全球大宗商品市場低迷,加上環(huán)保政策的打壓和市場需求的下降,讓蓄電池行業(yè)中的“老大哥”——鉛蓄電池走向了下坡路。在鉛蓄電池持續(xù)疲軟的時候,國家相關(guān)部門頒布決定,2016年1月1日起對鉛蓄電池征收4%的消費稅。讓業(yè)內(nèi)人士不由直呼:“嚴冬”依舊,困難又來,消費稅的征收讓鉛蓄電池的發(fā)展更加艱難。
一方嚴寒一方暖。新能源市場向好發(fā)展,為蓄電池行業(yè)往高端動力電池轉(zhuǎn)型提供契機,但大力發(fā)展之際是否會再次重演鉛蓄電池的產(chǎn)能過剩現(xiàn)象?對此,記者進行了相關(guān)調(diào)查。
“嚴冬”繼續(xù) 電池行業(yè)深度“貧血”
在鄭州的蓄電池市場上,冷冽的天氣讓原本就冷清的市場更加冷如“冰窟”。七八年前靠代理鉛蓄電池而發(fā)家的駱杰寧翻看今年的賬本時說,電池市場近幾年的行情一直不好。
記者走訪蓄電池零售市場發(fā)現(xiàn),河南雖是電動車銷售大省,但鉛蓄電池的價格和行情卻難以“比肩”。駱杰寧表示,這場價格戰(zhàn)的源頭要倒回至2011年的國家環(huán)保專項活動,那時排查鉛蓄電池企業(yè),全國關(guān)閉500多家,停產(chǎn)整治400多家,形成了一段時間的電池荒。受此刺激,一些大企業(yè)通過并購、外包等形式快速擴大生產(chǎn)能力,造成了目前的產(chǎn)能過剩、供大于求的結(jié)果。因此,為了銷售庫存電池,價格戰(zhàn)就成了不得不用的促銷手段。
在蓄電池市場上,記者看到,主銷的鉛蓄電池價格降幅很大,與歷史高位相比,降幅近200元。超威電池一代理商表示,前段時間一組48V12A的鉛蓄電池售價為240元,48V20A的鉛蓄電池售價為440元,雖然接到通知說本月9號分別漲價為280元和480元,但與曾經(jīng)430元和600元的售價相比,真是難望其項背。
據(jù)了解,天能和超威集團作為行業(yè)的兩個龍頭企業(yè),他們占全國電池市場份額的80%,截至目前,分別虧損3億元和0.28億元,約占全行業(yè)虧損額的31.75%。
安陽動源電池有限公司銷售部經(jīng)理許冠輝表示,短期的價格戰(zhàn)可以使消費者直接得益,但從長遠來說,價格逐漸逼近成本,企業(yè)將無利可賺。
消費稅又來 壓死企業(yè)的最后一根稻草?
“嚴冬”依舊,困難又來,讓不少業(yè)內(nèi)人士頗為擔憂的電池4%消費稅將于2016年1月1日起征收。這令原本就處于“嚴冬”的鉛蓄電池行業(yè)發(fā)展愈發(fā)艱難。據(jù)許冠輝介紹,鉛蓄電池行業(yè)除少部分企業(yè)尚且微利之外,而且微利也僅為1%-3%,大部分仍處于普遍虧損的情況,消費稅的征收對于原本舉步維艱的電池企業(yè)來說,無疑是一個沖擊。
據(jù)悉,全國產(chǎn)值在500萬元以上的鉛蓄電池生產(chǎn)企業(yè)約200家,微利企業(yè)占行業(yè)的32%,其利潤率為1%-2.5%;虧損企業(yè)136家,占全行業(yè)的68%,虧損總額10.5億元。
用駱杰寧的話說,目前市場疲軟,本身都是買家說了算,顧客千方百計往下“砍價”,廠家和經(jīng)銷商已退到不能再退的境地。因此,目前看消費稅的征收很難轉(zhuǎn)嫁給消費者,最終還是企業(yè)和經(jīng)銷商來承擔。
因此,一些業(yè)內(nèi)人士預估,消費稅一旦開征,將縮減原有優(yōu)勢,產(chǎn)生“蝴蝶效應(yīng)”,推動行業(yè)競爭,加速行業(yè)洗牌,成為壓死鉛蓄電池行業(yè)的最后一根稻草。
轉(zhuǎn)型新契機 或進入下個產(chǎn)能過剩“怪圈”
“鉛蓄利潤低,鋰電池成趨勢”這已經(jīng)成了電池行業(yè)里的共識。天能、超威作為電池行業(yè)的“大佬”,其一舉一動都牽動著整個行業(yè)的“神經(jīng)”。在鉛蓄電池領(lǐng)域大拼價格戰(zhàn)的同時,這兩家企業(yè)在鋰電池領(lǐng)域也開展了新一輪的競爭。
據(jù)悉,天能集團發(fā)布公告稱,計劃將鋰電池項目分拆上市。近日,天能動力集團董事局主席張?zhí)烊螌ν獗硎�,集團正著手重點發(fā)展旗下鋰動力電池業(yè)務(wù),未來將新增四條生產(chǎn)線。
在鉛蓄電池領(lǐng)域與天能一爭高下的超威也不示弱,也在新能源鋰電池上抓緊布局,超威集團目前有三期鋰離子電池工程同時在建。同時,公司加快核心技術(shù)的創(chuàng)新研發(fā),并于去年組建了河南超威正效電源有限公司,專門研發(fā)生產(chǎn)汽車啟停電池。
此外,由于新能源汽車異軍突起,其電池領(lǐng)域成為資本市場廝殺角逐的新戰(zhàn)場。據(jù)不完全統(tǒng)計,截至今年9月,就有包括杉杉股份、曙光股份、比亞迪在內(nèi)的21家上市公司斥資約逾600億元,布局鋰電池市場。
一些業(yè)內(nèi)人士直言,新能源汽車等技術(shù)產(chǎn)品還未大規(guī)模普及,其相關(guān)的鋰電池行業(yè)卻已高歌猛進,大幅擴張,產(chǎn)能過剩的隱憂已經(jīng)顯現(xiàn)。
“吃干榨凈” 提高資源利用率方為出路
契機存在,問題也接踵而至。蓄電池作為一個可再生的資源,其回收和再利用一直是流通環(huán)節(jié)中不可缺少的一環(huán),而且,加上新能源電池的推廣,未來電池行業(yè)將面臨大規(guī)模的回收再利用問題。
據(jù)相關(guān)統(tǒng)計顯示,2015年車用動力電池累計報廢量約在2萬-4萬噸。到了2020年前后,我國車用動力電池累計報廢量將會達到12萬-17萬噸的規(guī)模。因此,電池的回收與再利用已成為一個不可忽視的問題。
電池的回收和再利用并不是個簡單的流程,河南省中聯(lián)再生資源有限公司業(yè)務(wù)經(jīng)營部經(jīng)理趙志波表示,對一些特殊材料要經(jīng)過復雜程序再次萃取,但與生產(chǎn)原生鉛相比,可大大節(jié)約能源。對于電池行業(yè)來說,未來是往環(huán)保綠色方向發(fā)展的,而企業(yè)積極建立合理的回收機制,提高資源的有效利用,可以大幅降低企業(yè)的生產(chǎn)成本,提高企業(yè)的盈利能力。
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