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從倫敦走向世界的汽車狂人：李書福放 王傳福收

時間:2015-10-28 13:57來源:時代周報 作者:西顧
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　　10月21日，倫敦下著蒙蒙細(xì)雨。在英國進(jìn)行國事訪問的中國國家主席習(xí)近平參加了中英創(chuàng)意產(chǎn)業(yè)交流活動，并來到蘭卡斯特宮門前參觀倫敦出租車TX5和比亞迪的雙層電動大巴。陪伴在其左右并做講解的，是中國汽車界最有野心的兩大“狂人”—吉利集團(tuán)董事長李書福和比亞迪董事長王傳福。
 
　　習(xí)近平此次訪英，為中英汽車業(yè)合作推進(jìn)新的高潮。在接近4000億人民幣的合作項目中，汽車業(yè)的項目投資總額就占到了11.67億人民幣。而作為目前民營汽車車企中的兩大典型代表，吉利和比亞迪在成為習(xí)近平訪英隨訪團(tuán)一員的背后，顯然有著更深層次的涵義。
 
　　車界“兩福”均是草根出生的技術(shù)狂人，在中國民族汽車行業(yè)的激情年代，兩人均曾口出狂言。李書福認(rèn)為“汽車不過就是四個輪子和一個沙發(fā)”，而王傳福則在2008年喊出了“2015年做成全國第一，2025年做成全球第一”的口號。
 
　　然而，市場的殘酷遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出了他們的想象，在各自進(jìn)發(fā)的道路上摔了跟斗之后，“狂人”開始學(xué)習(xí)面對現(xiàn)實，腳踏實地。
 
　　從收購英國錳銅出租車，到澳大利亞DSI變速箱，再到沃爾沃，吉利在一系列的收購中不斷壯實自身實力，意圖成為一家來自中國的跨國企業(yè)；反觀比亞迪，近年來潛心新能源讓其電動車全球開花，更穩(wěn)坐中國新能源汽車市場“一哥”的寶座。
 
　　這樣的一“放”一“收”代表著兩家企業(yè)截然不同的發(fā)展道路。在中國車市競爭進(jìn)入到新階段的環(huán)境下，吉利與比亞迪之間的角力也正是我國自主品牌力求生存的兩個縮影。
 
　　紅色公交車VS黑色出租車
　　10月21日，一輛阿斯頓馬丁RapidE概念車、一輛倫敦出租車TX5以及一輛比亞迪純電動雙層大巴停放在英國蘭卡斯特宮門前，以此代表中英企業(yè)合作的三個典范。
 
　　當(dāng)天，在中英文化創(chuàng)意峰會上，除了比亞迪和英國最大的客車制造商亞歷山大丹尼斯公司（以下簡稱“ADL”）正式簽署了一份價值6.6億英鎊（折合約人民幣65億元）的協(xié)議外，吉利控股集團(tuán)也同時宣布加大在英國的研發(fā)投入，在原有2.5億英鎊投資的基礎(chǔ)上追加5000萬英鎊，將倫敦出租車在考文垂安斯蒂的新基地打造成吉利在英國的前沿技術(shù)研發(fā)中心。
 
　　至此，兩家中國車企已合計在英國市場砸下近10億英鎊的投資。作為英國三大傳統(tǒng)標(biāo)志之一的紅色雙層大巴，也在繼黑色出租車被李書福納入囊中后，被王傳福拿下。
 
        “英國的雙層大巴一直是倫敦的重要象征，比亞迪開發(fā)出了新一代的倫敦紅色雙層大巴，同時也開創(chuàng)了中英合作的新時代。結(jié)合倫敦市場的特殊需求，比亞迪對其產(chǎn)品進(jìn)行了專門的研發(fā)設(shè)計，同時也保留了英國的文化符號。共有5臺雙層電動大巴今年晚些時候會在倫敦進(jìn)行試運營。”比亞迪董事長王傳福表示，此次合作的第一個項目是倫敦51臺12米單層電動大巴的訂單。
 
　　根據(jù)與ADL的協(xié)議，比亞迪將提供電池與底盤，ADL負(fù)責(zé)制造車身。而比亞迪的底盤、所有的電動動力系統(tǒng)及車身將在ADL的蘇格蘭福爾柯克的工廠進(jìn)行組裝。
 
　　另一邊，吉利董事長李書福亦接過話筒表示，于明年建成并開始投產(chǎn)TX5的考文垂新工廠，將為英國帶來超過1000個直接就業(yè)機(jī)會，同時為供應(yīng)鏈環(huán)節(jié)帶來約500個新工作機(jī)會。而新建的研發(fā)中心不僅面積更大，還將主要研發(fā)與生產(chǎn)9種不同車型，其中包括TX5和吉利控股集團(tuán)將推出的輕量化新能源商用車。
 
　　“我們未來會考慮在中國投產(chǎn)TX5，但現(xiàn)在還沒確定在哪里進(jìn)行生產(chǎn)。”吉利公關(guān)總監(jiān)楊學(xué)良對記者表示。
 
　　事實上，“雙福”對英國出租車市場謀劃已久。人們已不止一次幻想一輛TX4與e6在倫敦街頭“交頭”的畫面。
 
　　早在2012年，比亞迪與英國第二大出租車公司GreenTomatoCars在倫敦簽約，率先引進(jìn)50輛比亞迪e6純電動出租車。
 
　　2013年2月，吉利按零現(xiàn)金/零債務(wù)模式以1104萬英鎊收購英國錳銅控股的業(yè)務(wù)與核心資產(chǎn)，以使得該公司繼續(xù)在考文垂工廠生產(chǎn)TX4出租車。同年12月，比亞迪的電動大巴K9亦開始登陸倫敦，兩臺K9分別在倫敦中心路線507和521上運營，往返于維多利亞站、滑鐵盧站和倫敦橋站之間。
 
　　眾所周知，李書福對“出租車”一直有種“偏執(zhí)”。這從其三番在全國兩會上就出租車行業(yè)改革，打破現(xiàn)有的牌照壟斷管理模式進(jìn)行提案便可窺見一二。而王傳福一直在推行的“公交電動化”，也被喻為是另一種“偏執(zhí)”。
 
　　殊途同歸
 
　　對于“兩福”上一次的同臺情形，包括比亞迪內(nèi)部人士在內(nèi)的大部分人都已經(jīng)十分模糊。事實上，均被外界視為“汽車狂人”的王傳福和李書福，經(jīng)常見諸媒體的不同報道中，但真正在同一場合出現(xiàn)的新聞卻鮮有報道。
 
　　兩位同樣草根起家的民營企業(yè)家，雖然企業(yè)的發(fā)展路徑有所不同，但兩者在躋身國際化陣營后所要面臨的難題卻不盡相同。
 
　　技術(shù)出身的王傳福，在擴(kuò)張的過程中注重的是制造能力的提升，無論是將自動生產(chǎn)線分解為以人工為主的設(shè)備改造，還是在供應(yīng)鏈上的垂直整合，處處都體現(xiàn)著這一意圖；而以制造起家的李書福，則是通過并購來推動企業(yè)技術(shù)水平的提高，從收購英國錳銅，到拿下澳大利亞DSI，再到吞下沃爾沃，吉利在平臺、技術(shù)、人才以及品牌上都得到了巨大的飛躍。
 
       而這一切的轉(zhuǎn)折都發(fā)生在關(guān)鍵的2010年。
 
　　2010年，比亞迪曾提出了80萬輛的銷售目標(biāo)。但是，在渠道擴(kuò)張的過程中，卻遭到了終端經(jīng)銷商的集體抵制，并最終演化成了一場渠道危機(jī)。當(dāng)年退網(wǎng)的經(jīng)銷商多達(dá)308家，整體經(jīng)銷商退網(wǎng)比例高達(dá)22.63%。這一場因擴(kuò)張戰(zhàn)略失誤而導(dǎo)致的退網(wǎng)危機(jī)，迫使比亞迪進(jìn)入3年的調(diào)整期。
 
　　而李書福則在同年以18億美元的價格收購沃爾沃100%股權(quán)，并開始思考如何讓這家瑞典豪車品牌在全球復(fù)興的同時，促使吉利與沃爾沃的協(xié)同效應(yīng)擴(kuò)至最大化。
 
　　在接下來的三年里，王傳福逐漸把比亞迪的重心轉(zhuǎn)移到新能源上，李書福則為沃爾沃的國產(chǎn)化而奔波。
 
　　2013年，沃爾沃的國產(chǎn)化正式獲批，沃爾沃的復(fù)興之路終于迎來轉(zhuǎn)機(jī)，而彼時王傳福也已把電動出租車e6以及電動大巴逐步開向了世界。
 
　　去年4月，國家主席習(xí)近平到沃爾沃位于比利時的根特工廠為李書福站臺，有分析稱這是對外界傳遞出沃爾沃或?qū)⒊蔀橄乱淮珓?wù)用車的信號；而同年7月，習(xí)近平在對巴西進(jìn)行國事訪問之際，見證了比亞迪在南美投資的第一家鐵電池工廠簽約儀式。
 
　　目前比亞迪的e6不僅駛進(jìn)了倫敦，更在鹿特丹、布魯塞爾、紐約、芝加哥、新加坡、香港、深圳等城市均實現(xiàn)了規(guī)�；\營。而在收購英國錳銅以及沃爾沃后，李書福的目標(biāo)已不再是“讓吉利汽車走遍全世界”，而是“讓吉利集團(tuán)旗下的汽車走遍全世界”。
 
　　狂人的收與放
 
　　自2014年起，中國車市的競爭環(huán)境開始發(fā)生變化，自主品牌的發(fā)展因外資品牌下壓面臨著巨大的生存壓力。而彼時的王傳福和李書福，卻毅然在自己選擇的道路上死磕到底。
 
　　在去年的北京車展上，比亞迪發(fā)布了“542戰(zhàn)略”，意圖重新定義汽車的性能、安全、油耗標(biāo)準(zhǔn)。“542”戰(zhàn)略中的“5”代表百公里加速5秒以內(nèi)，“4”代表全面極速電四驅(qū)，“2”代表百公里油耗2升以內(nèi)。王傳福表示，比亞迪旗下的新能源車型都將達(dá)到這一標(biāo)準(zhǔn)。
 
　　最近，比亞迪發(fā)布公告定增150億元，用于投資鐵動力鋰離子電池擴(kuò)產(chǎn)項目、新能源汽車研發(fā)項目、補(bǔ)充流動資金及償還銀行借款。
 
　　此舉被視為王傳福在試水新能源車市兩年后，再度決定加碼投資、全面轉(zhuǎn)向新能源的關(guān)鍵一著。據(jù)比亞迪發(fā)布的今年上半年財報，其新能源汽車業(yè)務(wù)收入約59.76億元，同比增長約1.2倍，占集團(tuán)總收入的比例增至18.92%。
 
　　記者發(fā)現(xiàn)，去年比亞迪一共售出了14747輛秦，以及3560輛e6，其新能源車型的銷售總量僅占到總體銷量4.2%。而今年前8個月的銷售數(shù)據(jù)顯示，這一數(shù)字已達(dá)到14%。
 
　　未來比亞迪則寄望通過混合動力SUV唐、中型插電式混合動力SUV宋以及緊湊型插電式混合動力SUV元等新能源車型的推出，加速搶占當(dāng)下新能源車市中SUV車型仍偏少的市場空白。
 
       反觀吉利，雖然李書福在今年年初通過豪擲10億元聯(lián)手新大洋電動車科技有限公司（以下簡稱“新大洋電動車”），以推廣知豆品牌純電動汽車；再加上之前收購英國電動車制造商Emerald Automotive（綠寶石汽車）公司以及聯(lián)手科力遠(yuǎn)加碼油電混動，以加速構(gòu)建吉利的新能源版圖，但目前仍收效甚微。
 
　　而值得讓李書福高興的是，“吉沃”效應(yīng)正按照其預(yù)想般發(fā)酵。
 
　　根據(jù)吉利的規(guī)劃，誕生于吉利和沃爾沃聯(lián)手開發(fā)的緊湊模塊化架構(gòu)（Compact Modular Architecture，以下簡稱CMA）下的首款新車，將于明年面世。未來誕生于該平臺之下的產(chǎn)品再加上吉利車型，李書福期望能達(dá)到200萬輛的銷售規(guī)模。
 
　　“明年誕生于CMA模塊架構(gòu)的將會是一款A(yù)+級的SUV。”楊學(xué)良對時代周報記者表示，未來誕生于該模塊的車型都將作為吉利旗下高端車型而存在，主要跟合資車型進(jìn)行競爭。
 
　　今年吉利也推出了在并購沃爾沃之后的首款戰(zhàn)略車型博瑞，這款由前沃爾沃設(shè)計總監(jiān)彼得霍布里操刀設(shè)計的中高級車，上市半年已取得了讓吉利滿意的成績，今年9月該車型的銷量更達(dá)到4130輛，成為自主品牌中突破中高級魔咒的一個典范。
 
　　同時憑借著新帝豪以及SUV車型的成功，吉利今年的半年報也跑出了8年來最好的盈利。數(shù)據(jù)顯示，公司上半年實現(xiàn)銷售收入138.01億元，同比大增36%；凈利潤14.04億元，同比增長26%。
 
　　而近年來專注于新能源的比亞迪，上半年汽車及相關(guān)產(chǎn)品業(yè)務(wù)收入約177.29億元，歸屬于上市公司股東的凈利潤為4.66億元，較去年同期增長29.38%。
 
　　有分析認(rèn)為，比亞迪先后推出的思銳、G5、G6等中高端車型，市場接受程度一般，導(dǎo)致銷量一直未達(dá)到預(yù)期。而目前集團(tuán)熱銷的新F3，則是用低價策略來換取的市場，長久下來對比亞迪的品牌形象非常不利。
 
　　然而時下王傳福的心思似乎已全部傾注在新能源車身上。今年上海車展，比亞迪對外公布了“7+4戰(zhàn)略”，將其新能源車產(chǎn)品線擴(kuò)大到所有的道路交通領(lǐng)域，把比亞迪打造成為擁有插電式混動和純電動技術(shù)、橫跨多個領(lǐng)域的新能源汽車巨頭。
 
　　而李書福則寄望吉利能與沃爾沃一起，在“一個吉利”的大前提下，互助走向成功，并把吉利打造成一家成功的跨國性車企。
 
　　有人比喻，本次“兩福”在英國的同臺，也正好代表了目前中國汽車自主品牌兩個發(fā)展的縮影。兩個人在創(chuàng)業(yè)路上走向成功，所用的方法或許不盡相同，也或許從未將對方設(shè)想為假想敵，但市場從來都需要競爭來推動發(fā)展進(jìn)步，無論是吉利和比亞迪，還是李書福和王傳福，這樣的創(chuàng)業(yè)精神也正是時下多數(shù)企業(yè)家所需要的“食糧”。 
 
(責(zé)任編輯：admin)
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    王傳福的夢想，是用電動車顛覆燃油車，現(xiàn)在，他距離實現(xiàn)夢想跨越了一大步。 彈指一揮20年，比亞迪董事長兼總裁王傳福將一家電池代工廠帶至全球新能源汽車制造的領(lǐng)軍者。這位技術(shù)狂人，正在一步步彎道超車，欲借著新能源車顛覆汽車行業(yè)的機(jī)會，實現(xiàn)自主品牌超
    2016-03-10 09:57

  • 從鋰電到新能源汽車 多氟多/眾和股份/江特電機(jī)能否成功？

    隨著碳酸鋰、六氟磷酸鋰等產(chǎn)品價格的飛漲，2015年鋰電上游原材料公司普遍業(yè)績大增。有了高業(yè)績的支撐，加之對新能源汽車產(chǎn)業(yè)抱有極大信心，這些公司在產(chǎn)業(yè)鏈上的布局更為深入。其中表現(xiàn)較為典型的是業(yè)界知名六氟磷酸鋰供應(yīng)商多氟多。 2月15日，多氟多公告稱
    2016-02-19 10:19

  • 從探路者到引領(lǐng)者 詳解北汽新能源奪冠之道

    1月14日，一場由北汽新能源向中興、聯(lián)程共享、地上鐵、迪威視訊、海博瑞德等數(shù)十家企業(yè)千臺純電動汽車交車儀式在深圳舉行，北汽新能源迎來2016年開門紅。 2015年，高庫存、微增長、低利潤成為了我國傳統(tǒng)汽車產(chǎn)業(yè)的新常態(tài)，新能源汽車則繼續(xù)保持強(qiáng)勁增長：全
    2016-01-19 15:11
本月熱點

  • 注冊資本近1.15億元！兩巨頭成立電池回收企業(yè)

    近日，廣州優(yōu)美再生技術(shù)有限公司（以下簡稱廣州優(yōu)美）正式成立，公司由優(yōu)湃能源科技（廣州）有限公司與格林美集團(tuán)下屬武漢動力電池再生技術(shù)有限公司有限公司（以下簡稱動力再生）攜手打造。 據(jù)了解，廣州優(yōu)美注冊資本約1.15億人民幣，經(jīng)營范圍含化工產(chǎn)品銷售
    2024-04-16 10:29

  • 寧德時代、科達(dá)利、特斯拉等發(fā)力這一新賽道！

    4月22日，科達(dá)利發(fā)布公告稱，公司與臺灣盟立臺灣盟立、臺灣盟英擬共同投資深圳市科盟創(chuàng)新機(jī)器人科技有限公司（以下簡稱深圳科盟）并簽署《投資合作協(xié)議書》。深圳科盟并簽署《投資合作協(xié)議書》。深圳科盟注冊資本擬為人民幣1億元，其中公司以現(xiàn)金方式投入人
    2024-04-24 10:11

  • 續(xù)航里程1000公里！寧德時代發(fā)布神行PLUS電池

    4月25日，在2024北京車展上，寧德時代舉行乘用車新品發(fā)布會，發(fā)布神行PLUS電池，續(xù)航里程1000公里。同時，充電10分鐘可續(xù)航600公里。
    2024-04-25 17:53

  • 天奇股份牽手長安汽車 共同打造動力電池全生命周期產(chǎn)業(yè)鏈閉環(huán)！

    天奇股份4月18日公告，擬與中國長安、長安汽車共同投資設(shè)立合資公司，并以合資公司為主體合作開展電池回收、梯次利用及再生業(yè)務(wù)。目標(biāo)打造成為西南區(qū)域領(lǐng)先的電池回收標(biāo)桿企業(yè)。 合資公司的注冊資本為1.8億元，其中公司擬出資8820萬元，持有合資公司49%的股
    2024-04-19 08:42

  • 50億元！這家公司擬在摩洛哥投建鋰電池負(fù)極材料項目

    4月26日晚間， 中科電氣 發(fā)布公告，宣布公司計劃通過其控股子公司湖南中科星城石墨有限公司，在中國香港或其他海外地區(qū)新設(shè)全資子公司， 以間接投資方式設(shè)立摩洛哥項目公司，實施一項年產(chǎn)10萬噸鋰離子電池負(fù)極材料一體化基地項目 。 據(jù)了解， 項目計劃總投資
    2024-04-29 18:25

  • 全固態(tài)電池三大技術(shù)路線，誰將最終勝出？

    近年來，憑借高密度、更安全性、壽命長等優(yōu)點，被認(rèn)為是“最具潛力的下一代鋰電池技術(shù)”的固態(tài)電池受到市場關(guān)注，最新消息不斷。
    2024-04-22 18:17

  • 鋰礦龍頭一季度預(yù)虧超36億元，收深交所關(guān)注函！

    4月23日晚間，天齊鋰業(yè)發(fā)布業(yè)績預(yù)告，預(yù)計今年第一季度同比由盈轉(zhuǎn)虧。 同日晚間，深交所對天齊鋰業(yè)下發(fā)關(guān)注函，要求其結(jié)合主營業(yè)務(wù)開展情況、產(chǎn)品產(chǎn)銷量、產(chǎn)品價格等，分析2024年一季度虧損較2023年四季度大幅增加的原因，并說明是否存在持續(xù)虧損風(fēng)險等。 鋰
    2024-04-25 09:30

  • 又有車企公布全固態(tài)電池量產(chǎn)時間！

    當(dāng)?shù)貢r間4月16日，日產(chǎn)汽車公開全固態(tài)電池試生產(chǎn)線的預(yù)定設(shè)置場所，在生產(chǎn)發(fā)動機(jī)等的橫濱工廠建筑內(nèi)確保了約1萬平方米空間，為搬入設(shè)備推進(jìn)施工。 日產(chǎn)計劃2025年3月開始生產(chǎn)全固態(tài)電池，目標(biāo)2028年度實現(xiàn)量產(chǎn)。據(jù)日產(chǎn)介紹，全固態(tài)電池的能量密度是傳統(tǒng)鋰離
    2024-04-18 08:43
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