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動(dòng)力電池迎四大挑戰(zhàn) 梯次利用成關(guān)鍵點(diǎn)

時(shí)間:2016-01-18 13:32來(lái)源:中國(guó)電池網(wǎng) 作者:西顧
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　　2015年動(dòng)力電池行業(yè)繁華勝景，也許很快將面臨嚴(yán)峻挑戰(zhàn)：安全性、衰減、產(chǎn)能過剩、退補(bǔ)。隨著產(chǎn)能的集中釋放，這四大危機(jī)在2016年是否會(huì)集中爆發(fā)？1月16日，第六屆全球新能源汽車大會(huì)(GNEV6)在廣州盛大開幕，以“盛世危言——動(dòng)力電池四大挑戰(zhàn)”為主題的平行論壇上，來(lái)自領(lǐng)先電池企業(yè)的精英代表共聚一堂，探討動(dòng)力電池發(fā)展面臨的機(jī)遇與挑戰(zhàn)。
 
　　參與沙龍討論的嘉賓包括：力神集團(tuán)市場(chǎng)部總經(jīng)理吳愷、波士頓電池副總裁苑文學(xué)、振華新能源總經(jīng)理李樹軍、卓能新能源(廣西)總經(jīng)理鄧綸浩。資深電池專家林密作為動(dòng)力電池論壇及沙龍主持人。
 
　　根據(jù)四部委發(fā)布的《2016-2020年新能源汽車推廣應(yīng)用財(cái)政支持政策的通知》，新能源汽車動(dòng)力電池等應(yīng)提供不低于8年或12萬(wàn)公里(以先到者為準(zhǔn))的質(zhì)保期限。該強(qiáng)保條例的實(shí)施，將給動(dòng)力電池企業(yè)帶來(lái)不小的壓力。關(guān)于廠商利潤(rùn)空間是否會(huì)有壓縮，包括成本會(huì)不會(huì)增加，企業(yè)會(huì)做哪些措施來(lái)規(guī)避相應(yīng)的問題？
 
　　李樹軍：
 
　　從行業(yè)整體水平來(lái)看，目前電池?zé)o法達(dá)到8年12萬(wàn)公里質(zhì)保的要求，但市場(chǎng)規(guī)模1-2年就會(huì)翻一番，在這個(gè)過程中，動(dòng)力電池企業(yè)與整車廠共同尋找解決方案。在成本控制方面，只要往前發(fā)展就有機(jī)會(huì)。當(dāng)走到五年的時(shí)候，前面兩三年的出貨量跟五年后相比是比較小的。差的三年用現(xiàn)在的電池補(bǔ)一部分，應(yīng)該撐得住，這是一個(gè)資本型市場(chǎng)。8年12萬(wàn)公里這個(gè)事，大家只往前走，而且未來(lái)應(yīng)該有解決的渠道。
 
　　現(xiàn)在都知道8年不可測(cè)，解決的問題是要做全生命周期的管理，怎么做呢？在未來(lái)幾年，這些電動(dòng)車企業(yè)，尤其是新能源電動(dòng)企業(yè)的售后模式像傳統(tǒng)車一樣，車主定期去4S店檢修，只要這套模式建起來(lái)，整車數(shù)據(jù)開放，能知道電池還能跑多遠(yuǎn)，要不要對(duì)它做一些維護(hù)，這是可控的，在這種模式下向用戶收費(fèi)是可行的。未來(lái)幾年里如果把這套模式建成了，對(duì)產(chǎn)品未來(lái)品質(zhì)風(fēng)險(xiǎn)不可控的局面是可以避免的。實(shí)際上閉環(huán)的數(shù)據(jù)管理，一兩年就能夠?qū)崿F(xiàn)，這個(gè)時(shí)候電池的使用狀態(tài)就在有效安全的監(jiān)控之下。
 
鄧綸浩：
 
　　即使新能源汽車正在快速發(fā)展，驗(yàn)證周期也還沒到8年，8年12萬(wàn)公里質(zhì)保對(duì)整車廠和電池廠提出了很高的要求，也有很多不確定性，但是企業(yè)仍然要積極應(yīng)對(duì)，有兩個(gè)工作需要做：第一，實(shí)實(shí)在在做一些技術(shù)，模擬產(chǎn)品全生命周期狀態(tài)，建模計(jì)算出來(lái)，至少知道會(huì)在什么樣的狀態(tài)下出問題。如果發(fā)生安全事故或者大批量電池出現(xiàn)問題召回，對(duì)汽車廠尤其電池廠是滅頂之災(zāi)，所以沉下心做一些技術(shù)的數(shù)據(jù)儲(chǔ)備非常有必要。
 
　　第二方面，目前電池企業(yè)一窩蜂上，是因?yàn)楝F(xiàn)在有國(guó)家補(bǔ)貼，利潤(rùn)似乎很客觀。但也要考慮各種市場(chǎng)風(fēng)險(xiǎn)，準(zhǔn)備好應(yīng)對(duì)方案。
 
　　第三方面，把電池梯次利用從國(guó)家戰(zhàn)略層面去導(dǎo)入，可以降低成本，減少損失。鋰離子電池天生有它的風(fēng)險(xiǎn)，企業(yè)要做的是盡可能規(guī)避風(fēng)險(xiǎn)，如果能做到可控，召回的概率也會(huì)大大減少。
 
　　吳愷：
 
　　現(xiàn)在考慮保8年12萬(wàn)公里質(zhì)保，這價(jià)錢怎么算？是8年內(nèi)的電池出現(xiàn)問題就給換新的，還是保證汽車能使8年，8年以后另交錢？這可能還要再探討。一套電池從始至終保8年，跟保一輛電動(dòng)汽車使用8年，不用另外交電池的費(fèi)用，是兩個(gè)概念。接下來(lái)才有梯次利用，才能保證企業(yè)的效益。
 
苑文學(xué)：
 
　　到目前為止沒有哪家企業(yè)的動(dòng)力電池能跑8年，而且沒有人有確切的數(shù)據(jù)證明電池跑8年是沒有問題的，因?yàn)椴ㄊ款D的電芯在循環(huán)壽命上應(yīng)該是比較領(lǐng)先的，目前波士頓電芯實(shí)實(shí)在在做出來(lái)的數(shù)據(jù)是3千個(gè)循環(huán)周期能保持60%的電量，但用到模組里，把電池包用到車上以后會(huì)變化，它能不能跑8年，還不知道，因?yàn)楫a(chǎn)品應(yīng)用最長(zhǎng)的才2年時(shí)間。我相信大多數(shù)的企業(yè)都沒有做過這方面實(shí)驗(yàn)，最多做了模擬實(shí)驗(yàn)，這都是在計(jì)算機(jī)上做的，是不真實(shí)的。
 
　　梯次利用的核心詞就是殘值，殘值怎么計(jì)算？
 
　　鄧綸浩：
 
　　關(guān)于梯次利用，如果電池包拿回來(lái)以后，發(fā)現(xiàn)某個(gè)電池有問題，把它換下來(lái)，換一個(gè)新的或者維修過的，進(jìn)行循環(huán)利用，成本大幅度下降，這是全生命周期的概念，這點(diǎn)恰恰是作為電池廠或者車廠比較忽略的問題。很多做電池的人都知道，當(dāng)你設(shè)計(jì)這個(gè)電池循環(huán)次數(shù)1000次或者2000次，但2000次無(wú)法知道電池狀態(tài)，情況是五花八門，甚至可能還是線性變化，無(wú)法得出準(zhǔn)確結(jié)果。梯次利用是解決降低成本或者給企業(yè)有一條其他出路的辦法，但必須要做全生命周期的評(píng)估，評(píng)估完了以后，才知道70-80%汽車上不能用的電池，能不能在其他地方使用，它的成本就可以算出來(lái)。
 
　　國(guó)家提出了電池廠有回收的義務(wù)，但電池廠實(shí)際上沒有這個(gè)能力。它的回收成本可能只有當(dāng)廢料賣掉，我認(rèn)為大家拿過來(lái)進(jìn)行拆解，很多在車廠用的電池，發(fā)現(xiàn)不光是使用過的，還有在生產(chǎn)制造過程中形成的不良品，其實(shí)都是進(jìn)入到其他渠道。作為回收的價(jià)值，按40%算其實(shí)是一個(gè)中間點(diǎn)，在這個(gè)過程中，可以按照它單次使用的壽命成本折算在其中，全生命周期多少錢，一次使用壽命多少錢，后面是殘值的問題。但無(wú)法給出準(zhǔn)確的理論。
 
　　苑文學(xué)：
 
　　梯次利用的殘值對(duì)電池每個(gè)生產(chǎn)廠家都不一樣，回收、梯次利用的周期還是得由電池制造商來(lái)負(fù)責(zé)任，這在邏輯上應(yīng)該是講得通的。事實(shí)上是幾乎所有的廠家目前都沒有這個(gè)能力，也沒有這個(gè)準(zhǔn)備，如果要馬上實(shí)行這個(gè)策略，可能會(huì)面臨一些挑戰(zhàn)。第二是小電芯里面有焊接，連接方式都是不可拆的，拆了以后，理論上講它還有剩余的能量，但拆了以后把整個(gè)電池拆爛了，真正可用的東西不一定很多，這是實(shí)實(shí)在在的問題。如果今后廠家必須要負(fù)責(zé)電池的回收，它在設(shè)計(jì)上就要考慮這個(gè)問題，將來(lái)怎么容易地、方便地把它拆下來(lái)進(jìn)行利用，這要法規(guī)對(duì)整個(gè)行業(yè)提出一個(gè)很大的挑戰(zhàn)。
 
　　售后服務(wù)要從技術(shù)設(shè)計(jì)上考慮怎么做，還是按照標(biāo)準(zhǔn)汽車設(shè)計(jì)的流程來(lái)做，但汽車設(shè)計(jì)里面有一個(gè)環(huán)節(jié)是服務(wù)性的設(shè)計(jì)，目前大部分電動(dòng)車都是在現(xiàn)有傳統(tǒng)汽油車的基礎(chǔ)上把油箱卸掉，把發(fā)動(dòng)機(jī)卸掉，換成了電動(dòng)系統(tǒng)，在充電和服務(wù)性上受到很多約束，并不是優(yōu)化設(shè)計(jì)，隨著市場(chǎng)的開拓和技術(shù)進(jìn)步，最終一定會(huì)按照常規(guī)車的服務(wù)流程來(lái)做。
 
        今后的服務(wù)不可能是動(dòng)力電池企業(yè)把電動(dòng)汽車的動(dòng)力系統(tǒng)交到客戶手里面，這是一個(gè)專業(yè)性很高的事情，一定是交到4S店和維修點(diǎn)來(lái)給專業(yè)人員修，一是需要技術(shù)交流，二是比較危險(xiǎn)，里面有高壓，可能造成傷害，所以將來(lái)電池維修一定會(huì)到4S店，跟現(xiàn)在常規(guī)車的維修應(yīng)該是一樣的。
 
　　觀眾提問：
 
　　純電動(dòng)汽車在南北方市場(chǎng)的差異比較大，請(qǐng)問各位專家對(duì)電池低溫這塊怎么來(lái)做。第二是外來(lái)的電池企業(yè)比較多，比如韓國(guó)的三星、LG等陸續(xù)進(jìn)入，如何應(yīng)對(duì)競(jìng)爭(zhēng)？
 
　　吳愷：電池的高溫性能和低溫性能是相反的，高能性能好，低溫性能肯定不好，低溫性能好，高溫就達(dá)不到。在實(shí)際使用過程中，大家可能更關(guān)注高溫性能，因?yàn)槠嚤⿻裰惖�，一旦高溫可能�?huì)發(fā)生安全問題。低溫性能在電池行業(yè)不是做不到，比如力神一款電池產(chǎn)品在-40℃條件下啟動(dòng)沒有問題。例如軍隊(duì)有寒帶裝備、亞熱帶裝備，使用情況是不一樣的，電池也很難取其全。
 
　　鄧綸浩：在北方通過一個(gè)加熱板，把溫度升到一定程度再來(lái)用，通過這種方式來(lái)彌補(bǔ)電池本身存在的缺陷問題。包括在高溫條件下使用，單純從技術(shù)來(lái)說是可以實(shí)現(xiàn)的，更多的是成本問題。就現(xiàn)階段來(lái)說，很多車廠要求零下10度或零下20度要電池充電，而不是加熱以后再充電，從現(xiàn)在技術(shù)層面是可以解決的。 
 
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    2017-03-07 16:03

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    張?zhí)烊魏退膱F(tuán)隊(duì)專門對(duì)當(dāng)前新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的狀況和動(dòng)力電池回收利用的現(xiàn)狀進(jìn)行了深入研究。據(jù)介紹，自20世紀(jì)90年代以來(lái)，隨著鋰電池廣泛應(yīng)用，我國(guó)成為世界上最大的鋰電池生產(chǎn)、消費(fèi)和出口國(guó)，近年來(lái)我國(guó)出臺(tái)了購(gòu)置補(bǔ)貼、稅費(fèi)減免、研發(fā)支持、消費(fèi)優(yōu)惠
    2017-03-07 16:00

  • 直擊“綠色能源·智能制造” 共話動(dòng)力鋰電池技術(shù)進(jìn)展與智能

    2017年3月1日由中國(guó)電池聯(lián)盟、中國(guó)電子節(jié)能技術(shù)協(xié)會(huì)電池專業(yè)委員會(huì)主辦，中國(guó)電器工業(yè)協(xié)會(huì)、中國(guó)高科技產(chǎn)業(yè)化研究會(huì)、中國(guó)電子節(jié)能技術(shù)協(xié)會(huì)、北京理工大學(xué)支持，佛山市金銀河智能裝備股份有限公司協(xié)辦的大型公益綠色能源智能制造暨動(dòng)力鋰電池技術(shù)進(jìn)展與智能
    2017-03-03 18:48

  • 歐盟加速鋰離子電池綠色設(shè)計(jì)開發(fā)

    1月18日，超華科技(002288)在接受投資機(jī)構(gòu)調(diào)研時(shí)對(duì)外表示，擴(kuò)產(chǎn)的鋰電銅箔設(shè)備已進(jìn)廠，目前正在緊鑼密鼓的安裝調(diào)試中，公司內(nèi)部要求在3月初之前開始試產(chǎn)并確保產(chǎn)能逐漸釋放。 超華科技稱，公司新擴(kuò)產(chǎn)設(shè)備全部原裝進(jìn)口于日本，是目前市場(chǎng)上最先進(jìn)的銅箔制造設(shè)
    2017-01-22 16:51
本月熱點(diǎn)

  • 注冊(cè)資本近1.15億元！兩巨頭成立電池回收企業(yè)

    近日，廣州優(yōu)美再生技術(shù)有限公司（以下簡(jiǎn)稱廣州優(yōu)美）正式成立，公司由優(yōu)湃能源科技（廣州）有限公司與格林美集團(tuán)下屬武漢動(dòng)力電池再生技術(shù)有限公司有限公司（以下簡(jiǎn)稱動(dòng)力再生）攜手打造。 據(jù)了解，廣州優(yōu)美注冊(cè)資本約1.15億人民幣，經(jīng)營(yíng)范圍含化工產(chǎn)品銷售
    2024-04-16 10:29

  • 寧德時(shí)代、科達(dá)利、特斯拉等發(fā)力這一新賽道！

    4月22日，科達(dá)利發(fā)布公告稱，公司與臺(tái)灣盟立臺(tái)灣盟立、臺(tái)灣盟英擬共同投資深圳市科盟創(chuàng)新機(jī)器人科技有限公司（以下簡(jiǎn)稱深圳科盟）并簽署《投資合作協(xié)議書》。深圳科盟并簽署《投資合作協(xié)議書》。深圳科盟注冊(cè)資本擬為人民幣1億元，其中公司以現(xiàn)金方式投入人
    2024-04-24 10:11

  • 續(xù)航里程1000公里！寧德時(shí)代發(fā)布神行PLUS電池

    4月25日，在2024北京車展上，寧德時(shí)代舉行乘用車新品發(fā)布會(huì)，發(fā)布神行PLUS電池，續(xù)航里程1000公里。同時(shí)，充電10分鐘可續(xù)航600公里。
    2024-04-25 17:53

  • 天奇股份牽手長(zhǎng)安汽車 共同打造動(dòng)力電池全生命周期產(chǎn)業(yè)鏈閉環(huán)！

    天奇股份4月18日公告，擬與中國(guó)長(zhǎng)安、長(zhǎng)安汽車共同投資設(shè)立合資公司，并以合資公司為主體合作開展電池回收、梯次利用及再生業(yè)務(wù)。目標(biāo)打造成為西南區(qū)域領(lǐng)先的電池回收標(biāo)桿企業(yè)。 合資公司的注冊(cè)資本為1.8億元，其中公司擬出資8820萬(wàn)元，持有合資公司49%的股
    2024-04-19 08:42

  • 50億元！這家公司擬在摩洛哥投建鋰電池負(fù)極材料項(xiàng)目

    4月26日晚間， 中科電氣 發(fā)布公告，宣布公司計(jì)劃通過其控股子公司湖南中科星城石墨有限公司，在中國(guó)香港或其他海外地區(qū)新設(shè)全資子公司， 以間接投資方式設(shè)立摩洛哥項(xiàng)目公司，實(shí)施一項(xiàng)年產(chǎn)10萬(wàn)噸鋰離子電池負(fù)極材料一體化基地項(xiàng)目 。 據(jù)了解， 項(xiàng)目計(jì)劃總投資
    2024-04-29 18:25

  • 全固態(tài)電池三大技術(shù)路線，誰(shuí)將最終勝出？

    近年來(lái)，憑借高密度、更安全性、壽命長(zhǎng)等優(yōu)點(diǎn)，被認(rèn)為是“最具潛力的下一代鋰電池技術(shù)”的固態(tài)電池受到市場(chǎng)關(guān)注，最新消息不斷。
    2024-04-22 18:17

  • 鋰礦龍頭一季度預(yù)虧超36億元，收深交所關(guān)注函！

    4月23日晚間，天齊鋰業(yè)發(fā)布業(yè)績(jī)預(yù)告，預(yù)計(jì)今年第一季度同比由盈轉(zhuǎn)虧。 同日晚間，深交所對(duì)天齊鋰業(yè)下發(fā)關(guān)注函，要求其結(jié)合主營(yíng)業(yè)務(wù)開展情況、產(chǎn)品產(chǎn)銷量、產(chǎn)品價(jià)格等，分析2024年一季度虧損較2023年四季度大幅增加的原因，并說明是否存在持續(xù)虧損風(fēng)險(xiǎn)等。 鋰
    2024-04-25 09:30

  • 又有車企公布全固態(tài)電池量產(chǎn)時(shí)間！

    當(dāng)?shù)貢r(shí)間4月16日，日產(chǎn)汽車公開全固態(tài)電池試生產(chǎn)線的預(yù)定設(shè)置場(chǎng)所，在生產(chǎn)發(fā)動(dòng)機(jī)等的橫濱工廠建筑內(nèi)確保了約1萬(wàn)平方米空間，為搬入設(shè)備推進(jìn)施工。 日產(chǎn)計(jì)劃2025年3月開始生產(chǎn)全固態(tài)電池，目標(biāo)2028年度實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)。據(jù)日產(chǎn)介紹，全固態(tài)電池的能量密度是傳統(tǒng)鋰離
    2024-04-18 08:43
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