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超越特斯拉不是目標 樂視+FF組合靠什么革汽車的命

時間:2016-01-06 09:14來源:第一電動網(wǎng) 作者:西顧
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         此前一直在傳緋聞的樂視超級汽車和Faraday Future(簡稱“FF”，中文名稱“法拉第未來”)終于宣布了雙方的關(guān)系，當?shù)貢r間1月5日，在美國拉斯維加斯舉行的FF之夜上，樂視超級汽車聯(lián)合創(chuàng)始人、全球副董事長、中國及亞太區(qū)CEO丁磊宣布樂視與美國初創(chuàng)電動汽車公司FF達成戰(zhàn)略合作，未來雙方將在汽車、技術(shù)、互聯(lián)網(wǎng)和云、娛樂內(nèi)容等方面開展深度共享與合作，共同打造下一代互聯(lián)智能交通工具與出行方式。
 
         “樂視+FF”的組合在汽車圈內(nèi)可以說是創(chuàng)舉，兩家都是汽車產(chǎn)業(yè)的新人，一個是互聯(lián)網(wǎng)公司，一個是橫空出世的電動車制造商，產(chǎn)研團隊幾乎是特斯拉團隊的核心。據(jù)丁磊介紹，之所以選擇和FF展開戰(zhàn)略合作，是由于FF的愿景和經(jīng)營理念和樂視超級汽車是非常一致的，但是筆者不禁要問：“樂視+FF”的組合靠什么革汽車產(chǎn)業(yè)的命？
 
生態(tài)互補促成合作
 
         研發(fā)和工程高級副總裁尼克·桑普森在發(fā)布會上介紹了FF的背景以及團隊成員組成。
 
         這是一家擁有硅谷背景的初創(chuàng)企業(yè)，總部位于加利福尼亞州，擁有一支全球化的汽車和技術(shù)專家高管團隊。公司目前擁有雇員近550人，均具有能源、航空、設(shè)計、汽車和技術(shù)行業(yè)的深厚背景。
 
         尼克·桑普森在媒體專訪中表示，“樂視將會向FF提供絕佳的內(nèi)容、技術(shù)創(chuàng)新，以及全新的生態(tài)商業(yè)模式。同時，隨著全球業(yè)務(wù)的擴張，F(xiàn)F未來將受益于樂視在全球尤其是中國市場的力量和布局。”這是樂視的強項，也是FF和其他任何車企合作無法獲得的。
 
         對于樂視而言，樂視的“SEE計劃”啟動了一年的時間，無論在團隊建設(shè)方面還是產(chǎn)品研發(fā)方面進展都超出預(yù)期。此前丁磊曾透露，樂視超級汽車的首款概念樣車將在今年4月的北京車展亮相，目前mule car實驗已經(jīng)順利完成。
 
         但是外界仍然一直懷疑樂視在汽車研發(fā)和制造領(lǐng)域的能力，雖然先后有來自廣汽豐田的高景深、上汽的傅振興加盟，但是在研發(fā)制造能力方面的積累樂視幾乎是從零開始。如今和FF合作，F(xiàn)F雖然也成立不久，但是其在研發(fā)制造方面的能力對于樂視是有力的補充。
 
         活動現(xiàn)場，F(xiàn)F揭幕了首款產(chǎn)品—— 一款名為ZERO1的電動超級概念跑車。據(jù)尼克·桑普森介紹，該概念車的研發(fā)只用了18個月的時間，在如此短的時間內(nèi)能夠展示出這樣的成果，也足見FF的能力。
 
        丁磊認為，“通過與Faraday Future的合作，我們將整合雙方在各方面的優(yōu)勢資源，將汽車打造成未來最具吸引力的數(shù)字內(nèi)容和智能互聯(lián)技術(shù)應(yīng)用的新平臺，同時探索無人駕駛、汽車租賃與共享等領(lǐng)域。”
 
         而且就在上個月，F(xiàn)F宣布將在位于內(nèi)華達州的北拉斯維加斯建設(shè)其北美最先進的制造工廠，總投資額為10億美金，該項目同時還獲得了美國內(nèi)華達州政府高達3.35億美金的稅收及資金優(yōu)惠獎勵。
 
        筆者認為，雙方的合作從目前看是雙贏的結(jié)果，互相都獲得了自身比較缺乏的資源，未來是否能夠合作順利，也取決于雙方能夠利用好各自的資源。
 
模式創(chuàng)新將領(lǐng)先時代
 
        除了資源方面的互補外，“樂視+FF”的組合最有可能帶來的革命是模式上的革新。
 
        樂視生態(tài)是由垂直整合的閉環(huán)生態(tài)鏈和橫向擴展的開放生態(tài)圈共同構(gòu)成的完整生態(tài)系統(tǒng)，很多人看不懂賈躍亭的套路，但是從目前來看，樂視的生態(tài)理念正在為樂視打造一個超級帝國，且各個業(yè)務(wù)線都開始有所斬獲。
 
        FF的理念和樂視相似，這也是雙方都走到一起的最大原因，而且據(jù)FF相關(guān)負責人介紹，未來雙方合作后，F(xiàn)F也將利用樂視的生態(tài)模式。
 
        尼克·桑普森在此前接受媒體采訪時曾透露，F(xiàn)F正在思考新的所有權(quán)模型。有分析認為，這是和特斯拉完全不同的模式，制造僅僅是FF未來業(yè)務(wù)的一小部分，F(xiàn)F要做的是利用互聯(lián)網(wǎng)將車作為智能交通體系中的一環(huán)，從生產(chǎn)到使用環(huán)節(jié)都會涉及，這更像目前互聯(lián)網(wǎng)業(yè)流行的“互聯(lián)網(wǎng)生態(tài)模式“，硬件已經(jīng)不是盈利的全部，甚至在硬件上不盈利或虧損模式并不會影響整個生態(tài)的健康運轉(zhuǎn)。“這并不是“挑戰(zhàn)底特律、顛覆傳統(tǒng)“，而是在傳統(tǒng)汽車產(chǎn)業(yè)的基礎(chǔ)上，用互聯(lián)網(wǎng)生態(tài)的思維推動傳統(tǒng)汽車產(chǎn)業(yè)的進化和蛻變，同時完成改善環(huán)境的愿景。”上述分析認為。
 
         一直有人將FF定義為特斯拉的挑戰(zhàn)者，也經(jīng)常有分析將樂視超級汽車與特斯拉做比較，但是無論是樂視單打獨斗還是FF孤身上陣，都無法“秒殺”特斯拉。而一旦FF獲得了樂視的生態(tài)資源同時掌握了樂視的生態(tài)模式和理念，F(xiàn)F不僅是特斯拉的挑戰(zhàn)者，其在理念上已經(jīng)超越了特斯拉，“相信會成為比特斯拉領(lǐng)先一個時代的全新模式。”上述分析人士認為。
 
傳統(tǒng)與未來的挑戰(zhàn)兼具
 
        從樂視和FF的合作前景看，“樂視+FF”想要革汽車產(chǎn)業(yè)的命，分分鐘超越特斯拉并不是難事。不過也會面臨諸多挑戰(zhàn)。
 
        首先在資金上，樂視超級汽車目前還沒有獲得任何投資，F(xiàn)F也沒有公布其融資情況。汽車作為資金密集型產(chǎn)業(yè)，后續(xù)的融資對于二者的發(fā)展都至關(guān)重要。
 
         其次傳統(tǒng)汽車巨頭雖然沒有自我革命的勇氣，但是在面向未來的技術(shù)研發(fā)上也進行了大量的投資。在智能駕駛以及未來的無人駕駛技術(shù)等方面，更是煞費苦心潛心研究。
 
        在2016CES展上，就有寶馬的AirTouch新型手勢控制系統(tǒng)，奧迪則是展示搭載預(yù)生產(chǎn)型自動駕駛技術(shù)的概念車，奔馳的自動駕駛技術(shù)更是在2015年就對外公布并展出。這些來自傳統(tǒng)廠商既有技術(shù)積累而且在前瞻技術(shù)方面也不容忽視。
 
         來自汽車產(chǎn)業(yè)外部的競爭更加激烈。谷歌、蘋果等公司都已經(jīng)涉足汽車產(chǎn)業(yè)，并在未來前瞻技術(shù)領(lǐng)域開始戰(zhàn)略布局。這些公司為了能夠迅速占位也在不斷尋求與傳統(tǒng)廠商的合作形成合力。
 
        盡管困難重重，但是當樂視董事長賈躍亭吹過的牛B都在一一實現(xiàn)時，我們也同樣期待“樂視+FF”組合能夠?qū)崿F(xiàn)樂視又一次吹的牛B。
 
 
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