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樂視Faraday挑戰(zhàn)特斯拉，勝算幾何？

時(shí)間:2015-11-30 09:14來源:車云網(wǎng) 作者:西顧
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         一家硅谷創(chuàng)業(yè)公司如此高舉高打?qū)嵲谑巧僖�，不少海�?nèi)外媒體猜測(cè)它背后有蘋果撐腰，是蘋果進(jìn)軍智能汽車的前哨，但這并不符合蘋果保密的風(fēng)格。而最近媒體的不斷挖墳顯示，站在Faraday背后的是一位財(cái)大氣粗的中國(guó)老板，福布斯中國(guó)富豪榜位列17位的賈躍亭。據(jù)《洛杉磯時(shí)報(bào)》披露，F(xiàn)araday今年8月向加州政府遞交的法律文件顯示，他們的CEO名叫“Chaoying Deng”。
 
         查詢Chaoying Deng的Linkedin發(fā)現(xiàn)，她中文名鄧超英，是樂視影業(yè)美國(guó)(Le VisionPictures)駐洛杉磯的總監(jiān)。不過據(jù)說她只是掛名Faraday的CEO職位，并不參與日常運(yùn)營(yíng)。美國(guó)媒體還披露了Faraday的注冊(cè)文件，該公司去年5月注冊(cè)時(shí)的名字就是LeTVENV。新浪科技也報(bào)道稱，他們聯(lián)系到一位不愿具名的Faraday工作人員，對(duì)方透露Faraday是樂視美國(guó)投資的項(xiàng)目。
 
         結(jié)合賈躍亭曾在去年年底考察硅谷，回國(guó)后宣布了樂視“SEE計(jì)劃”，準(zhǔn)備打造超級(jí)汽車以及汽車互聯(lián)網(wǎng)生態(tài)系統(tǒng)，如此，F(xiàn)araday是樂視投資的汽車公司已經(jīng)是板上釘釘?shù)氖铝耍鼘⒊蔀闃芬曉燔噳?mèng)的重要棋子。那么這個(gè)Faraday到底是何方神圣，它有沒有能力挑戰(zhàn)特斯拉？
 
         Faraday成立的時(shí)間僅僅有18個(gè)月，媒體對(duì)它的報(bào)道最早始于今年7月，先期十分低調(diào)，目前員工總數(shù)為400人，并以每月新招員工10人的速度進(jìn)行擴(kuò)張。
 
         這年頭團(tuán)隊(duì)豪華背景已經(jīng)成為創(chuàng)業(yè)的標(biāo)配，據(jù)說Faraday開出了遠(yuǎn)高于同業(yè)的薪酬，吸引了一大波背景顯赫的人。首當(dāng)其沖，產(chǎn)品架構(gòu)師尼克·桑普森(Nick Sampson)是這家公司產(chǎn)品技術(shù)上的核心人物，他擔(dān)任過特斯拉的董事，更是特斯拉Model S的機(jī)械和底盤工程師。在電動(dòng)汽車幾大核心部件里面，電機(jī)、電池都可以通過采購(gòu)得來，適配比較容易，但底盤是較難調(diào)教的，特斯拉第一代車型Roadster直接就是用的蓮花Elise的底盤。
 
         除了桑普森，還有大量高管來自特斯拉，包括制造副總裁Dag Reckhorn是特斯拉的前制造總監(jiān)，人力副總裁Alan Cherry是特斯拉的前人力總監(jiān)，供應(yīng)鏈副總裁Tom Wessner是前特斯拉采購(gòu)總監(jiān)。 除此之外還有：
 
·Richard Kim — 曾經(jīng)領(lǐng)導(dǎo)過寶馬i8和i3概念車的設(shè)計(jì)
 
·Silva Hiti — 曾經(jīng)負(fù)責(zé)過雪佛蘭Volt的動(dòng)力總成開發(fā)
 
·Pontus Fontaeus — 曾經(jīng)在法拉利、蘭博基尼、路虎工作過的內(nèi)飾設(shè)計(jì)師
 
·Page Beermann — 外觀設(shè)計(jì)師，前寶馬的創(chuàng)意總監(jiān)
 
·Porter Harris — 負(fù)責(zé)電池方面的工作，來自SpaceX
 
·David Wisnieski — 財(cái)務(wù)總監(jiān)，來自觀致
 
          還有許多來自通用、福特、克萊斯勒等廠商的員工，從人才儲(chǔ)備來講，這家公司充分發(fā)揮了財(cái)大氣粗的特性，所謂有錢能使鬼推磨。但擁有眾多頂尖人才本身并不值得稱道，豪華團(tuán)隊(duì)失敗的案例比比皆是。Faraday的挑戰(zhàn)在于，一輛車從設(shè)想到下線，要經(jīng)過無數(shù)的磨合和調(diào)教，這期間要耗費(fèi)大量的時(shí)間和金錢，特斯拉第一款產(chǎn)品整整耗時(shí)了5年。雖然現(xiàn)在電動(dòng)汽車的供應(yīng)鏈已經(jīng)十分透明，零部件大多可以買到，但品控和安全不是光花錢就能解決的。
 
          Faraday造車肯定會(huì)效仿特斯拉，特斯拉的供應(yīng)鏈模式對(duì)于后來者十分具有參考價(jià)值。與傳統(tǒng)汽車三大件(發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱、底盤)不同的是，電動(dòng)汽車核心部件有四個(gè)：底盤、電池、電機(jī)、電控。特斯拉的電池、電機(jī)都來自供應(yīng)商，其中電池是松下的18650規(guī)格電池，這種電池常見于筆記本和智能手機(jī)中，十分普通，電機(jī)來自臺(tái)灣富田，本身改良空間不大，特斯拉只是優(yōu)化了功率重量比。
 
          Faraday可以很容易在電機(jī)、電池上跟上特斯拉，它的挑戰(zhàn)在于如何掌握電池控制系統(tǒng)，以及底盤，這涉及到汽車的核心問題——安全。好在特斯拉已經(jīng)將所有專利開源，后者認(rèn)為開源將幫助更多的電動(dòng)車對(duì)抗傳統(tǒng)車，這將有助于Faraday等后來者快速跟上。
 
          Faraday的十億美金會(huì)怎么用？首先就是造工廠，研發(fā)高級(jí)副總裁尼克·桑普森表示，新工廠將在內(nèi)華達(dá)州、路易斯安那州、佐治亞州和加州選址建設(shè)，并計(jì)劃于2016年初興建工廠，并于2017年開始生產(chǎn)，也就是說，他們將采用的是在美國(guó)代工生產(chǎn)的模式，除一些主要部件可能會(huì)在其他國(guó)家生產(chǎn)。目前，該公司重新裝修了日產(chǎn)位于加州南部的前銷售總部，并將其作為公司總部。
 
           目前Faraday已經(jīng)談妥了部分元件供應(yīng)商，并發(fā)出了訂單，電池組容量可能為98kWh，超過了特斯拉Model S最高的85kWh。并且，他們會(huì)效仿樂視電視集群作戰(zhàn)的方法，打算推出一系列產(chǎn)品，目前正在考慮7款車型，也許其中會(huì)有平民。
 
           有意思的是，F(xiàn)araday不光想通過售賣整車硬件賺錢，還想通過后向服務(wù)賺錢，把汽車當(dāng)成一部智能手機(jī)，利用軟件和廣告做增值收入。他們的方向有訂閱式服務(wù)、應(yīng)用以及汽車共享服務(wù)，這應(yīng)該和樂視的投資有關(guān)，既然要把汽車生態(tài)作為賣點(diǎn)，不兜售點(diǎn)廣告實(shí)在說不過去。
 
Faraday汽車面臨的挑戰(zhàn)
 
            目前為止，F(xiàn)araday所描述的一切還只是空中樓閣，要想追趕特斯拉，它將不得不面臨如下挑戰(zhàn)：技術(shù)方面，特斯拉的核心技術(shù)在于自主設(shè)計(jì)的底盤和電池控制系統(tǒng)，從最初使用蓮花Elise底盤到自主設(shè)計(jì)，這期間歷時(shí)長(zhǎng)達(dá)十年之久，并非一朝一夕之功。電池管理技術(shù)是另一個(gè)難點(diǎn)，特斯拉汽車同時(shí)管理7000多塊小電池，功率高密度大，控制不當(dāng)會(huì)有很大起火隱患，特斯拉的厲害之處恰恰在于電壓電流和熱度的控制。
 
            另外，特斯拉還學(xué)習(xí)了豐田的質(zhì)量控制和問題追溯體系，還有奔馳的測(cè)試流程，傳統(tǒng)汽車企業(yè)的支持是特斯拉成功的左右手，否則特斯拉是造不出Model S的，這都需要長(zhǎng)時(shí)間去消化。
 
            后向付費(fèi)模式存疑，現(xiàn)在很流行的互聯(lián)網(wǎng)模式就是硬件低價(jià)，甚至虧本賣，通過后向的服務(wù)來賺錢，在一些低價(jià)的智能硬件上被證實(shí)行得通，比如風(fēng)靡一時(shí)的智鍵。但在汽車上，這存在很大的疑問。本身汽車就是高價(jià)產(chǎn)品，消費(fèi)者不大可能貪圖便宜而買不太熟悉的產(chǎn)品，首要考慮的出發(fā)點(diǎn)還是車本身。
 
            汽車之家創(chuàng)始人李想就鮮明反對(duì)這一想法，他認(rèn)為“指望駕駛員也像手機(jī)用戶一樣擁有碎片時(shí)間，基本上是拿生命開玩笑。”至少在電動(dòng)汽車大規(guī)模普及之前，F(xiàn)araday試圖在后向付費(fèi)上的考慮還很不現(xiàn)實(shí)。
 
            樂視生態(tài)能否支撐汽車銷量？賈躍亭所暢想的超級(jí)汽車和汽車互聯(lián)網(wǎng)生態(tài)，或許更多的是一廂情愿。樂視超級(jí)電視之所以模式還可行，原因在于樂視網(wǎng)在影視版權(quán)上擁有許多獨(dú)家優(yōu)勢(shì)，以及前期培養(yǎng)了許多付費(fèi)用戶，樂視的影視內(nèi)容和電視天然搭配，使得電視不會(huì)成為無水之源。
 
            而樂視在出行領(lǐng)域的涉足也僅僅是前不久投資的易到用車，后者在專車領(lǐng)域占據(jù)的份額不足10%，本身的商業(yè)模式也是私家車為主體，并不能控制終端車型。目前能想到最多的，就是利用易到的渠道資源和樂視的營(yíng)銷影響力，對(duì)Faraday進(jìn)行一些導(dǎo)購(gòu)，其他的就是金錢的支持了。
 
 
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    4月22日，科達(dá)利發(fā)布公告稱，公司與臺(tái)灣盟立臺(tái)灣盟立、臺(tái)灣盟英擬共同投資深圳市科盟創(chuàng)新機(jī)器人科技有限公司（以下簡(jiǎn)稱深圳科盟）并簽署《投資合作協(xié)議書》。深圳科盟并簽署《投資合作協(xié)議書》。深圳科盟注冊(cè)資本擬為人民幣1億元，其中公司以現(xiàn)金方式投入人
    2024-04-24 10:11

  • 續(xù)航里程1000公里！寧德時(shí)代發(fā)布神行PLUS電池

    4月25日，在2024北京車展上，寧德時(shí)代舉行乘用車新品發(fā)布會(huì)，發(fā)布神行PLUS電池，續(xù)航里程1000公里。同時(shí)，充電10分鐘可續(xù)航600公里。
    2024-04-25 17:53

  • 天奇股份牽手長(zhǎng)安汽車 共同打造動(dòng)力電池全生命周期產(chǎn)業(yè)鏈閉環(huán)！

    天奇股份4月18日公告，擬與中國(guó)長(zhǎng)安、長(zhǎng)安汽車共同投資設(shè)立合資公司，并以合資公司為主體合作開展電池回收、梯次利用及再生業(yè)務(wù)。目標(biāo)打造成為西南區(qū)域領(lǐng)先的電池回收標(biāo)桿企業(yè)。 合資公司的注冊(cè)資本為1.8億元，其中公司擬出資8820萬元，持有合資公司49%的股
    2024-04-19 08:42

  • 50億元！這家公司擬在摩洛哥投建鋰電池負(fù)極材料項(xiàng)目

    4月26日晚間， 中科電氣 發(fā)布公告，宣布公司計(jì)劃通過其控股子公司湖南中科星城石墨有限公司，在中國(guó)香港或其他海外地區(qū)新設(shè)全資子公司， 以間接投資方式設(shè)立摩洛哥項(xiàng)目公司，實(shí)施一項(xiàng)年產(chǎn)10萬噸鋰離子電池負(fù)極材料一體化基地項(xiàng)目 。 據(jù)了解， 項(xiàng)目計(jì)劃總投資
    2024-04-29 18:25

  • 全固態(tài)電池三大技術(shù)路線，誰(shuí)將最終勝出？

    近年來，憑借高密度、更安全性、壽命長(zhǎng)等優(yōu)點(diǎn)，被認(rèn)為是“最具潛力的下一代鋰電池技術(shù)”的固態(tài)電池受到市場(chǎng)關(guān)注，最新消息不斷。
    2024-04-22 18:17

  • 鋰礦龍頭一季度預(yù)虧超36億元，收深交所關(guān)注函！

    4月23日晚間，天齊鋰業(yè)發(fā)布業(yè)績(jī)預(yù)告，預(yù)計(jì)今年第一季度同比由盈轉(zhuǎn)虧。 同日晚間，深交所對(duì)天齊鋰業(yè)下發(fā)關(guān)注函，要求其結(jié)合主營(yíng)業(yè)務(wù)開展情況、產(chǎn)品產(chǎn)銷量、產(chǎn)品價(jià)格等，分析2024年一季度虧損較2023年四季度大幅增加的原因，并說明是否存在持續(xù)虧損風(fēng)險(xiǎn)等。 鋰
    2024-04-25 09:30

  • 又有車企公布全固態(tài)電池量產(chǎn)時(shí)間！

    當(dāng)?shù)貢r(shí)間4月16日，日產(chǎn)汽車公開全固態(tài)電池試生產(chǎn)線的預(yù)定設(shè)置場(chǎng)所，在生產(chǎn)發(fā)動(dòng)機(jī)等的橫濱工廠建筑內(nèi)確保了約1萬平方米空間，為搬入設(shè)備推進(jìn)施工。 日產(chǎn)計(jì)劃2025年3月開始生產(chǎn)全固態(tài)電池，目標(biāo)2028年度實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)。據(jù)日產(chǎn)介紹，全固態(tài)電池的能量密度是傳統(tǒng)鋰離
    2024-04-18 08:43
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