的是替代品鋰離子電池技術正日漸成熟。
此前因鋰電池的價格一直是鉛酸電池價格的4-5倍以上,所以替代性并不是很強;但時至今日,低端鋰電池的價格以低至鉛酸電池價格的3倍以內(nèi),而其使用壽命卻是鉛酸電池的3倍以上,加之重量要比鉛酸電池輕很多,攜帶更為方便,所以競爭力已逐漸顯現(xiàn)。
當然鋰電池也還存在一些缺點,如:加大功率時電能衰減極快,充電相對麻煩,續(xù)航里程普遍不及鉛酸電池等;而且在大功率電池方面技術上還未取得突破;但這些缺點已經(jīng)瑕不掩瑜,鋰電池眼下實際上已登上了競爭的舞臺,開始與鉛酸電池搶占市場;而且就目前的發(fā)展趨勢來看,未來會有越來越多的蛋糕被其分去,所以鉛市的長期消費前景其實已日趨暗淡!
另外,再從政策產(chǎn)業(yè)面來看:自2014年來,國家及地方關于新能源汽車的利好政策頻頻出臺。2015年國務院發(fā)布了《中國制造2025》規(guī)劃,其中就重點提出了支持新能源汽車的發(fā)展;而政策性紅利也的確刺激了新能源汽車產(chǎn)量的高速增長。
新能源汽車的動力主要源于電力,而目前市場上80%以上的新能源汽車使用的是鉛酸蓄電池。據(jù)相關統(tǒng)計八大企業(yè)13款在售車型中,有6款車型采用三元鋰電池,并且集中在2014年及以后推出的車型中。磷酸鐵鋰電池仍占半數(shù),另外還有磷酸鐵錳鋰、錳酸鋰等電池應用。普及率有所提升,但中低端市場依舊被鉛酸蓄電池占領。
所以從上述看來,長江鉛業(yè)網(wǎng)認為新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展給鉛酸蓄電池行業(yè)似乎能帶來不少助力。但正所謂有喜的一面,就必定也有憂的一面。果然熱議許久的鉛蓄電池消費稅終于落地,財政部、國家稅務總局聯(lián)合下發(fā)了《關于對電池涂料征收消費稅的通知》,明確提出自2016年1月1日起,對鉛蓄電池按4%稅率征收消費稅。因目前國內(nèi)鉛蓄電池行業(yè)利潤微薄,行業(yè)平均利潤僅為3%左右,所以相關企業(yè)此前一致強烈反對征收消費稅。但隨著最終結(jié)果的落地,一切已成既定事實,不少企業(yè)就悲觀的認為,此舉可能會成為壓垮鉛蓄電池行業(yè)的“最后一根稻草”!
而綜合來看,未來消費稅的征收對國內(nèi)市場的影響短期內(nèi)或仍較小,但對我國鉛蓄電池產(chǎn)品的出口料將產(chǎn)生較大影響;2014年我國鉛蓄電池的出口量較大,但征收4%的消費稅后,價格優(yōu)勢就將不復存在,所以未來或?qū)⒚媾R更為嚴峻的考驗。而且從另一方面來說,《通知》明確表示對無汞原電池、金屬氫化物鎳蓄電池、鋰原電池、鋰離子蓄電池、太陽能電池、燃料電池和全釩液流電池免征消費稅,這等于是鼓勵電動車企業(yè)發(fā)展非鉛酸蓄電池;而這在長遠來看,對鉛行業(yè)也勢必帶來不利影響。
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